本项目为舰船推进系统的终端装置，同时对舰船后头的翘头、转向舵板也改变成与前头的相同。
背景技术：
1.现有的扇叶形舰船推进器在探头轴上，而且旋转直径大、重量大、提速慢、功率消耗大、航速低、超越舰船底板多、易搁浅、对航道水深要求值高。
2.该扇叶形的不可双向行驶和急刹车，避免不了撞船。
3.该扇叶形的轮毂也较大，轮毂附近的轮辐工作斜面无法加大，部分被舰船尾部所挡，不能完全发挥出来。扇叶形的运转对水生物的绞杀也大。
4.扇叶形推进器只是结构简单，功率消耗大，起航速度也慢，为无奈之举。
5.历经200多年的使用、研发已无潜力可挖、上述缺陷无法克服。
技术实现要素：
1.综上所述，为全面攻克上述弊端，特提供一种螺旋轴片式舰船推进器，该推进器安装在船体前、后翘头、舵板相同，每侧可纵向排列1-3组(2段为一组)，见示意图，两侧位置对称、数量相同、在舰船底板以上至吃水深度之间，可最大极限地浅吃水航行、轻易不会搁浅。
2.该螺旋轴片式推进器为每一侧均可正、反转的，因而可双向行驶或急刹车，避免撞船。
3.该推进器尚可替代转向，一侧的正转、另一侧反转即可原地360°转向，机动性强，还可最大程度保护水生物被绞杀。
4.该推进器旋转直径小、功率消耗低，推进功效大，特别是其中部纵向长度可套装1/2的水流助推罩、可极大地加大后喷水流的反冲力、双效合一地加大推进功效的发挥和利用。
5.每一侧可安装1-3组不同导程、直径、圈数、头数的推进器，可满足各类吨位、航速的要求及与各类高、中、低速发动机的适配。
附图说明
图1为本发明的多功能舰船推进装置侧视示意图；
部件编号：(1)为推进叶片，每组2段正、反旋向的，(2)变速箱输出轴，(3)与输出轴锥度齿轮(5)啮合传动的(3)和(4)，(6)两头的转向舵板(方向相反)，(7)锥度齿轮箱，(8)、(9)、(10)为3个锥度齿轮后部的3组锥度轴承，(11)为2段推进叶片中部1/2长度的水流助推罩，(12)为推进轴叶片末端的支架，(13)、(14)支架孔中的2组锥度轴承，(15)、(16)锥度轴承后部的轴向推力轴承。
具体实施方式
1.该螺旋轴片式推进器安装在船体前后翘头及转向舵板相同的舰船2侧底板以上至吃水深度之间，每侧帮外可纵向排列1-3组(一组为2段叶片旋向不同的)位置对称、数量相同的推进器。
2.本推进系统由发动机、离合器、正、反转的变速箱及所传动的推进器组成，其变速箱输出轴横向穿过船帮，外端头上的锥度齿轮(5)与齿轮箱(7)内的(3)和(4)同步啮合传动，每组(2段推进叶片旋向不同)推进器锥度齿轮的后部均有一组锥度轴承(8)(9)(10)支撑旋转，2段轴片的外端头上也有各一组的锥度轴承(13)、(14)其后部还有各一套轴向推力轴承(15)、(16)，以抵消锥齿轮及叶片运转产生的轴向推力，并降低轴承过载的功率消耗和磨损，见权利要求书及示意图。
3.该2段轴片末端头上设支架(12)紧固在帮外上，此支架为双向流线形的，以降低航行水流阻力(即所有帮外部件均应为双向流线形的)。
4.2段推进轴片的中部套装纵向长度1/2的水流助推罩，可高效加大后喷水流的反冲力、双效合一地发挥推进功效，该助推罩(11)的纵向长度仅占轴片长度的1/2也是为了降低水流对支架(12)及齿轮箱(7)的喷射力度。
5.该助推罩是直接紧固在船帮外的，齿轮箱(7)和2端头支架(12)也应随之加减与船帮的尺寸。确保安装稳固、强度可靠、不颤动、噪声小，运转持久，维修、保养率低。
6.每一组推进器的外侧均应设纵向条状的防护架，也可降低对水生物的绞杀。
7.本项目的操纵可采用电动、气动、机动、液动、遥控、手动之2种。
8.变速箱也要采用锥度轴承，其输出轴的锥度齿轮齿数要少于2段推进轴片的1/2以上，以增大传动功效的发挥。
9.所用的齿轮模数要大，确保大扭力传动的强度、耐用度，特别是轴承，宜采用优质进口、最次也要哈、瓦、洛的(含优质的润滑脂)。