本实用新型涉及船舶制造的技术领域，特别涉及一种调节船舶航行横向倾角的装置。
背景技术：
船舶在外力作用下产生横向倾斜（即横倾）的角度，叫横倾角。横倾，是船舶中横剖面垂直于静止水面，但是中纵剖面与铅垂面成一横倾角时的浮态，也即船舶自正浮位置向右舷或左舷倾斜使左右舷吃水不等的浮态。其大小以横倾角表示，是船舶横倾后中纵剖面与正浮时的中纵剖面的交角，即船横倾后的水线面与正浮时的水线面的交角。通常向右舷倾斜为正，向左舷倾斜为负。船舶在各种使用情况下对横倾角的大小都有一定的限制。而船舶在制造出来之后，因为工艺误差或者其他一些因素，会导致船舶即使在没有外力的作用下，与会产生横向倾斜，从而会造成船舶航行的不稳定。
技术实现要素：
本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供了一种结构简单、安装方便、实用性强、能够调整船舶航行姿态、增加船舶稳航性能的调节船舶航行横向倾角的装置。
本实用新型所采用的技术方案是：本实用新型呈楔形块状，并适配安装在船底折角线处，它包括基层及连接层，所述连接层包覆在所述基层的外围，所述连接层通过粘合剂与船底相粘合。
进一步的，所述基层为硬质聚氨酯泡沫板。
进一步的，所述连接层由玻璃纤维材料及不饱和聚酯树脂融合后固化成型。
进一步的，所述连接层上涂覆有一层填充层。
进一步的，所述填充层上设置有一层防水层。
进一步的，所述填充层为填充在所述连接层上的一层原子灰。
进一步的，所述防水层为为涂覆在所述填充层上的一层胶衣。
本实用新型的有益效果是：由于本实用新型安装在船底折角线处，包括基层及连接层，所述连接层包覆在所述基层的外围，所述连接层通过粘合剂与船底相粘合，所以，本实用新型结构简单，安装方便，实用性强，能够调整船舶航行姿态，从而增加船舶稳航性能。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型的安装结构示意图。
具体实施方式
如图1和图2所示，在本实施例中，本实用新型呈楔形块状，并适配安装在船底折角线6处，所述调节船舶航行横向倾角的装置10包括基层1及连接层2，所述连接层2包覆在所述基层1的外围，所述连接层2通过粘合剂与船底5相粘合。此设计中，将船舶置于静止的水面上，测量船舶的横倾角，当船舶左倾时，将本实用新型安装在船舶的左舷折角线处，当船舶右倾时，将本实用新型安装在船舶的右舷折角线处，为船舶提供一个向上的浮力，减小船舶横倾角，调整船舶的航行姿态，增加传播稳航性能，实用性强，对小型复合材料船舶调整航行姿态有非常好的效果；通过粘合剂将所述连接层2与所述船底粘合在一起，从而将本实用新型安装到船底折线处，结构简单，施工方便。
在本实施例中，所述基层1为硬质聚氨酯泡沫板，质量轻，具有优良的冲击、振动能量的吸收性。
在本实施例中，所述连接层2由玻璃纤维材料及不饱和聚酯树脂融合后固化成型。本实用新型是通过粘合剂直接粘合在船舶船底，而所述基层1采用硬质聚氨酯泡沫板，若果与船底之间粘合，会导致粘合不牢靠，容易脱落，此设计则可以避免直接粘合所述基层1与船底，避免本实用新型脱落。
在本实施例中，所述连接层2上涂覆有一层填充层3，所述连接层2由玻璃纤维材料及不饱和聚酯树脂融合后固化成型，成型后的表面会产生凹坑或者裂纹，所以在所述连接层2上涂覆填充层3，可以很好的填充这个凹坑或裂纹，提高整体的性能。
在本实施例中，所述填充层3上设置有一层防水层4。此设计可以提高本实用新型的防腐性能，避免内层结构被海水腐蚀。
在本实施例中，所述填充层为填充在所述连接层上的一层原子灰。原子灰是发展较快的一种新型嵌填材料，能很好地附着在物体表面，并在干燥过程中不产生裂纹。
在本实施例中，所述防水层4为涂覆在所述填充层3上的一层胶衣。胶衣具有较好的耐候、耐水、耐冲击等特性。
本实用新型应用于船舶制作的技术领域。
虽然本实用新型的实施例是以实际方案来描述的，但是并不构成对本实用新型含义的限制，对于本领域的技术人员，根据本说明书对其实施方案的修改及与其他方案的组合都是显而易见的。