一种垃圾中转船的制作方法

本实用新型涉及环卫垃圾处理领域，特别的涉及一种垃圾中转船。

背景技术：

随着内河航运的逐渐发达，内河的污染越来越严重，内河的污染主要包括船舶生活垃圾的排放，船舶油污水的排放，以及水面漂浮物等，现有的垃圾回收船主要针对水面的漂浮物，但是，对于通航船舶上的油污水以及生活垃圾无法进行回收处理。

技术实现要素：

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够对船舶上的油污水、粪便污水以及生活垃圾进行回收中转的垃圾中转船。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种垃圾中转船，其特征在于，包括第二船体，所述第二船体上还设置有用于抽吸油污水的第一离心泵以及设置在船体中部的油污水储存仓，所述第一离心泵的进水端连接设置有用于连接至其他船舶的第一吸水管，所述第一离心泵的出水端连接至所述油污水储存仓。

由于船舶在水上航行，船舶上的油污水不能直接排放到河道内，通常储存在船舶上设置的油污水储存区中，需要及时靠岸处理。上述设置中，通过在垃圾中转船上设置第一离心泵，以及油污水储存仓，可以主动靠近需要处理油污水的船舶，对油污水进行集中收集。这样，可以避免部分船主因来不及靠岸处理油污水而偷偷排放，造成环境污染。另外，集中进行处理有利于提高后续的处理效率，降低处理成本。

进一步的，所述第二船体上还设置油水分离器以及用于将油污水泵送上岸的电动污油泵，所述油水分离器的进口连接至所述油污水储存仓，所述油水分离器的排油端连接至所述电动污油泵；所述油水分离器的排水端通过管道连接至所述第二船体上的集水舱。

船舶上的油污水经过油水分离器进行处理后，通常能够是分离出来的水达到直接排放的标准，采用上述设置，通过油水分离器对油污水进行初步的油水分离后，将大部分的水分离并排放到集水舱中，这样，可以减小电动污油泵的泵送工作量，有利于提高转运的效率，延长电动污油泵的使用寿命，降低岸边污油回收装置的转运或处理压力。

进一步的，所述油水分离器上还设置有用于监测排水端的含油量的油份浓度控制器，所述油份浓度控制器上设置有用于含油量超标报警的警报器。

在对油水进行分离处理时，一旦达到油水分离器的处理极限，分离效果将会变差，或者油水分离器出现故障，无法正常进行油水分离，将会有大量的含油污水排放出去，造成二次污染。采用上述设置，通过油份浓度控制器对排水端的含油量进行监测，并具备报警功能，可以有效防止油水分离器出现故障时造成二次污染。

进一步的，所述第一离心泵并联地设置有两台。

油污水中通常会含有其他杂质，会对第一离心泵的泵体造成损坏，并联地设置两台第一离心泵，可以使二者互为备用，一旦出现故障，仍然能够保证垃圾中转船的正常运作。

进一步的，所述第一吸水管为钢丝管。

进一步的，所述第一离心泵的出水端还连接设置有电磁流量计。

这样，可以对从其他船舶上收集的油污水进行准确的计量。

进一步的，所述第二船体上还设置有用于抽吸粪便水的第二离心泵以及设置在船体上的粪便水舱，所述第二离心泵的进水端连接设置有用于连接至其他船舶的第二吸水管，所述第二离心泵的出水端连接至所述粪便水舱；还包括用于将粪便水泵送上岸的粪便水泵，所述粪便水泵的进口连接至所述粪便水舱。

进一步的，所述粪便水舱内还设置有围碴栏区，所述第二离心泵的出水端连接至所述围碴栏区，所述粪便水泵的进口连接至所述围碴栏区外的区域，所述第二船体上还设置有粉碎泵，所述粉碎泵的进口连接至围碴栏区，另一端连接至所述粪便水舱的其他区域。

这样，通过粉碎泵可以将围碴栏区的沉碴进行粉碎后，便于粪便水泵对粪便水进行抽排，保证粪便水泵工作的顺畅，有利于提高粪便水泵的使用寿命。

进一步的，所述第二离心泵并联地设置有两台。

进一步的，所述第二船体的甲板上还设置有用于起吊的中转吊机和垃圾储存区，所述中转吊机位于所述垃圾储存区的中部。

这样，可以利用中转吊机将其他船舶上的生活垃圾吊装到垃圾中转船上，用于船舶生活垃圾的收集，同时，将中转吊机设置在垃圾储存区的中部，可以充分利用中转吊机的回转半径，使中转吊机能够在更大的范围内投放中转的生活垃圾。

综上所述，本实用新型具有能够对船舶上的油污水、粪便污水以及生活垃圾进行回收中转，提高回收处理的效率，降低回收处理的成本等优点。

附图说明

图1为垃圾清漂船的结构示意图。

图2为垃圾中转船的结构示意图。

图3为油污水及粪便水接收的流程示意图。

具体实施方式

下面结合一种采用本实用新型垃圾中转船及附图对本实用新型作进一步的详细说明。

具体实施时：如图1～图3所示，一种内河垃圾转运系统，包括垃圾清理船1和垃圾中转船2，所述垃圾清理船1包括第一船体11以及设置在所述第一船体11上的液压吊机12，所述液压吊机12的吊臂上可拆卸地设置有用于抓取漂浮物的抓斗；所述液压吊机12位于所述第一船体11远离驾驶舱的一端；所述垃圾中转船2包括第二船体21以及设置在甲板上的垃圾储存区。

由于清理水面漂浮垃圾的液压吊机回转区域有限，无法将抓取的垃圾投放到回转区域外的位置，同时，水面漂浮垃圾较为零散，需要垃圾清理船具有良好的机动性，通常船体相对较小。而垃圾中转船主用用于接收垃圾存储并转运使用，对机动性要求不高，需要更大的存储空间，通常船体相对较大。采用上述系统，将船体较小的垃圾清理船和船体较大的垃圾中转船相结合，可以利用垃圾清理船将零散的垃圾收集到甲板上之后，再集中转吊到垃圾中转船上，由垃圾中转船集中将垃圾收集并运输到岸上。这样，可以避免垃圾中转船的往返次数，有利于节省运输成本。

实施时，所述液压吊机12还包括用于更换使用的吊钩和铲子。

这样，可以针对不同工况进行更换，满足垃圾转运的需要。

实施时，所述第二船体21上还设置有用于抽吸油污水的第一离心泵22以及设置在船体中部的油污水储存仓23，所述第一离心泵22的进水端连接设置有用于连接至其他船舶的第一吸水管，所述第一离心泵22的出水端连接至所述油污水储存仓23。

由于船舶在水上航行，船舶上的油污水不能直接排放到河道内，通常储存在船舶上设置的油污水储存区中，需要及时靠岸处理。上述设置中，通过在垃圾中转船上设置第一离心泵，以及油污水储存仓，可以主动靠近需要处理油污水的船舶，对油污水进行集中收集。这样，可以避免部分船主因来不及靠岸处理油污水而偷偷排放，造成环境污染。另外，集中进行处理有利于提高后续的处理效率，降低处理成本。

实施时，所述第二船体21上还设置油水分离器24以及用于将油污水泵送上岸的电动污油泵25，所述油水分离器24的进口连接至所述油污水储存仓23，所述油水分离器24的排油端连接至所述电动污油泵25；所述油水分离器24的排水端通过管道连接至所述第二船体21上的集水舱。

船舶上的油污水经过油水分离器进行处理后，通常能够是分离出来的水达到直接排放的标准，采用上述设置，通过油水分离器对油污水进行初步的油水分离后，将大部分的水分离并排放到集水舱中，这样，可以减小电动污油泵的泵送工作量，有利于提高转运的效率，延长电动污油泵的使用寿命，降低岸边污油回收装置的转运或处理压力。

实施时，所述油水分离器24上还设置有用于监测排水端的含油量的油份浓度控制器，所述油份浓度控制器上设置有用于含油量超标报警的警报器。

在对油水进行分离处理时，一旦达到油水分离器的处理极限，分离效果将会变差，或者油水分离器出现故障，无法正常进行油水分离，将会有大量的含油污水排放出去，造成二次污染。采用上述设置，通过油份浓度控制器对排水端的含油量进行监测，并具备报警功能，可以有效防止油水分离器出现故障时造成二次污染。

实施时，所述第一离心泵22并联地设置有两台。

油污水中通常会含有其他杂质，会对第一离心泵的泵体造成损坏，并联地设置两台第一离心泵，可以使二者互为备用，一旦出现故障，仍然能够保证垃圾中转船的正常运作。

实施时，所述第一吸水管为钢丝管。

实施时，所述第一离心泵22的出水端还连接设置有电磁流量计。

这样，可以对从其他船舶上收集的油污水进行准确的计量。

实施时，所述第二船体21上还设置有用于抽吸粪便水的第二离心泵26以及设置在船体上的粪便水舱27，所述第二离心泵26的进水端连接设置有用于连接至其他船舶的第二吸水管，所述第二离心泵26的出水端连接至所述粪便水舱27；还包括用于将粪便水泵送上岸的粪便水泵28，所述粪便水泵28的进口连接至所述粪便水舱27。具体实施时，所述集水舱及粪便水舱27。

实施时，所述粪便水舱27内还设置有围碴栏区，所述第二离心泵26的出水端连接至所述围碴栏区，所述粪便水泵28的进口连接至所述围碴栏区外的区域，所述第二船体21上还设置有粉碎泵，所述粉碎泵的进口连接至围碴栏区，另一端连接至所述粪便水舱27的其他区域。

这样，通过粉碎泵可以将围碴栏区的沉碴进行粉碎后，便于粪便水泵对粪便水进行抽排，保证粪便水泵工作的顺畅，有利于提高粪便水泵的使用寿命。

实施时，所述第二离心泵26并联地设置有两台。

实施时，所述第二船体21的甲板上还设置有用于起吊的中转吊机29，所述中转吊机29位于所述垃圾储存区的中部。

这样，可以利用中转吊机将其他船舶上的生活垃圾吊装到垃圾中转船上，用于船舶生活垃圾的收集，同时，将中转吊机设置在垃圾储存区的中部，可以充分利用中转吊机的回转半径，使中转吊机能够在更大的范围内投放中转的生活垃圾。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不以本实用新型为限制，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。