船舵连接机构的制作方法

本实用新型涉及船舵技术领域，特别涉及船舵连接机构。

背景技术：

船舵是船只驾驶时用来掌握前进方向的装置，多为圆轮状位于船尾。

例如，公告号为CN101434294的专利文献就公开了这么一种船舵，包括一舵叶，该舵叶具有一头缘板和一尾缘板，其中舵叶具有两个上下相叠的舵叶部分，其头缘板部分和/或尾缘板部分如此相互位错，使得其中一个头缘板部分和/或尾缘板部分向左舷或右舷位错，而另一头缘板部分和/或尾缘板部分向右舷或左舷位错，并且所述其中一个头缘板部分和/或尾缘板部分具有一左舷侧的偏移表面，该偏移表面凸出于所述另一头缘板部分和/或所述另一尾缘板部分，并且所述另一头缘板部分和/或所述另一尾缘板部分具有一右舷侧的偏移表面，该偏移表面凸出于所述头缘板部分和/或所述尾缘板部分；其特征在于，在每一偏移表面的区域内设置一覆盖各偏移表面的流动体，该流动体的外部尺寸与各偏移表面的外部尺寸适配地构成。

上述专利公开的船舵，以及现有技术中的船舵，其舵叶和舵杆之间都是固定连接的。实际上，在船只改变前进方向的瞬间，船舵的旋转方向是突变的。例如，船只当前是向左前行的，而下一刻掌舵手要控制船只向右前行。在这一刻，舵叶是要受到流体硬性冲击的。因此，在一些暗礁遍布的海域，也影响着船舵的使用寿命。

技术实现要素：

为解决上述的技术问题，本实用新型提出一种船舵连接机构，使舵叶可以相对舵杆略微转动，在船只改变前进方向的瞬间，使舵叶受到流体软性冲击，延长其使用寿命。

本实用新型提供了一种船舵连接机构，用于连接舵叶和舵杆，包括连接部、固定销、以及安装底座；

所述连接部呈长形，并且一体连接舵叶的头缘板，所述连接部具有多个沿其宽度方向凸出的固定部，相邻的两个固定部之间具有凹槽；多个所述固定部分别设有一个沿着所述连接部的长度方向的通孔，多个所述通孔同轴；

所述固定销穿入多个通孔，所述安装底座具有一个过孔，并且通过所述过孔和所述固定销活动连接，所述安装底座还和舵杆固定连接；

所述连接部可绕着所述固定销相对于安装底座转动。

作为一种可实施方式，所述固定部向外凸出的表面为平面，所述平面和所述安装底座之间存在间隙，所述间隙用于提供所述固定部转动的空间；

所述安装底座具有和所述平面配合的抵触面，所述抵触面用于限制所述固定部转动的幅度。

作为一种可实施方式，所述固定销的销头半径大于所述固定销的销体半径，并且大于所述通孔的半径，所述固定销的销体端部穿过多个所述通孔，并且和舵叶的头缘板之间存在间隙。

作为一种可实施方式，所述安装底座包括水平片体和竖直片体，所述水平片体和所述竖直片体一体连接，并且彼此之间相互垂直，所述水平片体上设有多个用于连接舵杆的安装孔，所述竖直片体上设有所述过孔。

作为一种可实施方式，所述固定部设有两个。

作为一种可实施方式，所述安装底座设有两个，并且两个所述安装底座分别位于所述凹槽内。

本实用新型相比于现有技术的有益效果在于：

本实用新型提出一种船舵连接机构，其连接部可绕着固定销相对于安装底座转动，从而带动舵叶固定销相对于舵杆略微转动，在船只改变前进方向的瞬间，使舵叶受到流体软性冲击，延长其使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型提供的船舵连接机构立体图；

图2为本实用新型提供的安装底座的三视图；

图3为图1的局部放大图；

图4为图3的爆炸视图。

图中：1、连接部；11、固定部；12、凹槽；2、固定销；21、销头；22、第一段体；23、第二段体；3、安装底座；31、水平片体；32、竖直片体；33、过孔；34、安装孔；4、舵叶。

具体实施方式

以下结合附图，对本实用新型上述的和另外的技术特征和优点进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的部分实施例，而不是全部实施例。

参照图1，本实用新型提出一种船舵连接机构，用于连接舵叶4和舵杆，其包括连接部1、固定销2、以及安装底座3。图中，连接部1呈长形，并且一体连接舵叶4的头缘板，连接部1具有多个沿其宽度方向凸出的固定部11，相邻的两个固定部11之间具有凹槽12；多个固定部11分别设有一个沿着连接部1的长度方向的通孔（图中未示出），多个通孔同轴。

参照图2，安装底座3包括水平片体31和竖直片体32，水平片体31和竖直片体32一体连接，并且彼此之间相互垂直，水平片体31上设有多个用于连接舵杆的安装孔34，竖直片体32上设有过孔33。

结合图1和图2，固定销2穿入多个通孔，安装底座3具有一个过孔33，并且通过过孔33和固定销2活动连接，安装底座3还和舵杆固定连接；连接部1可绕着固定销2相对于安装底座3转动。

通过采取上述的技术方案，该船舵连接机构，其连接部1可绕着固定销2相对于安装底座3转动，从而带动舵叶4固定销2相对于舵杆略微转动，在船只改变前进方向的瞬间，使舵叶4受到流体软性冲击，延长其使用寿命。

在一个实施例中，固定部11向外凸出的表面为平面，平面和安装底座3之间存在间隙，间隙用于提供固定部11转动的空间；安装底座3具有和平面配合的抵触面，抵触面用于限制固定部11转动的幅度。

通过采取上述的技术方案，在解决了舵叶4受到流体软性冲击的基础上，通过安装底座3的抵触面，即水平片体31的表面来限制固定部11转动的幅度。可以使舵叶4保持原有的动力。

在一个实施例中，如图3和图4所示，固定销2的销头半径大于固定销2的销体半径，并且大于通孔的半径，固定销2的销体端部穿过多个通孔，并且和舵叶4的头缘板之间存在间隙。

通过采取上述的技术方案，使固定部11保留了沿着固定销2的长度方向活动的空间，从而使舵叶4保留了沿着固定销2的长度方向活动的空间，在另一方向，可以使舵叶4受到流体软性冲击。当然，为了限制舵叶4在这一方向上活动过大，参照图4，提供了一种固定销2。图中，固定销从上到下依次包括销头21、第一段体22和第二段体23，并且第一段体22和第二段体23的形状大致相同，它们上半部分的半径小于下半部分，在第一段体22上半部分的端部具有外螺纹，和销头21内部的内螺纹连接，相应的，在第二段体23上半部分的端部也具有外螺纹，和第一段体22下半部分内部的内螺纹连接。这里需要特别强调的是，安装底座3的过孔33半径大于第一段体22、第二段体23上半部分的半径，并且小于第一段体22、第二段体23下半部分的半径。使用时，第一段体22和第二段体23的上半部分穿入固定部11的通孔和安装底座3的过孔33，而第一段体22和第二段体23的上、下半部分的连接处限制安装底座3在固定销2长度方向活动的空间。这里，第一段体22和第二段体23的上半部分的长度大于通孔、过孔的长度之和。

以上所述的具体实施例，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步的详细说明，应当理解，以上所述仅为本实用新型的具体实施例而已，并不用于限定本实用新型的保护范围。特别指出，对于本领域技术人员来说，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。