船体破洞堵漏装置制造方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种船体破洞堵漏装置，包括连杆、固定安装在连杆一端的支架结构、套装在所述连杆上的第一密封装置，所述第一密封装置包括第一密封盖以及柔性密封圈，所述第一密封盖套装于连杆上，所述第一密封盖上设置有圆环形凹槽，所述柔性密封圈设置于所述圆环形凹槽内。本实用新型采用充气气囊或软体实心橡胶圈作为柔性密封圈，能与破洞处的船体平面或曲面紧密贴合，整体密封效果非常好。
【专利说明】船体破洞堵漏装置
[0001]抟术领域
[0002]本实用新型涉及一种船体堵漏【技术领域】，特别是一种船体破洞堵漏装置。
【背景技术】
[0003]海上舰船在战时或航行过程中，因遭到武器的攻击、海损事故、船体局部腐蚀锈烂等原因，造成船体出现破洞而进水，如不及时采取措施实施封堵，将使舰船的浮力严重下降，稳性恶化，直接影响到舰船的正常航行和舰艇战斗力的正常发挥，甚至使舰船失去生命力而沉没，造成人员伤亡和不可估量的经济损失。
[0004]堵漏是舰船在海上停泊或航行状态时，在没有岸基保障的条件下，用来阻止海水因船体出现破洞而进入舱室，防止海水向其它舱室蔓延，是保持舰船不沉性最基本和最关键的第一道措施，因此，堵漏装置是海上舰船必须配置的重要工具。
[0005]目前，舰船常用的堵漏装置主要包括:软边堵漏板、堵漏箱和堵漏釜等。存在以下问题:1、密封效果差，软边堵漏板采用帆布包棕丝、麻绳或不透水的海棉等物品作为密封层，而堵漏箱和堵漏釜与船体接触的面为平面，一旦船体曲面处出现破洞，这几种堵漏装置的密封层很难与船体曲面完全贴合，影响密封效果；2、堵漏部位需要有类似肋骨或构架等作为固定堵漏装置的支撑点；3、需要配备各种长度和粗细不等的支柱、木楔等附属器材，占用活动空间，妨碍人员活动和操作，虽然堵漏釜不需要上述附属器材，但在堵漏时操作员必需手伸出船体破洞外来调整撑杆，操作极不方便；4、堵漏必须二人以上操作才能完成。
实用新型内容
[0006]有鉴于此，本实用新型的目的在于，提供一种船体破洞堵漏装置，解决了现有堵漏装置密封效果差、操作复杂、占用空间等技术问题。
[0007]为实现上述目的，本实用新型提供了一种船体破洞堵漏装置，包括连杆、固定安装在连杆一端的支架结构、套装在所述连杆上的第一密封装置，所述支架结构包括拉簧、支架以及至少两个挡杆，所述支架固定安装在连杆的一端，所述支架上设置有限位部，所述挡杆枢接在支架上，所述挡杆之间设置有拉簧，所述限位部和拉簧限制所述挡杆处于与连杆垂直的位置；所述第一密封装置包括第一密封盖以及柔性密封圈，所述第一密封盖套装于连杆上，所述第一密封盖上设置有圆环形凹槽，所述柔性密封圈设置于所述圆环形凹槽内。
[0008]由于在堵漏过程中，船舷外流入船体破洞口的水的冲击力很大，对堵漏装置的柔性密封圈产生很大的冲击力，不利于柔性密封圈与船体贴合密封。为了使柔性密封圈与船体能够快速有效的贴合，所述第一密封盖上设置有减压孔，水可通过减压孔流入船体，减小对柔性密封圈产生的冲击力，实现柔性密封圈与船体快速有效的贴合。
[0009]进一步的，堵漏装置包括第二密封盖，所述第二密封盖与第一密封盖接触时，密封所述减压孔，防止水从减压孔流入船体。
[0010]优选的，所述第一密封盖与第二密封盖之间设置有密封圈，用于防止水从第一密封盖与第二密封盖之间渗入船体。[0011 ] 其中，柔性密封圈为充气气囊或者软体实心橡胶圈。
[0012]为了方便第一密封装置沿连杆滑动，堵漏装置包括手轮，所述手轮通过螺纹套装在连杆上。
[0013]进一步的，手轮与所述第一密封盖之间设置有密封圈，防止水从第一密封盖和手轮之间渗入船体。
[0014]优选的，堵漏装置包括密封帽，所述密封帽通过螺纹连接在连杆的另一端，防止水沿螺纹从连杆渗入船体。
[0015]进一步的，所述密封帽与手轮之间设置有密封圈，防止水从密封帽与手轮之间渗入船体。
[0016]为了便于操作堵漏装置，堵漏装置包括拉环，所述拉环与连杆的另一端相接。
[0017]本实用新型的有益效果为:
[0018]①本实用新型采用充气气囊或软体实心橡胶圈作为密封圈，能与破洞处的船体平面或曲面紧密贴合，整体密封效果非常好；
[0019]②本实用新型采用结构设计巧妙的支架结构提供支撑点，而无需肋骨或构架来为堵漏装置的固定提供支撑点，对船体破洞处的堵漏环境条件无特殊要求；
[0020]③本实用新型结构设计合理，操作简单，单人操作就可以完成整个堵漏过程；
[0021]④本实用新型不需要支柱、木楔等附属器材，几乎不占其它空间，也不影响人员的活动和操作。
【专利附图】
【附图说明】
[0022]图1为本实用新型具体实施例的结构示意图。
[0023]图2-图6为本实用新型具体实施例使用过程示意图。
【具体实施方式】
[0024]下面结合附图对本实用新型的实现方式进行具体说明:
[0025]如图1所示，本实施例提出了一种船体破洞堵漏装置，包括连杆5、固定安装在连杆5 —端的支架结构、套装在连杆5上的第一密封装置、第二密封装置、手轮12、位于连杆另一端拉环14及密封帽13。
[0026]连杆5为具有螺纹的螺杆。
[0027]支架结构与船体共同为堵漏装置的固定提供支撑，支架结构包括支架3、拉簧I以及两个挡杆2。支架3固定安装在连杆5的一端,两个挡杆2分别通过枢轴枢接在支架3上，且在支架3上相对设置，两个挡杆2之间设置有拉簧1，在支架3上设置有限位部，在挡杆2不受外力作用时，限位部和拉簧I限制挡杆2处于与连杆5垂直的位置。由于挡杆2通过枢轴枢接在支架3上，因而，挡杆2在外力的作用下，可突破拉簧I的拉力逐渐收拢至与连杆5平行的位置，当外力作用消失时，挡杆2在拉簧I的作用下复位，并在限位部的作用下，挡杆2处于与连杆5垂直的位置。因而，在实施堵漏的过程中，当支架结构伸出船体舷外时，挡杆2在船体破洞边缘的阻挡下自动向船内收拢，当挡杆2穿过了破洞后，在拉簧I的作用下挡杆2自动打开，并在限位部的作用下，挡杆2处于与连杆5垂直的位置，挡杆2与船体外弦接触，挡杆2与船体外舷一起为整个堵漏装置的固定提供支撑，从而免去了所有的支柱、木楔等附属器材，使堵漏装置更加轻便，堵漏操作更加简单方便。
[0028]第一密封装置包括第一密封盖8以及柔性密封圈4，第一密封盖8套装于连杆5上，第一密封盖8上设置有圆环形凹槽，柔性密封圈4设置于圆环形凹槽内。其中，柔性密封圈4为充气气囊或者软体实心橡胶圈。由于船体的某些部位是曲面而非平面，尤其是作战舰艇，为了满足航速的要求，船体某些部位的曲率更大，传统的堵漏板、堵漏箱等堵漏装置的密封层都无法与曲面船体紧密的贴合，密封效果较差。本实施例的堵漏装置采用充气气囊或软体实心橡胶圈，能够适应船体曲面部位破洞堵漏的密封要求，提高了堵漏装置的密封性能。当采用充气气囊时，充气气囊设置有充气孔7，堵漏装置配置有高压气瓶，可根据水压情况随时为气囊充气。
[0029]在实施堵漏的过程中，由于舷外流入船体破洞口的水的冲击力很大，对堵漏装置的柔性密封圈产生很大的冲击力，不利于柔性密封圈与船体贴合密封。为了使柔性密封圈与船体能够快速有效的贴合，在第一密封盖8上设置有两个以上减压孔6，水可先通过减压孔6流入船体，以减小水对柔性密封圈产生的冲击力，实现柔性密封圈与船体快速有效的贴合。待柔性密封圈与船体紧密贴合后，再密封减压孔6，从而提高堵漏的速度。
[0030]堵漏装置包括第二密封盖10，通过第二密封盖10对减压孔6进行密封。第一密封盖8套装在连杆5上的部位设置为轴套，轴套的外表面设置有螺纹，第二密封盖10通过螺纹套装在第一密封盖8的轴套上，第二密封盖10上设置有手柄，通过转动手柄，使得第二密封盖10靠近或远离第一密封盖8，当第二密封盖10与第一密封盖8接触时，密封减压孔6，防止水从减压孔6流入船体。
[0031 ] 为了防止水从第一密封盖8与第二密封盖10之间渗入船体，第一密封盖8与第二密封盖10之间设置有密封圈9。
[0032]堵漏装置包括手轮12，手轮12通过螺纹套装在连杆5上，转动手轮12，可使得第一密封盖8沿连杆5滑动。在手轮12与第一密封盖8之间设置有密封圈11，防止水从第一密封盖8和手轮12之间渗入船体。
[0033]堵漏结束后，水仍然会从连杆5的螺纹缝隙中渗出，因而，本实施例的堵漏装置包括密封帽13，密封帽13通过螺纹连接在连杆5的另一端，密封帽13与手轮12之间设置有密封圈11，防止水从密封帽13与手轮12之间渗入船体。
[0034]为了便于操作堵漏装置，堵漏装置包括拉环14，拉环14与连杆5的另一端相接。
[0035]如图2所示，本实施例的船体破洞堵漏装置操作步骤如下:
[0036]第一步:操作员一手握住拉环14，另一只手托住堵漏装置，并将堵漏装置的支架结构穿过船体破洞伸出舷外，由于破洞边缘的阻挡，挡杆2自动向船内收笼，见图2。当挡杆2穿过船壁后，在拉簧I的作用下自动复位张开，用力拉住堵漏装置，此时挡杆2和船壁给整个堵漏装置的固定提供了支撑，见图3。
[0037]第二步:操作员一手拉着拉环14，另一只手旋转手轮12，推动第一密封盖8向破洞靠近，直到柔性密封圈4与船体紧密贴合至完全密封为止，若柔性密封圈4为充气气囊时，检查充气气囊内的气压，如气压不足可随时充气，见图4。
[0038]第三步:旋转第二密封盖10，直到堵住减压孔6中的海水不再注入舱内为止，见图5。
[0039]第四步:卸下拉环14，拧上密封帽13，防止水从连杆5螺纹缝隙中渗入，并检查整个堵漏装置的堵漏情况，堵漏过程结束，见图6。
[0040]以上内容仅为本实用新型的较佳实施例，对于本领域的普通技术人员，依据本实用新型的思想，在【具体实施方式】及应用范围上均会有改变之处，本实施例的内容不应理解为对本实用新型的限制。
【权利要求】
1.一种船体破洞堵漏装置，其特征在于:所述装置包括连杆(5)、固定安装在连杆(5)一端的支架结构、套装在所述连杆(5)上的第一密封装置，所述支架结构包括拉簧(I)、支架(3)以及至少两个挡杆(2)，所述支架(3)固定安装在连杆(5)的一端，所述支架(3)上设置有限位部，所述挡杆(2)枢接在支架(3)上，所述挡杆(2)之间设置有拉簧(1)，所述限位部和拉簧(I)限制所述挡杆(2 )处于与连杆(5 )垂直的位置；所述第一密封装置包括第一密封盖(8)以及柔性密封圈(4)，所述第一密封盖(8)套装于连杆(5)上，所述第一密封盖(8)上设置有圆环形凹槽，所述柔性密封圈(8)设置于所述圆环形凹槽内。
2.根据权利要求1所述的船体破洞堵漏装置，其特征在于，所述第一密封盖(8)上设置有减压孔(6)。
3.根据权利要求2所述的船体破洞堵漏装置，其特征在于:所述堵漏装置包括第二密封盖(10)，所述第二密封盖(10)与第一密封盖(8)接触时，密封所述减压孔(6)。
4.根据权利要求3所述的船体破洞堵漏装置，其特征在于，所述第一密封盖(8)与第二密封盖(10)之间设置有密封圈。
5.根据权利要求1-4任意一项所述的船体破洞堵漏装置，其特征在于，所述柔性密封圈(4)为充气气囊或者软体实心橡胶圈。
6.根据权利要求1-4任意一项所述的船体破洞堵漏装置，其特征在于，所述堵漏装置包括手轮(12 )，所述手轮(12 )通过螺纹套装在连杆(5 )上。
7.根据权利要求6所述的船体破洞堵漏装置，其特征在于，所述手轮(12)与所述第一密封盖(8)之间设置有密封圈。
8.根据权利要求7所述的船体破洞堵漏装置，其特征在于，所述装置包括密封帽(13)，所述密封帽(13)通过螺纹连接在连杆(5)的另一端。
9.根据权利要求8所述的船体破洞堵漏装置，其特征在于，所述密封帽(13)与手轮(12)之间设置有密封圈。
10.根据权利要求8所述的船体破洞堵漏装置，其特征在于，所述装置包括拉环(14)，所述拉环(14)与连杆(5)的另一端相接。
【文档编号】B63B43/16GK204110337SQ201420576555
【公开日】2015年1月21日 申请日期:2014年10月8日 优先权日:2014年10月8日
【发明者】郭伟, 郭家骏, 郭振宇, 郭杰 申请人:郭伟