一种过驳平台用旋转装置的制作方法

本发明涉及船舶技术领域，尤其涉及一种过驳平台用旋转装置。

背景技术：

过驳作业是指在锚地、系泊浮筒、码头进行货船与驳船之间的货物装换作业。组织水上过驳作业是解决泊位不足的一项有效措施。对于那些换装港口组织水上过驳作业尤为有利，因为它不需要陆上固定建筑物，并能分散作业，故可以少占用有限的岸线和土地资源，还能节省装卸费用。过驳作业还适用于港口航道水深不足的港口和水域，为了使大船能直接进港作业，需将重载船舶在锚地卸除一部分货物，以减小船舶吃水和加快运转。进行水上过驳作业要特别注意接运工具的衔接，加强安全措施，保证水上过驳作业所需的装卸条件，比如装卸机械、动力、照明、通信和水上交通工具等。

海上过驳时是将滚装船尾部跳板搭载在另一艘船上，在风浪作用下，两船晃动剧烈，两船相对运动较大，需要两船并靠进行过驳，提高安全性。公告号为cn207029483u的《客运码头汽车滚装跳板》公开了一种采用多结构的跳板本体的结构设计，其通过支撑架下侧固定跳板及上侧可转动跳板进行高度可变作业。公告号为cn208498738u的《可收放式船舶跳板装置》公开了一种通过第一转动机构和第二转动机构支撑跳板、尾板的结构，其可短时间内完成摆放或收起操作。公告号为cn108482589a的《一种过驳平台》公开了一种通过伸缩钢丝绳调节主跳板和副跳板高度的过驳平台，其提升了过驳平台的稳定性。公告号为cn204507189u的《一种船用跳板》公开了一种船用跳板，其通过调整内基柱高度，转动基座，伸出第二跳板同时调整跳板倾斜角度，完成海上设置登录。

但是如上的传统汽车滚装船，均采用艉直跳板作为艉封跳板，只能前后搭，不能进行斜搭，不方便工作人员作业。

除此之外，还有一种斜跳板，通过起吊装置收放进行过驳作业，跳板占地面积过大，并且不能作为艉封跳板安装在船艉门框上。

技术实现要素：

根据上述提出的技术问题，而提供一种过驳平台用旋转装置。本发明采用的技术手段如下：

一种过驳平台用旋转装置，包括：第一转角跳板、第二转角跳板和支撑平台，其中，所述第一转角跳板铰接于船体，船体内设有用于控制第一转角跳板升降的液压机构，所述液压机构的液压杆连接在所述第一转角跳板的上表面，所述第一转角跳板包括第一方板部和第一转角部，过驳时，所述第一方板部全部置于内部船体中，所述第一转角部与第一方板部之间存在预设角度且所述第一转角部完全伸出于船体，所述第二转角跳板包括第二方板部和第二转角部，其中，所述第二转角部铰接于第一转角部，第二转角跳板和第一转角跳板以此铰接轴所在铅垂面为轴对称布设，所述支撑机构包括支撑板和固定支撑板的若干加强筋机构，所述支撑板置于第一转角跳板、第二转角跳板的下方且其平行于水平面地固接在船体上，所述支撑板形状与第一转角跳板的转角部和第二转角跳板的总体形状匹配。

进一步地，所述第一转角部和第二转角部均为三角形或最短边为弧形的规则三边图形，图形的最长边作为安装铰接轴的公用边。

进一步地，过驳时，所述第一转角跳板的方板部的长边与第二转角跳板的方板部的长边之间存在预设夹角α，40°＜α＜50°。

进一步地，所述第一转角部的下底面和第二转角部的下底面、第一方板部的下底面和第二方板部的下底面均设有插销紧固装置，所述插销紧固装置包括设置于第二转角部的下底面、第二方板部的下底面的第一、第二接收段和设置于所述第一转角部的下底面、第一方板部的下底面的第一、第二液压推杆，过驳时，所述第一、第二液压推杆进入到第一、第二接收段中，确保跳板之间连接稳固。

进一步地，所述船体内部开设预设宽度和高度的船艉门框，船艉门框形状与第一转角跳板匹配，非过驳时，第一转角跳板和第二转角跳板作为艉封门。

进一步地，所述第一转角跳板的铰接轴连接在船体内部，所述液压机构固设于凸台上，过驳时，所述第一转角跳板、第二转角跳板均与凸台的上表面平齐。

本发明通过第一转角跳板和第二转角跳板的配合，使得跳板与滚装船存在预设角度，改善传统汽车滚装船采用艉直跳板作为艉封跳板，不能进行斜搭的问题，设置的支撑平台可有效增加旋转构件强度，同时，支出的各跳板可收回作为艉封跳板安装在船艉门框上，节省占地面积，也节省了门板的做工。

基于上述理由本发明可在船舶技术领域广泛推广。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图做以简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明过驳平台用旋转装置第一结构示意图。

图2为本发明过驳平台用旋转装置第二结构示意图。

图中：1、第一转角跳板的方板部；2、第一转角跳板的转角部；3、第二转角跳板的转角部；4、第二转角跳板的方板部；5、支撑板；6、加强筋；7、液压机构；8、与其他船或跳板连接的铰接轴；9、插销紧固装置；10、船艉门框；11、凸台；12、第一转角跳板的转角部和第二转角跳板的转角部的铰接轴；13、第一转角跳板的方板部和船体的铰接轴。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1、图2所示，本实施例公开了一种过驳平台用旋转装置，包括：第一转角跳板、第二转角跳板和支撑平台，其中，所述第一转角跳板铰接于船体，船体内设有用于控制第一转角跳板升降的液压机构7，所述液压机构7的液压杆连接在所述第一转角跳板的上表面，所述第一转角跳板包括第一方板部1和第一转角部2，具体地，连接在第一方板部1上，过驳时，所述第一方板部1全部置于内部船体中，所述第一转角部2与第一方板部1之间存在预设角度且所述第一转角部2完全伸出于船体，所述第二转角跳板包括第二方板部4和第二转角部3，其中，所述第二转角部3通过铰接轴12铰接于第一转角部2，第二转角跳板3和第一转角跳板2以此铰接轴所在铅垂面为轴对称布设，所述支撑机构包括支撑板5和固定支撑板5的若干加强筋6机构，所述支撑板5置于第一转角跳板、第二转角跳板的下方且其平行于水平面地固接在船体上，所述支撑板5形状与第一转角跳板的转角部2和第二转角跳板的总体形状匹配。

加强筋6的总体轮廓也和支撑板形状相匹配，具体为长度呈等差数列顺序排布的多组钢筋、钢板或钢管结构，具体材质、制作形式根据船舶的吨位而定。相应的，三边形角度最小侧的加强筋最短，加强筋所在平面和支撑板5之间存在非0°角度，使得加强筋所在平面、支撑板所在平面、船艉门框10所在平面构成三角形，结构更牢固。

作为优选的实施方式，所述第一转角部2和第二转角部3均为三角形或最短边为弧形的规则三边图形，图形的最长边作为安装铰接轴的公用边。过驳时，所述第一转角跳板的方板部1的长边与第二转角跳板的方板部4的长边之间存在预设夹角α，40°＜α＜50°，保证跳板与另一船的跳板搭接具有一定的角度。

为了便于跳板的收放，作为优选的实施方式，所述第一转角部2的下底面和第二转角部3的下底面、第一方板部1的下底面和第二方板部4的下底面均设有插销紧固装置9，所述插销紧固装9包括设置于第二转角部3的下底面、第二方板部4的下底面的第一、第二接收段和设置于所述第一转角部2的下底面、第一方板部1的下底面的第一、第二液压推杆，过驳时，所述第一、第二液压推杆进入到第一、第二接收段中，确保跳板之间连接稳固。

其中，所述液压机构、插销紧固装置通过电控装置控制，在过驳时，分别控制液压机构的液压杆、插销紧固装置的液压杆伸出，过驳结束后，控制液压机构的液压杆、插销紧固装置的液压杆收回。

所述船体内部开设预设宽度和高度的船艉门框10，船艉门框10形状与第一转角跳板匹配，非过驳时，第一跳板和第二跳板作为艉封门。

所述第二方板部的端部还设有与其他船或跳板连接的铰接轴8，长时间过驳时，可通过铰接件将待过驳船的跳板与此铰接轴连接，保证过驳过程的安全性，也可在此铰接轴处铰接长跳板，长跳板左右两侧设有连接在船艉门框上的液压升降装置，延长了此船的过驳距离，也可根据其形状调整船艉门框的形状，使得长跳板和第一、第二旋转跳板非过驳时共同作为艉封门，同理，也可以通过其他液压顶推装置在长跳板上继续延长其他长跳板，进而延长过驳距离。

所述第一转角跳板的铰接轴13连接在船体内部，所述液压机构固设于凸台11上，过驳时，所述第一转角跳板、第二转角跳板、或是可预加的第一直跳板和第二直跳板均与凸台的上表面平齐，方便货物的运输。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。