一种船艇的舷侧加强结构的制作方法

本实用新型涉及船舶制造的技术领域,更具体地说，它涉及一种船艇的舷侧加强结构。

背景技术：

舷侧结构是指连接船底和甲板的侧壁部分，它要承受水压力、波浪冲击力、碰撞力、冰块的冲击和挤压力、甲板负荷、舱内负荷、总纵弯曲应力和剪切应力等外力的作用，是保证船体的纵向强度、横向强度，保持船体几何形状和侧壁水密的重要结构。

舷侧抗撞击和冲击性能的好坏直接影响着船舶航行的安全，为了提高舷侧的强度，保障船舶的安全形势，专利号2015210057519公开了一种船舶的加强舷侧结构。

上述公开的加强舷侧结构起到的抗撞击能力及抗冲击性能依旧不是很理想，特别是舷侧纵桁作为型材，自身的结构强度不高，进而起到对舷侧结构强度增强效果不理想。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种结构合理简单，实用性强，船艇舷侧结构强度大，抗冲击能力强，舷侧纵桁的结构强度大、起到对船艇舷侧结构强度增大效果极佳的船艇的舷侧加强结构。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种船艇的舷侧加强结构，包括舷侧外板及内底板，内底板和舷侧外板之间通过加强框体连接，加强框体包括若干肋骨，各根肋骨之间通过若干舷侧纵骨连接，各根肋骨之间还分别通过第一舷侧纵桁及第二舷侧纵桁连接，第一舷侧纵桁包括外架板及及置于外架板上的内架板，外架板与内架板之间通过加强组件连接，加强组件由若干支撑件连接构成，支撑件呈三角形状，支撑件包括A板及B板，A板的一端和B板的一端连接且该连接端顶于外架板上，A板及B板的另一端顶于内架板上，A板及B板和外架板及内架板的连接处上构成有焊槽，所述外架板对应两侧内壁上开设有用限位内架板的定位槽。

通过采用上述技术方案，在舷侧的肋骨上设置两条舷侧纵桁大大提高了各肋骨的结构强度及其抗压能力，而且舷侧纵骨的设置也是用于拉紧各根肋骨之间的连接关系进而提高整体舷侧的结构强度及结构稳定性。

舷侧纵桁采用外架板和内架板双重结构，大大提高了舷侧纵桁的抗压、抗扭的能力，而外架板和内架板之间通过加强组件增强了舷侧纵桁的整体结构的稳定性。

加强组件为若干个沿着外架板和内架板长度方向排布设置的支撑件，支撑件通过A板和B板两块结构相同的板材连接构成，而且A板的一段和B板的一端连接且连接端顶于外架板上实现了支撑件呈三角状，大大提高支撑件的结构强度及其自身的抗压能力。

支撑件当中的A板和B板和内架板及外架板通过焊接的方式连接，为了提高安装效率及连接后的连接处结构稳定，故而在各个连接处上设有了方便焊接的焊槽，利用电焊工艺产生的溶液填充了滑槽，提高了各个部件的连接强度及连接稳定性。

为了提高内架板在外架板上的安装稳定性，故而在外架板的对应两侧内壁上开设有限位槽，内架板的两侧板壁和限位槽适配。

本实用新型进一步设置为：所述的A板就B板的两侧外壁上均设有若干加强凸条。

通过采用上述技术方案，加强凸起的设置大大提高了A板和B板的抗压强度，使得支撑件结构强度增大，故而提高了舷侧纵桁的结构强度。

本实用新型进一步设置为：所述第二舷侧纵桁和第一舷侧纵桁结构相同。

本实用新型进一步设置为：所述肋骨为空心结构的型材。

通过采用上述技术方案，肋骨采用空心结构大大提高其结构强度及其抗压能力，而且空心的结构肋骨的重量相对传统实现肋骨要轻，方便了运输，而且也降低了船艇舷侧的负载荷力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为本实用新型第一舷侧纵桁的结构剖视图。

具体实施方式

参照图1至图2对本实用新型的实施例做进一步说明。

一种船艇的舷侧加强结构，包括舷侧外板1及内底板(未画出)，内底板和舷侧外板1之间通过加强框体连接，加强框体包括若干肋骨21，各根肋骨21之间通过若干舷侧纵骨22连接，各根肋骨21之间还分别通过第一舷侧纵桁31及第二舷侧纵桁32连接，第二舷侧纵桁32和第一舷侧纵桁31结构相同，第一舷侧纵桁31包括外架板3a及及置于外架板3a上的内架板3b，外架板3a与内架板3b之间通过加强组件连接，加强组件由若干支撑件4连接构成，支撑件4呈三角形状，支撑件4包括A板4a及B板4b，A板4a的一端和B板4b的一端连接且该连接端顶于外架板3a上，A板4a及B板4b的另一端顶于内架板3b上，A板4a及B板4b和外架板3a及内架板3b的连接处上构成有焊槽30，所述外架板3a对应两侧内壁上开设有用限位内架板3b的定位槽。

在舷侧的肋骨21上设置两条舷侧纵桁大大提高了各肋骨21的结构强度及其抗压能力，而且舷侧纵骨22的设置也是用于拉紧各根肋骨21之间的连接关系进而提高整体舷侧的结构强度及结构稳定性。

舷侧纵桁采用外架板3a和内架板3b双重结构，大大提高了舷侧纵桁的抗压、抗扭的能力，而外架板3a和内架板3b之间通过加强组件增强了舷侧纵桁的整体结构的稳定性。

加强组件为若干个沿着外架板3a和内架板3b长度方向排布设置的支撑件4，支撑件4通过A板4a和B板4b两块结构相同的板材连接构成，而且A板4a的一段和B板4b的一端连接且连接端顶于外架板3a上实现了支撑件4呈三角状，大大提高支撑件4的结构强度及其自身的抗压能力。

支撑件4当中的A板4a和B板4b和内架板3b及外架板3a通过焊接的方式连接，为了提高安装效率及连接后的连接处结构稳定，故而在各个连接处上设有了方便焊接的焊槽30，利用电焊工艺产生的溶液填充了滑槽，提高了各个部件的连接强度及连接稳定性。

为了提高内架板3b在外架板3a上的安装稳定性，故而在外架板3a的对应两侧内壁上开设有限位槽301，内架板3b的两侧板壁和限位槽301适配。

A板4a就B板4b的两侧外壁上均设有若干加强凸条41。加强凸41起的设置大大提高了A板4a和B板4b的抗压强度，使得支撑件4结构强度增大，故而提高了舷侧纵桁的结构强度。

肋骨21为空心结构的型材。肋骨21采用空心结构大大提高其结构强度及其抗压能力，而且空心的结构肋骨21的重量相对传统实现肋骨21要轻，方便了运输，而且也降低了船艇舷侧的负载荷力。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。