一种圆舭折角船舶的制作方法

本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种圆舭折角船舶。

背景技术：

在物流行业行业中，航运是一种十分重要的方式，尤其在世界各国之间的物品运输，大部分都是以航运为主。

但是我们都知道，传统的船舶由于体积的限制，其载重往往受到极大的限制，如果驾驶员超载的话又容易引发安全事故，因此，我们设想，在船舶本体一定的条件下能否更大程度的提高船舶的承载能力。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种圆舭折角船舶。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种圆舭折角船舶，包括船舶本体，所述船舶本体为圆舭折角结构，船舶本体的上方设有第一凹槽，且第一凹槽为矩形结构，所述第一凹槽的内壁两侧分别安装有第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和第二固定板的底部分别安装有第一液压缸和第二液压缸，船舶本体的底部设有第二凹槽，且第二凹槽为矩形结构，所述第二凹槽上靠近端口的一侧设有第一凸台，第二凹槽的内部安装有推板，所述推板的两侧均设有第二凸台，推板靠近第二凹槽端口的一侧四角均设有连接杆，所述四组连接杆远离推板的一端安装有防护板，且防护板为长方体结构，推板与防护板之间设有气垫囊袋，且气垫囊袋与推板和防护板固定连接，所述气垫囊袋靠近推板的一侧连通有高压气管，且高压气管远离气垫囊袋的一端依次穿出推板和第二凹槽的底部内壁，并插入第一凹槽的内部，所述第一液压缸和第二液压缸的活塞杆均穿出第一凹槽底部内壁，并插入第二凹槽的内部，且第一液压缸和第二液压缸的活塞杆均与推板固定连接。

优选的，所述船舶本体的顶端安装有甲板，且船舶本体与甲板焊接连接，船舶本体的底部通过榫槽安装有导流板，且导流板的横截面为三角形，导流板的长度方向与船舶本体的长度方向相同。

优选的，所述第一凸台和第二凸台均为截面呈矩形的长条状结构，第一凸台和第二凸台相互卡接。

优选的，所述推板与第二凹槽滑动连接，推板与第二凹槽相互密闭。

优选的，所述高压气管的管段上安装有关断阀，且关断阀位于第一凹槽的内部。

优选的，所述船舶本体分别与第一固定板和第二固定板焊接连接，第一固定板与第一液压缸通过螺栓连接，第二固定板与第二液压缸通过螺栓连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型中，当船舶本体承载较重时，通过高压气管，向气垫囊袋内充入高压气体，使得气垫囊袋充气膨胀，关闭关断阀，然后启动第一液压缸和第二液压缸，通过第一液压缸和第二液压缸的活塞杆，将推板推出第二凹槽，同时，即可将气垫囊袋推入海里，这时，通过气垫囊袋可大大增加船舶本体所受的浮力，从而大大提高了船舶本体的承载能力，对于运输行业的作业者来说具有十分好的经济效益。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种圆舭折角船舶的剖视图；

图2为本实用新型提出的一种圆舭折角船舶的气垫囊袋的固定支架的结构示意图。

图中：1连接杆、2气垫囊袋、3推板、4防护板、5第一凸台、6第二凸台、7导流板、8船舶本体、9第一固定板、10第一液压缸、11关断阀、12高压气管、13第二液压缸、14第二固定板、15甲板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

参照图1-2，一种圆舭折角船舶，包括船舶本体8，船舶本体8为圆舭折角结构，船舶本体8的上方设有第一凹槽，且第一凹槽为矩形结构，第一凹槽的内壁两侧分别安装有第一固定板9和第二固定板14，第一固定板9和第二固定板14的底部分别安装有第一液压缸10和第二液压缸13，船舶本体8的底部设有第二凹槽，且第二凹槽为矩形结构，第二凹槽上靠近端口的一侧设有第一凸台5，第二凹槽的内部安装有推板3，推板3的两侧均设有第二凸台6，推板3靠近第二凹槽端口的一侧四角均设有连接杆1，四组连接杆1远离推板3的一端安装有防护板4，且防护板4为长方体结构，推板3与防护板4之间设有气垫囊袋2，且气垫囊袋2与推板3和防护板4固定连接，气垫囊袋2靠近推板3的一侧连通有高压气管12，且高压气管12远离气垫囊袋2的一端依次穿出推板3和第二凹槽的底部内壁，并插入第一凹槽的内部，第一液压缸10和第二液压缸13的活塞杆均穿出第一凹槽底部内壁，并插入第二凹槽的内部，且第一液压缸10和第二液压缸13的活塞杆均与推板3固定连接，船舶本体8的顶端安装有甲板15，且船舶本体8与甲板15焊接连接，船舶本体8的底部通过榫槽安装有导流板7，且导流板7的横截面为三角形，导流板7的长度方向与船舶本体8的长度方向相同，第一凸台5和第二凸台6均为截面呈矩形的长条状结构，第一凸台5和第二凸台6相互卡接，推板3与第二凹槽滑动连接，推板3与第二凹槽相互密闭，高压气管12的管段上安装有关断阀11，且关断阀11位于第一凹槽的内部，船舶本体8分别与第一固定板9和第二固定板14焊接连接，第一固定板9与第一液压缸10通过螺栓连接，第二固定板14与第二液压缸13通过螺栓连接。

当船舶本体8承载较重时，通过高压气管12，向气垫囊袋2内充入高压气体，使得气垫囊袋2充气膨胀，关闭关断阀11，然后启动第一液压缸10和第二液压缸13，通过第一液压缸10和第二液压缸13的活塞杆，将推板3推出第二凹槽，同时，即可将气垫囊袋2推入海里，这时，通过气垫囊袋2可大大增加船舶本体8所受的浮力，从而提高了船舶本体8的承载能力，导流板7可以在航行时提供导流稳定航行方向的作用，当货物卸载后，通过第一液压缸10和第二液压缸13的活塞杆将推板3拉进第二凹槽内，防护板4可以将第二凹槽的口部封闭，然后打开关断阀11，将气垫囊袋2内部的气体泄压即可。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。