船首的船舵装置制造方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种船首的船舵装置，包括劈水舵和与劈水舵相连接的动力装置，动力装置调节劈水舵的升降，劈水舵安装在船首的隔舱内，劈水舵沿着隔舱的表面升降；劈水舵安装在船首，有利于减少水面侧风对船只的影响，与船只尾舵共同保持船只平衡，设有动力装置，可以方便控制劈水舵的升降状态。本实用新型公开的船首的船舵装置具有操作简便，方便控制船只航行方向的特点。
【专利说明】船首的船舵装置
【技术领域】
[0001 ] 本实用新型属于一种船舶的推进装置，尤其是涉及一种船首的船舵装置。
【背景技术】
[0002]目前，船只数量大大增加，船只的航道狭窄，航行船只密度大，当水面的风较大时，空载船跟同其他船只航行时，容易受到大风的影响，船身受到的风的阻力较大，船角器打偏，船首难以操作，易出现与其他船只碰撞，出现危险。同时，船首横移易出现船首和船尾走“二”字形路线，在航行过程中，由于离锚地远不能就地抛锚，且不能影响其他船的航行，使得船只很难控制，每年因大风而使空载船舶发生失控，偏离航道，发生碰撞、搁浅的事故常有发生。
实用新型内容
[0003]本实用新型的目的在于提供一种操作简便，方便控制船只航行方向的船首的船舵
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[0004]根据本实用新型的一个方面，提供了一种船首的船舵装置，包括劈水舵和与劈水舵相连接的动力装置，动力装置调节劈水舵的升降。
[0005]本实用新型的有益效果是:由于劈水舵安装在船首，有利于减少水面侧风对船只的影响，与船只尾舵共同保持船只平衡；设有动力装置，可以方便控制劈水舵的升降，当水面上有大风时，动力装置控制劈水舵下降，劈水舵伸出船底，使得劈水舵进行劈水，增加船只在水下所受的阻力，减小风力对船只的影响，保持船首和船尾的运动方向的一致性，方便控制船只的航行方向，防止出现船只失控和碰撞等现象；当水面较平静时，动力装置控制劈水舵上升，将劈水舵收入船首内，劈水舵舵底端与船底相平齐，减小船只航行过程中水的阻力对行进速度的影响，操作简便，保证了船只的正常航行。
[0006]在一些实施方式中，动力装置可以为油压顶，油压顶包括缸体和顶杆，顶杆的一端设于缸体内，另一端与劈水舵固定连接。设有油压顶，可以确保控制劈水舵升降过程中的足够的作用力，保证劈水舵的正常升降。
[0007]在一些实施方式中，劈水舵可以包括舵体和固定架，舵体与固定架相连接，舵体位于固定架的下方，顶杆与固定架相连接，固定架可以为框架结构。由于固定架为框架结构，在保证了劈水舵所需的强度的同时，减少了劈水舵的材料，减小了劈水舵的整体重量，方便动力装置控制劈水舵的升降。
[0008]在一些实施方式中，船首的船舵装置还可以包括凸形竖轨，劈水舵的两侧设有凹形卡槽，凹形卡槽与凸形竖 轨相配合。设有凹形卡槽和凸形竖轨，可以使得劈水舵在升降过程中，沿着凸形竖轨上下移动，防止劈水舵在隔舱内晃动，用于固定劈水舵。
【专利附图】
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的船首的船舵装置的结构示意图；[0010]图2是本实用新型的船首的船舵装置的剖视结构示意图；
[0011]图3是本实用新型的船首的船舵装置的使用状态示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。
[0013]参照图1和图2。本实用新型的船首的船舵装置，包括劈水舵I和与劈水舵I相连接的动力装置2，动力装置2调节劈水舵I的升降，劈水舵I安装在船首的隔舱3内，劈水舵I沿着隔舱3的表面升降。
[0014]动力装置2为油压顶，油压顶包括缸体21和顶杆22，顶杆22的一端设于缸体21内，另一端与劈水舵I固定连接，劈水舵I包括舵体11和固定架12，舵体11与固定架12相连接，为了保证劈水舵I的劈水作用，舵体11为实体部件，使得舵体11伸出船底时，舵体11增加船只受到的水的阻力，减小风力对船只的影。舵体11位于固定架12的下方，舵体11与固定架12可以通过焊接固定；同时为了安装更方便，可以在舵体11和固定架12上开设有相对的螺纹孔，使得舵体11和固定架12通过螺栓将两个螺纹孔固定，实现了舵体11和固定架12的固定。顶杆22与固定架12相连接。为了方便使用，可以在顶杆22的另一端和劈水舵I的固定架12上开设有相互匹配的螺纹孔，可以通过螺栓将两个螺纹孔固定，使得顶杆22固定在劈水舵I上。缸体21通过螺栓固定在船只的表面。在实际的使用过程中，动力装置2可以是液压缸、油压缸或采用链条拉动等其他装置，用于提供劈水舵I升降所需的力。
[0015]本实用新型的船首的船舵装置还包括凸形竖轨5，凸形竖轨5可以通过焊接固定在隔舱3的表面，劈水舵I与隔舱3相接触的两侧设有凹形卡槽6，凹形卡槽6与凸形竖轨5相配合，劈水舵I在升降过程中，劈水舵I上的凹形卡槽6与凸形竖轨5相配合，并沿着凸形竖轨5滑动；劈水舵I卡设在隔舱3上的凸形竖轨5之间，避免了劈水舵I在隔舱3内晃动。
[0016]本实用新型的船首的船舵装置主要适用于中小型船只，船只空载航行时，当遇到水面上的大风时，油压顶的顶杆22推动劈水舵I向下移动，使得劈水舵I的舵体11伸出船底，实现劈水的目的，增加船只的侧向阻力，减小外界风力对船只的影响，保证船只船首的劈水舵I与船尾的尾舵4保持航行方向一致(如图3所示)，防止了船只相互将的碰撞。当水面上没有风时，顶杆22将劈水舵I上提，劈水舵I进入至隔舱3内，减小船只行进过程中的阻力。劈水舵I进入隔舱3后，舵体11的底部与船只的底部相平齐，为了防止劈水舵I在进入隔舱3后的意外坠落，可以在船只的的底部安装锁销，在舵体11进入隔舱3后，伸出锁销，锁销抵住舵体11的底部，有效地避免了劈水舵I坠落。
[0017]以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
【权利要求】
1.船首的船舵装置，其特征在于，包括劈水舵(I)和与劈水舵(I)相连接的动力装置(2),所述动力装置(2)调节劈水舵(I)的升降。
2.根据权利要求1所述的船首的船舵装置，其特征在于，所述动力装置(2)为油压顶，所述油压顶包括缸体(21)和顶杆(22)，所述顶杆(22)的一端设于缸体(21)内，另一端与劈水舵(I)固定连接。
3.根据权利要求2所述的船首的船舵装置，其特征在于，所述劈水舵(I)包括舵体(11)和固定架(12)，所述舵体(11)与固定架(12)相连接，所述舵体(11)位于固定架(12)的下方，所述顶杆(22)与固定架(12)相连接。
4.根据权利要求3所述的船首的船舵装置，其特征在于，还包括凸形竖轨(5)，所述劈水舵(I)的两侧设有凹形卡槽(6)，所述凹形卡槽(6)与凸形竖轨(5)相配合。
【文档编号】B63H25/38GK203727636SQ201420053054
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年1月27日 优先权日:2014年1月27日
【发明者】单郑洲 申请人:单郑洲