本实用新型涉及一种设螺旋桨，特别涉及一种吊舱拉式定距螺旋桨。
背景技术：
传统的螺旋桨的桨叶多数采用推式的结构，并且纵倾都是向船艉方向固定一个角度倾斜，并且很少考虑推进器附体对桨叶本身的影响；常规的传统螺旋桨采用推式结构，桨叶前方有船舶或推进器附体存在，造成了螺旋桨盘面的伴流分布不均，螺旋桨的运行处于不同的伴流区域，使每片桨叶的水流攻角不同从而引起桨叶自身的振动，使螺旋桨的推进效率降低，并且减小螺旋桨桨叶的抗压强度；同时，桨叶后方却没有任何推进器附体，桨叶的水流涡旋可平稳减缓直至消失，同时在工作状态时，由于叶梢会产生梢涡的缘故，采用后倾式型式，可减小梢涡诱发船体的激振力，避免由于振动带来的安全隐患；吊舱的螺旋桨如果依然采用推式结构，必须要考虑桨叶自身的振动对螺旋桨的效率和抗压强度的影响；同时，为全回转吊舱配置螺旋桨，必须考虑推进器附体对桨叶的相互影响，舱体使螺旋桨的尾涡作用在舱体表面，从而会诱导吊舱舱体激振，尾涡的反作用也从而影响螺旋桨使用寿命。
技术实现要素：
本实用新型是为了解决上述问题而进行的，目的在于提供一种可提升 提高推进效率，增加抗压能力，减小桨叶对吊舱壳体诱导激振，延长使用寿命的一种吊舱拉式定距螺旋桨。
本实用新型提供的一种吊舱拉式定距螺旋桨，具有这样的特征，包括：桨毂，呈圆筒状，一个端面朝向船艏，另一个端面朝向船艉；以及若干个桨叶，均匀分布在桨毂的同一圆周上，一端桨毂连接，其中，桨叶采用拉式结构，具有：叶根，与桨毂连接；以及叶梢。
本实用新型提供的一种吊舱拉式定距螺旋桨，还具有这样的特征：其中，桨毂呈圆台状，直径大的端面朝向船艉，直径小的端面朝向船艏。
本实用新型提供的一种吊舱拉式定距螺旋桨，还具有这样的特征：其中，桨叶为定螺距。
本实用新型提供的一种吊舱拉式定距螺旋桨，还具有这样的特征：其中，桨叶进行纵斜分布。
本实用新型提供的一种吊舱拉式定距螺旋桨，还具有这样的特征：其中，纵斜分布由叶根至叶梢的径向分布先向船艏方向弯曲再逐渐向船艉方向倾斜。
实用新型作用和效果
根据本实用新型所涉及一种吊舱拉式定距螺旋桨，桨叶前方不存在推进器附体，螺旋桨盘面的伴流分布基本均匀，螺旋桨的运行处于相对一致的伴流区域，使每片桨叶的水流攻角基本相同，从而能够有效的避免桨叶自身的振动产生，从而提高螺旋桨的推进效率，并且增加螺旋桨的抗压强度；采用变纵倾的分布，叶根至叶梢的径向分布为先向船艏方向弯曲再逐 渐向船艉方向倾斜，这样可以保证叶梢与推进器附体的距离，有效地控制梢涡诱发推进器附体的激振力；减小螺旋桨对吊舱舱体的诱导，同样就是减小尾涡的反作用，能够有效地延长螺旋桨的使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型在实施例中的一种吊舱拉式定距螺旋桨的结构示意图。
具体实施方式
以下参照附图及实施例对本实用新型所涉及的一种吊舱拉式定距螺旋桨作详细的描述。
图1是本实用新型在实施例中的一种吊舱拉式定距螺旋桨的结构示意图。
如图1所示，一种吊舱拉式定距螺旋桨具有：桨毂1和2。
桨毂1呈圆筒形，两个端面直径不同类似一个圆台状，直径大的端面朝向所述船艉，直径小的端面朝向所述船艏。
若干个桨叶2采用拉式结构，具有：叶根2-1和叶梢2-2。若干个桨叶2均匀分布在所述桨毂1的同一圆周上。
叶根2-1桨毂1连接，叶梢2-2位于桨叶2的另一端。
桨叶2为定螺距，考虑吊舱结构的影响，合理的进行纵斜分布。
桨叶2前方不存在推进器附体，螺旋桨盘面的伴流分布基本均匀，螺旋桨的运行处于相对一致的伴流区域，使每片桨叶2的水流攻角基本相同， 从而能够有效的避免桨叶2自身的振动产生，从而提高螺旋桨的推进效率，并且增加螺旋桨的抗压强度。
桨叶2的纵斜由叶根2-1至叶梢2-2的径向分布先向船艏方向弯曲再逐渐向船艉方向倾斜。
这样可以保证叶梢2-2与推进器附体的距离，有效地控制梢涡诱发推进器附体的激振力；减小螺旋桨对吊舱舱体的诱导，同样就是减小尾涡的反作用，能够有效地延长螺旋桨的使用寿命。
实施例的作用与效果
根据本实施例所涉及一种吊舱拉式定距螺旋桨，桨叶前方不存在推进器附体，螺旋桨盘面的伴流分布基本均匀，螺旋桨的运行处于相对一致的伴流区域，使每片桨叶的水流攻角基本相同，从而能够有效的避免桨叶自身的振动产生，从而提高螺旋桨的推进效率，并且增加螺旋桨的抗压强度；采用变纵倾的分布，叶根至叶梢的径向分布为先向船艏方向弯曲再逐渐向船艉方向倾斜，这样可以保证叶梢与推进器附体的距离，有效地控制梢涡诱发推进器附体的激振力；减小螺旋桨对吊舱舱体的诱导，同样就是减小尾涡的反作用，能够有效地延长螺旋桨的使用寿命。
上述实施方式为本实用新型的优选案例，并不用来限制本实用新型的保护范围。