所属技术领域
本发明涉及一种利用空气或水作为介质的动力推进系统，主要是应用于江河、湖泊、海洋等推进器。
背景技术：
目前，江河、湖泊、海洋中行使的轮船等工具，其推进方式，主要是机械化螺旋桨推进，利用反作用力，推动船体前行。这是单一的动力传送方式，不能够很好地克服水中运动阻力的问题，推进的作用力越大，船体在水中需要克服的阻力越大，就需要更大的动力和更多的能量，从而形成了动力和阻力的矛盾。
技术实现要素：
为了在一定程度上克服船体水中行进动力和阻力的矛盾问题，本发明提供一种新的技术，可以在很大程度上减少船体行进过程中的水阻力，从而提高船体动力系统运行效率，节约能源，缩短船体加速时间，提升船体运行速度。
本发明采取的技术方案是：采取前吸后喷的方式，使动力推进系统产生同一方向的运动合力，把前行时的水阻力转换为动力。以船体作为背景，即：把船体进行改进，船体从前面吸水，经发动机水泵增压后从船体后方喷出，可推动船体提高速度。前面吸水，减少阻力；后面喷水，增强动力，前吸后喷形成合力，增强船体前行的动能。可以单机单泵使用，也可多机多泵并联使用。
本发明的优势在于：无需对船体构造做大的变动，可根据船体特点，单机单泵使用，也可多机多泵安装。
附图说明
图1是单机单泵的动力运行原理图
图1中，1、船体；2、进水口；3、无缝钢管；4、发动机水泵；5、转向阀；6、出水口。
图3是图1的主视图，图4是图1的俯视图，图5是图1的后视图。
图2是多机多泵的动力运行原理图
图2中，1、船体；2、进水口；3、无缝钢管；4、发动机水泵；5、转向阀；6、出水口；7、恒压舱。
图6是图2的主视图，图7是图2的俯视图，图8是图2的后视图。
具体实施方式
在图1中，发动机水泵(4)工作后，吸水形成压力差，减少船体行进阻力；水流通过进水口(2)经无缝钢管(3)(4)高速冲向船体后侧，经出水口(6)喷出，形成推力，推动船体前行。
在图2中，多组发动机水泵(4)共同作用，吸水形成压力差，极大地减少船体行进阻力；水流通过进水口(2)经无缝钢管(3)(4)高速冲向船体后侧，进入恒压舱(7)，经转向阀(5)调压由出水口(6)喷出，形成推力，推动船体前行。