客船与小艇对接方法及登离艇方法与流程

本发明涉及一种客船与小艇的对接方法及登离艇方法，属于船艇对接技术领域。

背景技术：

现有的游船，游客从大船登陆小艇时，通过在大船尾部设置通过改造的尾部浮箱，临时停靠小艇，乘客通过该浮箱登上小艇，由于海上风浪大，小艇无法平稳地与浮箱对接，停靠时会产生强烈的相对运动，乘客登离艇时的安全无法保证，且效率低。

具体来说，在现有客船基础上，为解决乘客登艇问题，在客船尾部增加浮箱，充当乘客登艇的平台，小艇停泊在浮箱旁，乘客再从浮箱上登上小艇。由于船舶吃水的限制，一般客船无法停靠在岛礁码头，只能停泊在开敞海域，海上风浪大，小艇很难稳定地与浮箱连接，会产生很大的相对运动，容易发生危险事故，如乘客坠海、挤压受伤等情况。由于很危险，乘客登艇速度会非常慢，故登艇效率也很低；另一种方式是通过吊车或其他收放装置将小艇吊起完全脱离海面后，游客再登艇，这样登艇比较安全，但小艇下放或吊起时易发生安全事故，如机械故障、吊具损坏、小艇坠落等，且小艇的起吊和下放程序复杂效率低，起重设备的成本也比较高。

技术实现要素：

本发明需要解决的技术问题是：现有的客船，通过在船尾部增加浮箱，充当乘客登艇平台的方式完成乘客登艇，效率较低，安全系数较低；或者通过吊车将小艇起吊，然后在登艇，存在安全隐患，且小艇的起吊和下放程序复杂效率低，起重设备成本也比较高。

本发明采取以下技术方案：

一种客船与小艇的对接及登离艇方法，在客船左右两舷设置两个小艇隧道，隧道后侧设置小艇入口，隧道前侧设置小艇出口，小艇入口和小艇出口之间与海水相通；小艇从小艇入口驶入，进入隧道后，停靠在隧道旁的登艇平台，登艇平台高于海面一定距离；该登艇平台高于海面一定距离；登艇时：乘客通过登艇平台登上小艇，然后小艇从小艇出口驶离客船；离艇时：乘客从小艇，爬上登艇平台。

进一步的，隧道只有小艇入口和小艇出口与海水相通，小艇入口设于隧道的正后方，小艇出口设于隧道前端的侧旁。

进一步的，该隧道内还设有维修小艇的装置，为小艇提供日常维护。

进一步的，乘客从某一甲板的侯艇休闲大厅下楼梯后即能到达登艇平台。

进一步的，所述小艇隧道为固定式隧道，固定式隧道的出入口设有可开闭的门，减少航行时的船舶阻力。

进一步的，所述隧道具有伸出和收敛两种状态，通过铰链1和液压杆2带动隧道外侧两块钢板向外展开变成小艇隧道，使用完成后，再通过铰链和液压杆将隧道外侧两块钢板收回船体内，收起后与船体侧面相平。

本发明的有益效果在于：

1)采用特别设计的登艇方式，设有专门的游客登艇区，能保证乘客安全、且效率高、使用方便；

2)乘客登离小艇的舒适度高，安全系数高，效率也高；由于小艇隧道与外界海水相对封闭，外界风浪对小艇隧道影响很小，因此小艇能与大船保持稳定地连接，从而保证了人员安全，并提高了效率。

3)无需起重设备，无需起吊和下放过程，登离小艇的成本较低；

4)将隧道设计成可以收缩和展开的形式，不影响正常行驶状态下，船舶的宽度。

5)设计巧妙，具有广泛推广应用的前景，尤其适用于适合豪华邮轮。

附图说明

图1是实施例一中客船的主视图。

图2是实施例一中客船的俯视图。

图3是图1的局部放大图。

图4是图2的局部放大图。

图5是图1的横剖视图。

图6是实施例二中客船的主视图。

图7是实施例二中客船的俯视图。

图8是图6的局部放大图。

图9是图6的横剖视图。

图10是图9的局部放大图。

图中，1.铰链，2.液压杆。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明进一步说明。

实施例一：

参见图1-5，一种客船与小艇的对接及登离艇方法，在客船左右两舷设置两个小艇隧道，隧道后侧设置小艇入口，隧道前侧设置小艇出口，小艇入口和小艇出口之间与海水相通；小艇从小艇入口驶入，进入隧道后，停靠在隧道旁的登艇平台，登艇平台高于海面一定距离；该登艇平台高于海面一定距离；登艇时：乘客通过登艇平台登上小艇，然后小艇从小艇出口驶离客船；离艇时：乘客从小艇，爬上登艇平台。

在此实施例中，参见图4，隧道只有小艇入口和小艇出口与海水相通，小艇入口设于隧道的正后方，小艇出口设于隧道前端的侧旁。

在此实施例中，该隧道内还设有维修小艇的装置，为小艇提供日常维护。

在此实施例中，参见图4，乘客从某一甲板的侯艇休闲大厅下楼梯后即能到达登艇平台。

本实施例采用固定式小艇隧道，固定式是在船舶建造时就包含在船舶两舷之内的，这样隧道结构比较简单。

参见图5，固定式的隧道不能突出船宽，不会影响船舶的正常航行，固定式隧道的出入口设有可开闭的门，减少航行时的船舶阻力。固定式隧道一般较适用于新造船。

实施例二：

参见图6-10，与实施例一不同之处在于：隧道具有伸出和收敛两种状态，通过铰链1和液压杆2带动隧道外侧两块钢板向外展开变成小艇隧道，使用完成后，再通过铰链和液压杆将隧道外侧两块钢板收回船体内，收起后与船体侧面相平，不影响正常行驶状态下，船舶的宽度。

本实施例采用活动式采用特殊机构在需要的时候展开，不用时可收回船体内，可适用于旧船改造。

本发明采用特别设计的登艇方式，设有专门的游客登艇区，能保证乘客安全、且效率高、使用方便；乘客登离小艇的舒适度高，安全系数高，效率也高；无需起重设备，无需起吊和下放过程，登离小艇的成本较低；将隧道设计成可以收缩和展开的形式，不影响正常行驶状态下，船舶的宽度；设计巧妙，具有广泛推广应用的前景，尤其适用于适合豪华邮轮。

以上是本发明的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本发明总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本发明要求保护的范围之内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种客船与小艇的对接及登离艇方法，在客船左右两舷设置两个小艇隧道，隧道后侧设置小艇入口，隧道前侧设置小艇出口，小艇入口和小艇出口之间与海水相通；小艇从小艇入口驶入，进入隧道后，停靠在隧道旁的登艇平台，该登艇平台高于海面一定距离；登艇时：乘客通过登艇平台登上小艇，然后小艇从小艇出口驶离客船；离艇时：乘客从小艇，爬上登艇平台。本发明设有专门的游客登艇区，能保证乘客安全、且效率高、使用方便；乘客登离小艇的舒适度高，安全系数高，效率也高；登离小艇的成本较低；将隧道设计成可以收缩和展开的形式，不影响正常行驶状态下，船舶的宽度；尤其适用于适合豪华邮轮。

技术研发人员：贺明鸣;孙家鹏;张敏健
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院（中国船舶工业集团公司第六0四研究院）
技术研发日：2017.07.18
技术公布日：2017.11.21