一种以负电裂变发电用于水下潜艇的装置和技术的制作方法

1.技术领域

本发明涉及各种水下潜艇的设计领域，提出了一种用于水下潜艇自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术。

2.

背景技术：

18世纪70年代，美国人d.布什内尔建成1艘单人操纵的木壳艇“海龟”号，通过脚踏阀门向水舱注水，可使艇潜至水下6米，能在水下停留约30分钟。艇上装有两个手摇曲柄螺旋桨，使艇获得3节左右的速度和操纵艇的升降。艇内有手操压力水泵，排出水舱内的水，使艇上浮。艇外携一个能用定时引信引爆的炸药包，可在艇内操纵系放于敌舰底部。1776年9月，“海龟”号潜艇偷袭停泊在纽约港的英国军舰“鹰”号，虽未获成功，但开创了潜艇首次袭击军舰的尝试。潜艇发展至此，一直是由人力推进的，因此限制了潜艇的发展。而此时，蒸汽机已经发明并被应的用到了铁路运输和水面舰船上。蒸汽机在潜艇上的应用，推动了潜艇动力装置的发展，再加上潜艇设计者的不断努力，终于出现了以机械为动力的现代潜艇。18世纪末到19世纪末是潜艇研制的重要时期。1864年2月17夜，“亨利”号用水雷炸沉北军战舰“豪萨托尼克”号，首创潜艇击沉军舰的战例。1880年9月，中国在天津建成第一艘潜艇，艇体形如橄榄，水下行驶，十分灵捷，可于水下暗送水雷，置于敌船之下。早期的潜艇都是使用人力推进的，航速很慢。1863年，法国建造了“潜水员”号潜艇，使用功率58.8千瓦(80马力)的压缩空气发动机作动力，速度为2.4节，能在水下潜航3小时，下潜深度为12米。1886年，英国建造了“鹦鹉螺”号潜艇，使用蓄电池动力推进，航速6节，续航力约80海里。1897年，美国建造了“霍兰”vi号潜艇，水面使用33千瓦(45马力)的汽油机动力装置，航速7节，续航力达到1000海里；水下使用电动机为动力，航速5节，续航力50海里，这是潜艇双推进系统的开端。20世纪初，潜艇装备逐步完善，性能逐渐提高，出现具备一定实战能力的潜艇。这些潜艇采用双层壳体，具有良好的适航性，排水量为数百吨，使用柴油机一电动机双推进系统。1959年前后，苏联建成核动力潜艇。1960年，美国又建成了“北极星”战略导弹潜艇“乔治·华盛顿”号，并在水下成功地发射“北极星”弹道导弹，射程达2000余千米。弹道导弹核潜艇的出现，使潜艇的作用发生了根本性变化，它已成为活动于水下的战略核打击力量。至80年代末，世界上近40个国家和地区，共拥有各种类型潜艇900余艘。

然而现有的水下潜艇技术存在如下缺陷：

1.现有常规动力潜艇水下航速较低，充电时须处于通气管航行状态，易于暴露，容易被敌方发现；

2.除了核潜艇之外一般的潜艇在水下航行时发动机使用电力还是燃油，水下是没有氧气的，即使潜艇能制氧那么燃油发动机燃烧后的废气怎么排放，如果直接排放势必在海面上形成气泡容易暴露潜艇的位置；

3.

技术实现要素：

基于以上问题，现提出一种用于水下潜艇自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术，能够解决上述的技术问题。

本发明目的在于克服上述现有各种水下潜艇技术的缺陷，提供一种可大大减轻各种水下潜艇动力装置的重量，减小各种水下潜艇动力装置的占用空间，降低各种水下潜艇生产成本，且能实现各种水下潜艇远距离行驶的各种水下潜艇自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术。

为实现本发明的目的所采用的技术方案为：

一种实现各种水下潜艇的自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术，其特征在于该水下潜艇的自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术是波浪、潮汐、海流混合发电系统，充电控制器、蓄电池、逆变器、电机调速装置及动力电动机依次串联而成，所述的蓄电池为两个，并联连接。

本发明的各种水下潜艇的自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术，首先采用将蓄电池的直流电转换成交流电并升压来达到电动机的额定电压，取代了用多只蓄电池串联达到额定电压的难题，同时节约了大量的蓄电池，从而减轻各种水下潜艇动力装置的重量，减小各种水下潜艇动力装置的占用空间，降低各种水下潜艇的生产成本，由此也有条件增加一个备用循环蓄电池，然后利用波浪，潮汐、海流混合发电系统保证其中一种电能给蓄电池循环充电，解决了现有技术中的各种水下潜艇需要燃料和不能自身充电的难题，从而实现了各种水下潜艇的自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术。

本发明的各种水下潜艇的自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术以蓄电池代替燃料行驶，且充分利用再生能源，极大地降低了环境污染，节约了能源，且无污染，无噪音，清洁无味，有极高的社会效益和经济效益。

本发明的各种水下潜艇自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术可制成不同规格型号安装在战术潜艇、战略潜艇、特种潜艇、常规动力潜艇、核动力潜艇等其他各类用途的水下潜艇上。

4.附图说明

通过参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例，本发明的以上和其它方面及优点将变得更加易于清楚，在附图中：

图1：为本发明的水下潜艇的自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术的原理结构示意图；

5.具体实施方式

在下文中，现在将参照附图更充分地描述本发明，在附图中示出了各种实施例。然而，本发明可以以许多不同的形式来实施，且不应该解释为局限于在此阐述的实施例。相反，提供这些实施例使得本公开将是彻底和完全的，并将本发明的范围充分地传达给本领域技术人员。

在下文中，将参照附图更详细地描述本发明的示例性实施例。

结合附图1所示，本发明的各种水下潜艇的自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术是由波浪、潮汐、海流混合发电系统1、充电控制器2、蓄电池3、逆变器4、电机调速装置5及动力电动机6、各种水下潜艇驱动7依次串联而成。所述的蓄电池3为两个，并联连接。所述的风，光混合发电系统1一个由波浪、潮汐能、海流能机组和太阳能硅电池板组装的发电系统。

具体原理如图1所示：波浪、潮汐、海流混合发电系统1中的其中一种电能由充电控制器2分配给其中的某一个蓄电池3充电，此时另一蓄电池3工作，即该蓄电池3的电能经逆变器4转换成交流电并升压至电动机的工作电压，最后由电机调速装置5控制动力电动机6驱动各种水下潜艇7。

通过由波浪、潮汐、海流混合发电系统、充电控制器、蓄电池、逆变器、电机调速装置及动力电动机依次串联而成，所述的蓄电池为两个，并联连接。本技术采用将蓄电池的直流电转换成交流电并升压至电动机的额定电压，同时增加一备用蓄电池，然后利用波浪、潮汐、海流混合发电系统保证其中一种电能给蓄电池循环充电；解决了现有技术中各种水下潜艇必须依靠添加燃料和外接充电才能行驶的难题，从而实现了各种水下潜艇的无需加油和外接充电，自动转换能量并永久负电裂变发电远距离行驶，本发明的各种水下潜艇的自动转换能量并永久负电裂变发电装置和技术以蓄电池代替燃料行驶，且充分利用再生能源，极大地降低了环境污染，节约了能源，且无污染，无噪音，清洁无味，有极高的社会效益和经济效益。所述各种水下潜艇的自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术为多种可再生能源混合发电，为以下再生能源中的一种或多种：波浪能，潮汐能，海流能，等其他可再生能源。所述再生能源转换为电能，通过独特蓄电池并联技术，取代了落后的串联蓄电池提升电压的方法。通过独特技术的逆变器，将蓄电池的直流电直接转换成电动机运转需要的交流电，实现了波浪、潮汐能、海流能等可再生能源转换成交流电能，进而可以直接驱动各种水下潜艇。通过各种水下潜艇的自动转换能量并永久负电裂变发电的装置和技术系统，将逆变器逆变而来的交流电提供给电机调速装置，根据各种水下潜艇驾驶需要，控制各种水下潜艇的动力电机，直接驱动各种水下潜艇，实现在水下潜艇在不需要添加燃料和外接充电的情况下，让各种水下潜艇自动转换能量并永久负电裂变发电连续的远距离行驶。

以上所述仅为本发明的实施例而已，并不用于限制本发明。本发明可以有各种合适的更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。