一种水上飞机的凹形连接防撞组件的制作方法

本发明属于水上飞机综合保障领域，具体涉及一种水上飞机的凹形连接防撞组件。

背景技术：

对于水陆两栖飞机，在固定机场实现陆上机务检查等作业，就需要将水上飞机拖上陆面，牵引至安全可靠位置实行地面机务检查操作程序。这样的工作费时费力且安全风险较大；另外在没有固定陆上机场的地方或者在野外进行短时间停留或过站，补充燃油是最基本的机务维护工作，而想在水上完成该类机务工作，必须要有一套合理可行的水上系留连接防撞系统组件。

目前对水上飞机的水面系留方法和措施仅限于在水上停泊区，设有飞机系留浮标，供水上飞机系留停泊用。无法提供稳定的环境为水上飞机进行燃油添加或机务检查等程序类作业要求。水上飞机的水上机务检查维护等技术，难点在于如何解决水上飞机水上机务作业时运动不可控的问题。水上飞机采用哪种方式与码头或浮动平台相连接才能形成一个相对平稳的整体，以便于水上飞机在不离开水面的情况下实施水上机务检查维护等工作。

技术实现要素：

本发明的目的是，提出一种水上飞机与凹形基面(如水上平台或码头)相连接形成一个相对稳定的整体的一种连接防撞组件和操作方式。便于水上飞机与凹形基面形成一个安全可靠的界面环境，从而实施机务检查等作业。

考虑到现有技术的上述问题，根据本发明公开的一个方面，本发明采用以下技术方案：

一种水上飞机的凹形连接防撞组件，包括凹形基面、多个连接点组件、连接软绳12和防撞组件；

其中，所述凹形基面提供容纳水上飞机机翼以前机头及机身部位的合适空间；

所述多个连接点组件用于将凹形基面与水上飞机机身相连接固定，包括凹形基面上的连接点组件和水上飞机上的连接点组件，凹形基面上的连接点组件与凹形基面通过螺栓固定；

所述连接软绳12将凹形基面上的连接点组件与水上飞机上的连接点组件系留固定；

所述防撞组件起缓冲作用，在凹形基面四周间隔安装，防止凹形基面直接与牵引船或水上飞机直接接触。

其特征在于，所述各连接点组件包括位于凹形基面缺口两侧的左机翼系留杆1、右机翼系留杆2，位于水上飞机左、右机翼下方的左机翼安全钩3、右机翼安全钩4，所述左机翼系留杆1和右机翼系留杆2与凹形基面通过螺栓固定，所述连接软绳12分别将左机翼系留杆1与左机翼安全钩3，右机翼系留杆2与右机翼安全钩4系留固定。

其特征在于，所述各连接点组件包括位于凹形基面缺口两侧的左羊角系留杆5和右羊角系留杆6，位于水上飞机机头左右两侧的左系留羊角7和右系留羊角8，所述左羊角系留杆5和右羊角系留杆6与凹形基面通过螺栓固定，所述连接软绳12分别将左羊角系留杆5与左系留羊角7，右羊角系留杆6和右系留羊角8系留固定。

其特征在于，所述防撞组件为与水上浮筒有配套接口的碰垫9，材料是聚酯乙烯，碰垫9通过防撞组件上接口10和防撞组件下接口11与凹形基面固定连接。

有益效果：

本发明的水上飞机的凹形连接防撞组件，可用于对水上飞机实施水上加油及水上机务检查维护等作业，该系统组件可从飞机接近凹形平台开始就提供防撞保护功能，并通过多维度的软连接措施，锁死前后左右位移量，抑制缓解上下波动量，确保水上飞机和凹形平台间形成一个相对稳定的整体，便于在水面安全可靠地实施机务类作业。

附图说明

图1是水上飞机的凹形连接防撞组件俯视图；

图2是右机翼系留点通过软绳固定的示意图；

图3是左机翼系留点通过软绳固定的示意图；

图4是凹形基面左右对应机头羊角系留点通过软绳固定的示意图；

图5是防撞组件结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明作进一步地详细说明，但本发明的实施方式不限于此。

图1是水上飞机的凹形连接防撞组件俯视图，本发明的水上飞机的凹形连接防撞组件，包括凹形基面、多个连接点组件、连接软绳12和防撞组件，所述凹形基面提供容纳水上飞机机翼以前机头及机身部位的合适空间；所述多个连接点组件用于将凹形基面与水上飞机机身相连接固定，包括凹形基面上的连接点组件和水上飞机上的连接点组件，凹形基面上的连接点组件与凹形基面通过螺栓固定；所述连接软绳12将凹形基面上的连接点组件与水上飞机上的连接点组件系留固定；所述防撞组件起缓冲作用，在凹形基面四周间隔安装，防止凹形基面直接与牵引船或水上飞机直接接触。

参见图2是本发明提供的基于水上飞机与凹形基面(如水上平台或码头)的连接系留结构的右机翼系留点通过软绳固定的示意图。

参见图3是本发明提供的基于水上飞机与凹形基面(如水上平台或码头)的连接系留结构的左机翼系留点通过软绳固定的示意图。

凹形基面(如水上平台或码头)3.5m×3.5m缺口两侧分别留有左机翼系留杆1、右机翼系留杆2，缺口两侧外侧的系留杆用于系留机翼下方的左机翼安全钩3、右机翼安全钩4，系留绳索在水平基准面上的投影和飞机水平基准线夹角为47.2°，在飞机机身横截面的投影与飞机z轴方向夹角为82°。

参见图4，是本发明提供的基于水上飞机与凹形基面(如水上平台或码头)的连接系留结构的凹形基面左右对应机头羊角系留点通过软绳固定的示意图。

凹形基面(如水上平台或码头)3.5m×3.5m缺口两侧分别具有左羊角系留杆5和右羊角系留杆6，水上飞机机头左右两侧为左系留羊角7和右系留羊角8，连接软绳12分别将左羊角系留杆5与左系留羊角7，右羊角系留杆6和右系留羊角8系留固定，系留绳索在水平基准面上的投影和飞机水平基准线夹角为51.9°左右，在飞机机身横截面的投影与飞机z轴方向夹角为78.2°左右。

参见图5是本发明提供的基于水上飞机与凹形基面(如水上平台或码头)的防撞组件的示意图；防撞组件设计与平台有防撞组件下接口和防撞组件上接口，与平台刚性构架通过螺栓固定，防撞组件为与水上浮筒有配套接口的碰垫9，碰垫9为圆柱形聚酯乙烯组件，在平台四周间隔安装，防止平台与牵引船、飞机或者码头直接接触碰撞损坏飞机及平台。

本发明水上飞机的凹形连接防撞组件的操作过程为，水上飞机由飞行员滑行接近凹形基面(如水上平台或码头)，滑行至凹形基面中间3.5m×3.5m的缺口处时，由工作人员通过牵引杆，钩住飞机机头两侧上的羊角，牵引飞机到预定位置。

水上飞机就位后，可以对水上飞机进行机头羊角系留：考虑飞机机头上羊角系留时，系留绳有较大面积与蒙皮接触，现选用柔性起重吊装绳作为牵引绳，材质为尼龙，正常使用能提供1吨的拉力。系留绳一端穿过系留羊角后打结固定，另一端与凹形基面上系留杆连接打结固定，完成一侧的系留，另一侧对称系留。

还可以进行机翼下方系留：由于机翼下方的系留点距水面近，且在机翼下方，使用系留绳穿过系留点的方式不是非常便捷，因此使用安全钩一端和牵引绳连接，另一端与平台上系留杆连接打结固定。另一侧对称系留。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种水上飞机的凹形连接防撞组件，包括凹形基面、多个连接点组件、连接软绳(12)和防撞组件；凹形基面提供容纳水上飞机机翼以前机头及机身部位的合适空间；多个连接点组件用于将凹形基面与水上飞机机身相连接固定；连接软绳(12)将凹形基面上的连接点组件与水上飞机上的连接点组件系留固定；防撞组件在凹形基面四周间隔安装，防止凹形基面直接与牵引船或水上飞机直接接触。本发明从飞机接近凹形平台开始就提供防撞保护功能，并通过多维度的软连接措施，锁死前后左右位移量，抑制缓解上下波动量，确保水上飞机和凹形平台间形成一个相对稳定的整体，便于在水面安全可靠地实施机务类作业。

技术研发人员：刘宝成;张锐;曹涛;刘冰;任世友
受保护的技术使用者：中航通飞研究院有限公司
技术研发日：2017.12.13
技术公布日：2019.06.21