船舶液货扫舱系统的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶液货扫舱系统。

背景技术：

依照国际海事组织防污公约的要求，化学品船在卸货作业时，应满足每个舱内及其相关管路内的残余物不超过75L的要求。化学品船都是采用每舱设置一个深井泵的形式，该深井泵为离心式深井泵，由液压马达或变频电机驱动，其叶轮布置在舱底的吸油井内。由于离心式深井泵的流量一般都比较大，仅仅依靠其自身能力根本无法做到残余物不超过75L。因此需要设计扫舱系统来继续完成卸货作业，以确保舱内及管路内残余物的量满足防污公约的要求。

扫舱系统的形式多种多样，有用于货油管路高于汇集管的扫舱系统，也有用于货油管低于汇集管的扫舱系统，一般的化学品船都属于货油管低于汇集管的情况。图1示出了目前化学品船常用的扫舱系统的结构，其扫舱过程包括扫舱和扫线两个部分。首先停止深井泵10，关闭深井泵10出口处的液货排出阀11，再将压缩空气或氮气软管接到深井泵10出口处的快速接头阀12；然后启动深井泵10，打开快速接头阀12及扫舱管102上的扫舱阀13，深井泵10腔内的液货在上面压缩空气或氮气和下面深井泵叶轮的双重作用下被挤压从较细的扫舱管102缓缓的排出液货舱外，注入到液货总管101内，如此反复几次直至液货舱内干净。以上过程为扫舱操作。扫舱完成后，接着关闭深井泵10及扫舱阀13，打开扫舱管排出阀14，将压缩空气或氮气软管接到液货汇集管103上的快速接头阀15，用压缩空气或氮气将液货总管101内的液货吹到扫舱汇集管104并排岸，此为扫线操作。最后，如有需要，可以打开泄放阀16将管路内的残液泄放掉。

上述扫舱系统需要将压缩空气或氮气软管分两次分别连接到深井泵10出口处的快速接头阀12及液货汇集管103上的快速接头阀15。每进行一次这样的连接操作，就会带来一次泄漏风险，特别是对于某些非常危险的化学品，其泄漏将可能是致命的。因此上述扫舱系统在实际作业时存在较大的安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够降低扫舱作业时液货泄露风险的船舶液货扫舱系统，以克服现有技术的上述缺陷。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种船舶液货扫舱系统，包括：液货舱、设于液货舱外的液货汇集管、设于液货舱内的液货泵以及连通液货泵出口与液货汇集管的液货总管，在液货泵的出口设有液货排出阀，还包括从液货舱内部伸出的扫舱管，在扫舱管与液货总管之间连通有扫线管，扫舱管上在扫线管的上游设有扫舱阀，扫线管上设有扫舱管排出阀，液货汇集管上设有快速接头阀。

优选地，还包括扫舱汇集管，扫舱管的一端伸入液货泵的底部，且另一端与扫舱汇集管连通。

优选地，还包括泄放管，泄放管在扫舱阀的下游与扫舱管连通，泄放管上设有泄放阀。

优选地，快速接头阀设有两个，两个快速接头阀分别设于液货汇集管的两端。

优选地，液货泵为深井泵。

优选地，快速接头阀可与压缩空气供给管道连接。

优选地，快速接头阀可与氮气供给管道连接。

与现有技术相比，本实用新型具有显著的进步：

仅在液货汇集管上设置快速接头阀，通过扫舱管和扫线管的布置，以及液货排出阀、扫舱阀和扫舱管排出阀的相互配合，实现了完整的扫舱作业过程，相较于现有技术，省去了液货泵出口处快速接头阀的设置，在扫舱作业过程中仅需进行一次压缩空气供给管道或氮气供给管道与快速接头阀的连接操作，从而降低了液货泄露的风险，同时也使得扫舱作业过程简单化，减少了操作人员的工作量，有利于提高效率，并且还降低了船舶的建造成本。本实用新型的船舶液货扫舱系统适用于各种液货船，尤其适用于化学品船，能够在使船舱及其相关管路内的残余物满足防污公约要求的同时，有效降低扫舱过程中化学品泄漏的风险。

附图说明

图1是现有技术中扫舱系统的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的扫舱系统的结构示意图。

图1中：

10、深井泵 11、液货排出阀 12、快速接头阀

13、扫舱阀 14、扫舱管排出阀 15、快速接头阀

16、泄放阀 101、液货总管 102、扫舱管

103、液货汇集管 104、扫舱汇集管

图2中：

20、液货泵 21液货排出阀 22、扫舱阀

23、扫舱管排出阀 24、快速接头阀 25、泄放阀

201、液货汇集管 202、液货总管 203、扫舱管

204、扫线管 205、扫舱汇集管 206、泄放管

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本实用新型，而并非对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

此外，在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

如图2所述，本实用新型的船舶液货扫舱系统的一种实施例。本实施例的船舶液货扫舱系统包括：液货舱(图中未示出)、液货汇集管201、液货泵20、液货总管202、扫舱管203、扫线管204以及扫舱汇集管205。

具体的，液货泵20设于液货舱内，液货汇集管201设于液货舱外，液货总管202连通液货泵20出口与液货汇集管201。在液货泵20的出口设有液货排出阀21，通过开启和关闭液货排出阀21可以控制液货总管202与液货泵20出口的连通状态。液货舱卸货时，液货排出阀21开启，由液货泵20将液货舱内的液货向外输送，并通过液货总管202输送至液货汇集管201。当设有多个所述扫舱系统时，每个扫舱系统的液货总管202可以各自与一根液货汇集管201连通，也可以均与同一液货汇集管201连通，由液货汇集管201收集从多个液货舱内卸下的液货并输送至储存装置。本实施例中的液货泵20采用深井泵。

扫舱管203从液货舱内部伸出，扫舱管203与液货泵20的底部连接，液货舱内液货泵20无法排出的残余液货可经扫舱管203送出。优选地，扫舱管203的一端伸入液货泵20的底部并位于液货泵20叶轮的上面，扫舱管203的另一端与扫舱汇集管205连通。当有多个所述扫舱系统同时进行扫舱作业时，每个扫舱系统的扫舱管203可以各自与一根扫舱汇集管205连通，可以也均与同一扫舱汇集管205连通，每个液货舱内的残余液货都经其扫舱管203进入扫舱汇集管205中，由扫舱汇集管205排岸。

扫线管204设置在扫舱管203与液货总管202之间，并将扫舱管203与液货总管202连通，进行扫舱作业时，液货总管202内的残留液货可以通过扫线管204进入扫舱管203，然后进入扫舱汇集管205排岸。

在扫舱管203上设有扫舱阀22，且扫舱阀22设于扫线管204的上游；在扫线管204上设有扫舱管排出阀23。通过开启和关闭扫舱阀22及扫舱管排出阀23，可以对扫舱作业过程进行控制。

在液货汇集管201上设有快速接头阀24，快速接头阀24可以与压缩空气供给管道连接，快速接头阀24也可以与氮气供给管道连接，以向液货汇集管201内通入压缩空气或者氮气，通过压缩空气或者氮气的吹扫，可将液货汇集管201和液货总管202内的残留液货吹送至液货舱内。

优选地，快速接头阀24设有两个，两个快速接头阀24分别设于液货汇集管201的两端，以实现较好的吹送效果，确保能够将液货汇集管201和液货总管202内的残留液货均吹送至液货舱内。

进一步，本实施例的船舶液货扫舱系统还包括泄放管206，泄放管206与扫舱管203连通，并设置在扫舱阀22的下游，在泄放管206上设有泄放阀25。开启泄放阀25，可将扫舱管203中的残留液货泄放掉。

本实施例的船舶液货扫舱系统的工作原理为：液货舱开始进行卸货作业时，开启液货泵20和液货排出阀21，由液货泵20将液货舱内的液货向外输送，当液货舱内的液货只剩下很少、液货泵20无法继续排出时，液货泵20停止工作，进入扫舱作业，扫舱作业包括扫舱操作和扫线操作两个阶段。首先进行扫舱操作，此时液货排出阀21仍为开启状态，将压缩空气供给管道或者氮气供给管道连接到快速接头阀24上，向液货汇集管201内通入压缩空气或者氮气，通过压缩空气或者氮气的吹扫，将液货汇集管201和液货总管202内的残留液货吹送至液货舱内；接着启动液货泵20，开启扫舱阀22，液货泵20腔内的液货在上面吹入的压缩空气或者氮气和下面液货泵20叶轮的双重作用下，被挤压从较细的扫舱管203缓缓排出液货舱外。等到扫舱管203也无法继续排出液货时，则进行扫线操作。此时关闭扫舱阀22和液货排出阀21，液货泵20停止工作，打开扫舱管排出阀23，继续向液货汇集管201内通入压缩空气或者氮气，通过压缩空气或者氮气的吹扫，将扫舱管203内的残留液货全部吹送至扫舱汇集管205并排岸。由此就完成了整个扫舱作业。最后，在必要时，可以打开泄放阀25，以将扫舱管203中的残留液货泄放掉。

因此，本实施例的船舶液货扫舱系统仅在液货汇集管201上设置快速接头阀24，通过扫舱管203和扫线管204的布置，以及液货排出阀21、扫舱阀22和扫舱管排出阀23的相互配合，实现了完整的扫舱作业过程，相较于现有技术，省去了液货泵20出口处快速接头阀24的设置，在扫舱作业过程中仅需进行一次压缩空气供给管道或氮气供给管道与快速接头阀24的连接操作，从而降低了液货泄露的风险，同时也使得扫舱作业过程简单化，减少了操作人员的工作量，有利于提高效率，并且还降低了船舶的建造成本。本实施例的船舶液货扫舱系统适用于各种液货船，尤其适用于化学品船，能够在使船舱及其相关管路内的残余物满足防污公约要求的同时，有效降低扫舱过程中化学品泄漏的风险。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。