水上飞船的制作方法

本发明涉及如何让水上交通工具节能提速。水上飞船，是一种贴水飞行，时速可达数千节（海里）的水上交通工具。

背景技术：

关于提高船速，发明人已提交多项相关发明专利申请，申请号是：201710332636x，2016101232984，2016111651927，2015107089237，2013106617848，2013103725342，2013101841298，2013101622252，2013101078314，2013100760823。本发明是发明人在先发明的综合运用、改进、提高。

技术实现要素：

为了使节能提速，使船的速度能达到数千节，发明了水上飞船。

水上飞船与传统船最明显的不同就是传统船前进时船头上抬而水上飞船的船头则稍下倾；水上飞船的水下部份与传统船不同，不是流线型，而是棱形，俯视、仰视是长方形；左视、右视是平行四边形，船头向上收船尾向下收；水上部份船体采用在先发明飞船的机翼状结构减少空气阻力并获取空气的升力将船抬高减少阻力；轮桨安装在船头向上收部位的下方；轮桨在外加动力驱动下向后推水，将发生如下变化：1.在左、右侧板的作用下水往船尾送，船底水压升高船身被抬高，船的吃水深度减少阻力减少；2.船头前方水压相比船尾水压下降而获得前进助动力；3.船头下方水压下降船头稍下倾；4.船尾上方甩水获得升力船尾稍上抬；5.船头下倾船尾上抬从而船身向前微倾而获得前进助动力；水上飞船的船身及驱动位置安排充分利用水和空气的流体动力，尽可能地将其转化为前进助动力或抬升船身减少前进阻力，达到节能提速效果；只要轮桨直径、转速足够大，速度就可达数千节。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：水上飞船的船身及驱动位置安排充分利用水和空气的流体动力，尽可能地将其转化为前进助动力或减少前进阻力，达到节能提速效果；只要轮桨直径、转速足够大，速度就可达数千节。

本发明的有益效果是节能提速，船速可达数千节。

附图说明

图1是水上飞船原理示意图。图2是水上飞船的水下部份示意图。图3是水上飞船后视图。图4是轮桨示意图。图中所标注的部件是：a：水上飞船的水下部份，b：水上飞船的水上下部份，c：侧板，c1：左侧板，c2：右侧板，d：防撞钢及防垃圾栅栏，e：轮桨，e1：左轮桨，e2：右轮桨；左、右侧板也可以是空心腔体。

具体实施方式

下面将对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

水上飞船由水上部份、水下部份、左侧板、右侧板、防撞钢及防垃圾栅栏、左轮桨、右轮桨组成；水上飞船与传统船最明显的不同就是传统船前进时船头上抬而水上飞船的船头则稍下倾；水上飞船的水下部份与传统船不同，不是流线型，而是棱形，俯视、仰视是长方形；左视、右视是平行四边形，船头向上收船尾向下收；水上部份船体采用在先发明飞船的机翼状结构减少空气阻力并获取空气的升力将船抬高减少阻力；轮桨安装在船头向上收部位的下方；轮桨在外加动力驱动下向后推水，将发生如下变化：1.在左、右侧板的作用下水往船尾送，船底水压升高船身被抬高，船的吃水深度减少阻力减少；2.船头前方水压相比船尾水压下降而获得前进助动力；3.船头下方水压下降船头稍下倾；4.船尾上方甩水获得升力船尾稍上抬；5.船头下倾船尾上抬从而船身向前微倾而获得前进助动力；水上飞船的船身及驱动位置安排充分利用水和空气的流体动力，尽可能地将其转化为前进助动力或抬升船身减少前进阻力，达到节能提速效果；只要轮桨直径、转速足够大，速度就可达数千节。

本领域普通技术人员可以理解：实施例的模块或流程并不一定是实施本发明所必须的。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明实施例技术方案的精神和范围。

技术特征：

技术总结
公开了一种水上飞船，由水上部份、水下部份、左侧板、右侧板、防撞钢及防垃圾栅栏、左轮桨、右轮桨组成；水上飞船的船身及驱动位置安排充分利用水和空气的流体动力，尽可能地将其转化为前进助动力或抬升船身减少前进阻力，达到节能提速效果；只要轮桨直径、转速足够大，速度就可达数千节。

技术研发人员：陈佃沣;陈俞任
受保护的技术使用者：茂名高新技术产业开发区嘉舟创新科技有限公司
技术研发日：2017.10.10
技术公布日：2018.01.05