一种安全栏杆装置及安全护栏的制作方法

本实用新型涉及船舶制造技术领域，具体涉及一种应用于船舶的吊物口的安全栏杆装置及包含该安全栏杆装置的安全护栏。

背景技术：

目前在船舶建造过程中，大部分船舶都是采用先吊总段再吊主机、发电机等机舱大型设备的施工流程方案。按照这种进舱方案，需在机舱顶部甲板开设可拆板吊物口，供设备后期工序调入机舱。机舱开设可拆板吊物口，为保证施工的安全，现有方法主要是在机舱吊物口的周围焊接圆管立柱支撑，立柱之间使用链条连接。

现有方法中存在较大的安全隐患，甲板杂物易掉入机舱，且链条间距较大时，依然存在人员高空坠落的危险，安全性不够高，稳固性不强。另外，圆管立柱单船使用完毕后，直接切割清除，下一艘船需要使用时，可能会因为高度不够而不能重复利用，造成材料的浪费。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种可拆卸的安全栏杆装置及安全护栏，其斜撑的安装非常位置灵活。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一方面，提供一种安全栏杆装置，包括栏杆和斜撑，所述栏杆包括横柱和若干与所述横柱连接的立柱，所述立柱可拆卸安装于待安装面上，所述横柱的外周间隔设置有若干横柱套管，所述横柱套管与所述横柱之间具有间隙，所述斜撑一端与所述横柱套管连接，另一端与所述待安装面可拆卸连接。

作为安全栏杆装置的优选方案，所述斜撑一端与所述横柱套管焊接，另一端与所述待安装面点焊连接。

作为安全栏杆装置的优选方案，还包括防护板，所述防护板的长度等于所述横柱的长度，所述防护板邻近所述待安装面并与所述立柱连接。

作为安全栏杆装置的优选方案，所述防护板沿其长度方向的两端分别与所述立柱焊接。

作为安全栏杆装置的优选方案，所述防护板与每一个所述立柱均通过焊接固定。

作为安全栏杆装置的优选方案，还包括若干间隔设置在所述待安装面上的立柱套管，所述立柱与所述立柱套管插接配合，并通过紧固件固定。

作为安全栏杆装置的优选方案，所述紧固件包括螺栓和与其相配合的螺母，所述立柱套管上沿其径向开设有两个相对设置的第一连接孔，所述立柱上沿其径向开设有两个相对设置的第二连接孔，所述螺栓依次穿过一个所述第一连接孔、两个所述第二连接孔及另一个所述第一连接孔，并通过所述螺母锁紧。

作为安全栏杆装置的优选方案，所述螺母对应其中一个所述第一连接孔的位置焊接在所述立柱套管的外部。

作为安全栏杆装置的优选方案，还包括若干间隔设置在所述待安装面上的垫板，所述立柱套管与所述垫板焊接固定。

另一方面，提供一种安全护栏包括四个所述的安全栏杆装置，四个所述安全栏杆装置围合成矩形结构。

本实用新型的有益效果：在斜撑与待安装面连接之前，横柱套管可沿横柱的长度方向滑动且可绕横柱的轴心转动，通过将横柱套管活动设置在横柱上，可以根据斜撑的设置位置将横柱套管移动至合适位置，使斜撑的设置位置更为灵活。本实用新型的立柱和斜撑均与待安装面可拆卸连接，方便安全栏杆装置的拆装和使用。

附图说明

图1为本实用新型实施例的安全护栏的示意图。

图2为图1中的I部分的放大图。

图3为图2的A向视图。

图4为图3的B向视图。

图5为图4中的II部分的放大图。

图6为图5的C向视图。

图7为本实用新型实施例的安全栏杆装置的示意图。

图8为图7中的III部分的放大图。

图9图8的D向视图。

图中：

10、栏杆；11、横柱；12、立柱；13、横柱套管；20、斜撑；30、防护板；40、立柱套管；50、紧固件；51、螺栓；52、螺母；60、垫板；

100、待安装面；200、吊物口。

具体实施方式

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之“上”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之“下”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

本实施例的安全栏杆装置可以用于任何需要使用到栏杆的场合，例如阳台栏杆、钻井的井道区域等，下面结合附图并以船舶的吊物口200为例对本实用新型的方案进行进一步说明。如图1所示，待安装面100为吊物口200的四周的甲板面，四个安全栏杆装置围合成矩形结构，组成该吊物口200的安全护栏。

如图1至9所示，本实施例中的安全栏杆装置包括栏杆10和斜撑20，栏杆10包括横柱11和若干与横柱11连接的立柱12，立柱12可拆卸安装于待安装面100上，横柱11的外周间隔设置有若干横柱套管13，横柱套管13与横柱11之间具有间隙，斜撑20一端与横柱套管13连接，另一端与待安装面100可拆卸连接。通过在斜撑20与待安装面100连接之前，横柱套管13可沿横柱11的长度方向滑动且可绕横柱11的轴心转动，通过将横柱套管13活动设置在横柱11上，可以根据斜撑20的设置位置将横柱套管13移动至合适位置，使斜撑20的设置位置更为灵活。本实施例的立柱12和斜撑20均与待安装面100可拆卸连接，方便安全栏杆装置的拆装和使用。

具体地，如图5、6所示，斜撑20一端与横柱套管13焊接，另一端与待安装面100点焊连接，由于斜撑20与待安装面100采用点焊连接，从而实现可拆卸。

如图2至4及图7所示，本实施例的安全栏杆装置还包括防护板30，防护板30的长度等于横柱11的长度，防护板30邻近待安装面100并与立柱12连接，对于吊物口而言，防护板30的设置可以防止甲板面上的物品掉落之围井中，防止物品高空坠落而砸伤围井内的工作人员，大大提高了船舶建造过程中工作人员的人身安全。

防护板30沿其长度方向的两端分别与立柱12焊接，以提高防护板30与立柱的连接稳定性。

在其他实施例中，防护板30与每一个立柱12均通过焊接固定，以进一步提高防护板30与立柱12的连接稳定性，其中，防护板30为普通钢板或者花钢板，以防止防护板30变形，同时还能增强安装护栏装置的结构稳定性。

安全栏杆装置还包括若干间隔设置在待安装面100上的立柱套管40，立柱12与立柱套管40插接配合，并通过紧固件50固定，从而实现立柱12与待安装面100的可拆卸连接。

具体地，如图8、9所示，紧固件50包括螺栓51和与其相配合的螺母52，立柱套管40上沿其径向开设有两个相对设置的第一连接孔，立柱上沿其径向开设有两个相对设置的第二连接孔，螺栓51依次穿过一个第一连接孔、两个第二连接孔及另一个第一连接孔，并通过螺母52锁紧。

其中，螺母52对应其中一个第一连接孔的位置焊接在立柱套管40的外部，可以增加立柱套管40与立柱12的装配效率，螺栓51穿过四个连接孔后，通过旋拧该螺栓51即可与螺母52锁紧。

在其他实施例中，立柱套管40的一端与待安装面100螺纹旋接，紧固件50包括立柱套管40另一端的内螺纹和立柱12上的外螺纹，通过旋拧立柱套管40，即可将立柱12固定于待安装面100上。

优选地，安全栏杆装置还包括若干间隔设置在待安装面100上的垫板60，立柱套管40与垫板60焊接固定。其中，垫板60分别通过焊接与立柱套管40和待安装面100焊接。由于垫板60与待安装面100的接触面积大于立柱套管40与待安装面100的接触面积，因此，采用垫板60可以增加立柱套管40的稳定性。

本实施例的安全栏杆装置，主要用于解决机舱吊物口200等围井区域的安全性问题，可以防止现场工人不慎掉进机舱而造成生命安全，同时也可以防止甲板面上的物品掉进机舱内，防止物品高空坠落而砸伤工作人员，大大提高了船舶建造过程的人员的人身安全。本实施例的安全栏杆装置制作简单，成本低，并且可在船舶建造过程中重复利用，降低了船舶建造成本。

对于船舶而言，在安全栏杆装置安装之前，需要先在开设吊物口200的甲板面上划制标志线，按照该标志线加工出吊物口200，然后在吊物口200四周的甲板面上焊接垫板60和立柱套管40，再将预先制备完成的安全栏杆装置的立柱12安插在立柱套管40上，然后通过螺栓51、螺母52锁紧固定。

需要声明的是，上述具体实施方式仅仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理，在本实用新型所公开的技术范围内，任何熟悉本技术领域的技术人员所容易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

以上通过具体的实施例对本实用新型进行了说明，但本实用新型并不限于这些具体的实施例。本领域技术人员应该明白，还可以对本实用新型做各种修改、等同替换、变化等等。但是，这些变换只要未背离本实用新型的精神，都应在本实用新型的保护范围之内。另外，本申请说明书和权利要求书所使用的一些术语并不是限制，仅仅是为了便于描述。