本发明属于船舶设备技术领域，涉及一种改良结构的船舶减摇鳍。
背景技术
船舶减摇鳍是一种可以减小船舶在风浪中横向摇摆的装置，现有船舶上安装的减摇鳍分为可收放式鳍和不可收放式鳍，不可收放鳍的外展不能超出船舶截面的框线，因此鳍都做的比较小。而可收放式鳍在考虑回收存放问题时，根据船体结构的要求，也不可能将鳍的面积做大，因此在现有的船舶减摇鳍的受力面积均为固定值，不能随着风浪大小和船舶摆动幅度调整，减摇效果较差；此外船舶需要紧急制动的情况下，依靠主机控制螺旋桨停止或者反转来实现，没有其他辅助的设备或者方法能帮助船舶快速停止前进。
技术实现要素：
本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种改良结构的船舶减摇鳍，可以根据船舶受海浪影响横向摇摆的幅度来调整鳍的受力面积，提高船舶的安全性，改善船舶的适航性。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种改良结构的船舶减摇鳍，本改良结构的船舶减摇鳍安装在船体结构的两舷，所述船体结构的两舷的底部均设有安装凹槽，所述安装凹槽内设置有防撞垫，本改良结构的船舶减摇鳍包括减摇鳍本体，还包括转动体、减速器、转轴、电动机一和基座，所述电动机一和基座均设置在安装凹槽的下端面上，所述转动体固连在转轴上，所述转轴的两端分别转动设置在基座上，所述电动机一的输出轴和减速器的输入轴连接，所述减速器的输出轴驱动转轴转动，所述减摇鳍本体和转动体固连，所述减摇鳍本体随着电动机一的转动而转动，所述减摇鳍本体包括本体、翼板和两个螺杆，所述本体内设有储存腔和空腔，所述翼板设置在储存腔内，所述翼板的相对两侧均设置有滑块，所述储存腔内的相对两侧均设置有滑槽，所述滑块和滑槽一一对应且所述滑块滑动设置在相对应的滑槽内,所述滑块上开设有内螺纹通孔，所述内螺纹通孔的中心线与滑槽的长度方向一致，所述螺杆通过螺纹连接在内螺纹通孔上，所述螺杆的两端分别转动设置在滑槽的两端，所述螺杆的其中一端穿过滑槽并且延伸至空腔内，所述空腔内设置有电动机三，所述螺杆延伸至空腔的一端与电动机三传动连接；所述翼板的上下侧面均开设有凹槽，两个所述凹槽均包括缓冲板和限位板，所述限位板位于凹槽顶部的四周，所述缓冲板位于凹槽的底部和限位板之间，所述凹槽底部设有若干个缓冲弹簧，若干个所述缓冲弹簧的顶部与缓冲板固连。
本改良结构的船舶减摇鳍安装在船体结构的舷侧的安装凹槽内，所述转动体上的转轴的两端分别转动设置在基座上，当转轴转动时，所述基座能够有效的抑制转轴震动，使转轴更加平稳的转动，所述电动机一和转轴之间连接的减速器能降低转轴的转动速度，减小转轴转动时海水对改良结构的船舶减摇鳍的瞬时冲击，避免电动机一损坏，非工作状态下，电动机一驱动减摇鳍本体转动至安装凹槽内，与安装凹槽内的防撞垫相接触，所述防撞垫能防止减摇鳍本体直接与船体结构相碰撞，正常工作状态下，减摇鳍本体水平放置，恶劣海况下，所述电动机一带动减摇鳍本体上下摆动，可以调整减摇鳍本体的角度，使船舶在风浪中保持动态平衡；其次可以驱动空腔内的电动机三正转，带动螺杆顺时针转动，由于螺杆和翼板上的滑块通过内螺纹连接，滑块沿着螺杆向储存腔外滑动，使得翼板伸出储存腔，并向船体结构尾部方向滑动，增大减摇鳍本体的受力面积，增加减摇效果，如果驱动电动机三反转，带动螺杆逆时针转动，滑块沿着螺杆向储存腔内滑动，使得伸出去的翼板滑动回到储存腔内，结构简单，故障率较低，因为翼板滑动设置在本体内，可以根据实际海况调整减摇鳍本体的受力面积，实现能量的合理利用，提高船舶的安全性，改善船舶的适航性；此外所述凹槽内设置了缓冲板，所述缓冲板位于凹槽和限位板之间，正常状态下，缓冲板与限位板相贴合，在遇到海水冲击的时候，缓冲板向凹槽底部运动，将缓冲弹簧压缩，有效释放了一部分海水的冲击，避免了电动机一和电动机二损坏，还可以防止缓冲板因受向外的力滑出凹槽或者缓冲弹簧发生不可恢复的变形，增加改良结构的船舶减摇鳍的使用寿命。
在上述改良结构的船舶减摇鳍中，所述螺杆延伸至空腔的一端固连有锥齿轮一，所述电动机三的输出轴的端部固连有锥齿轮二，所述锥齿轮一和锥齿轮二啮合传动。
所述螺杆与电动机三通过锥齿轮一和锥齿轮二传动连接，由于锥齿轮一和锥齿轮二的转轴垂向连接，缩小了空腔的安装尺寸，增加了储存腔的深度，加大了翼板的伸缩范围，使翼板可以做的更大，间接的增加减摇鳍的受力面积，而且锥齿轮具有运行平稳、低噪音、大扭力等优点。
在上述改良结构的船舶减摇鳍中，所述缓冲板为压电陶瓷板，所述空腔内设置有蓄电池，所述缓冲板和蓄电池电连接。
当改良结构的船舶减摇鳍处于工作状态时，翼板伸出储存腔，使压电陶瓷板不断受到海水冲击，产生电能，将产生的电能储存在蓄电池中，可用于其他设备，实现了能量回收再利用，绿色环保。
在上述改良结构的船舶减摇鳍中，所述转动体包括电动机二，所述转动体内设有安装腔，所述电动机二设置在安装腔内，所述电动机二的输出轴与安装腔之间转动连接并且密封设置，所述电动机二的输出轴伸出安装腔并且端部与本体固连，所述电动机二和蓄电池电连接。
所述转动体内的电动机二的输出轴固连着本体，当电动机二转动带动本体和翼板转动，可以根据实际海况调整改良结构的船舶减摇鳍的受力方向，此外当船舶需要紧急制动时，将本体和翼板转动至于水平面垂直，海水直接作用于本体和翼板的正面，增加了船舶航行的阻力，能起到一定的减速效果。
在上述改良结构的船舶减摇鳍中，所述储存腔的开口边沿设有底座，所述底座上设置有毛刷，所述毛刷与翼板的表面相接触。
由于船舶长时间的在海水中航行，水面以下的结构很容易受到海生物的侵蚀，为了增加翼板的使用时间，在储存腔的开口边沿的底座上设置有毛刷，当翼板滑动时，毛刷可以清除翼板表面附着的海生物，避免海生物在翼板表面生长繁殖，其次由于毛刷设置在储存腔的开口边沿的底座上与翼板表面相接触，能够阻止海生物进入到储存腔内，防止由于海生物的进入并生长繁殖在储存腔内，使得翼板不能灵活滑动，甚至被卡死在储存腔内，因此毛刷简单实用，成本低廉。
在上述改良结构的船舶减摇鳍中，所述本体内设有两个压缩空气腔，两个所述压缩空气腔分别位于储存腔的顶部和底部，所述本体的上侧面和下侧面均设有压缩空气接头，两个所述压缩空气接头与两个压缩空气腔一一对应并连通，两个所述压缩空气腔靠近翼板的一侧都设置有若干个排气孔。
所述压缩空气接头通过输送软管与船上的压缩空气装置相连，输送软管与压缩空气装置之间还设置有控制阀，打开控制阀使压缩空气注入压缩空气腔，因为压缩空气腔内的空间有限，当压力增大时，压缩空气就从排气孔中被排出，压缩空气吹在翼板表面上，防止翼板上下表面的海生物附着，其次由于储存腔为一端开口结构，储存腔的开口不断地有空气被排出，使得海生物很难进入到储存腔内，保护翼板不被腐蚀且能够灵活的滑动。
在上述改良结构的船舶减摇鳍中，所述减摇鳍本体表面设有镀锌层，且镀锌层外涂有防腐蚀涂料。
由于减摇鳍本体长时间在海水中活动，相比普通的船体结构更容易被海水腐蚀，表面的镀锌层和防腐蚀涂料能更好的保护减摇鳍本体，延长其使用寿命。
与现有技术相比，本改良结构的船舶减摇鳍具有以下优点：所述减摇鳍本体在电动机一作用下可以上下摆动，根据实际海况调整减摇鳍本体的角度，所述减摇鳍本体在电动机二的作用下还可以绕转动体转动，当减摇鳍本体与海平面垂直时，对船舶航行起到一定的减速功能，减摇鳍本体上设有可滑动的翼板，根据风浪大小调整翼板的受力面积，压缩空气腔内的压缩空气能防止海生物在翼板上的附着，储存腔的开口边沿还设有毛刷，当翼板滑动时，毛刷可以进一步清除翼板上的海生物，还可以防止海生物进入到储存腔内。
附图说明
图1是本改良结构的船舶减摇鳍安装在船体舷侧的主视图；
图2是图1中b-b的剖视图；
图3是图2中c处的局部放大图；
图4是图3中e-e的剖视图；
图5是图3中f-f的剖视图；
图6是图4中g处的局部放大图；
图7是图3中d处的局部放大图；
图8是图1中a处的局部放大图。
图中，1、船体结构；2、安装凹槽；3、减摇鳍本体；3a、本体；3b、蓄电池；3c、螺杆；3d、储存腔；3e、锥齿轮一；3f、锥齿轮二；3g、电动机三；3h、滑槽；3i、空腔；4、翼板；4a、滑块；4b、缓冲板；4c、缓冲弹簧；4d、凹槽；4e、内螺纹通孔；4f、限位板；5、转动体；5a、转轴；5b、电动机二；5c、轴承；5d、安装腔；6、电动机一；7、减速器；8、基座；9、压缩空气腔；9a、排气孔；9b、压缩空气接头；10、底座；11、毛刷；12、防撞垫。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
参考图1至图8，一种改良结构的船舶减摇鳍，本改良结构的船舶减摇鳍安装在船体结构1的两舷，所述船体结构1的两舷的底部均设有安装凹槽2，所述安装凹槽2内设置有防撞垫12，本改良结构的船舶减摇鳍包括减摇鳍本体3，还包括转动体5、电动机一6、减速器7和基座8，所述电动机一6和基座8都设置在安装凹槽2的下端面上，所述转动体5上固设有转轴5a，所述转轴5a的两端分别转动设置在基座8上，所述电动机一6的输出轴通过减速器7与转轴5a的一端固连，所述减摇鳍本体3与转动体5固连，所述减摇鳍本体3随着电动机一6的转动而转动，所述减摇鳍本体3包括本体3a、翼板4和两个螺杆3c，所述本体3a内设有储存腔3d和空腔3i，所述储存腔3d位于本体3a的前端，所述空腔3i位于本体3a的后端，所述翼板4设置在储存腔3d内，所述翼板4的相对两侧均设置有滑块4a，所述储存腔3d内的相对两侧均设置有滑槽3h，所述滑块4a和滑槽3h一一对应且所述滑块4a滑动设置在相对应的滑槽3h内,所述滑块4a上开设有内螺纹通孔4e，所述内螺纹通孔4e的中心线与滑槽3h的长度方向一致，所述螺杆3c通过螺纹连接在内螺纹通孔4e上，所述螺杆3c的两端分别转动设置在滑槽3h的两端，所述螺杆3c的其中一端穿过滑槽3h并且延伸至空腔3i内，所述空腔3i内设置有电动机三3g，所述螺杆3c延伸至空腔3i的一端与电动机三3g传动连接；所述翼板4的上下侧面均开设有凹槽4d，两个所述凹槽4d均包括缓冲板4b和限位板4f，所述限位板4f位于凹槽4d顶部的四周，所述缓冲板4b位于凹槽4d的底部和限位板4f之间，所述凹槽4d的底部设有若干个缓冲弹簧4c，若干个所述缓冲弹簧4c的顶部与缓冲板4b固连。
本改良结构的船舶减摇鳍安装在船体结构1的舷侧的安装凹槽2内，所述转动体5上的转轴5a的两端分别转动设置在基座8上，当转轴5a转动时，所述基座8能够有效的抑制转轴5a震动，使转轴5a更加平稳的转动，所述电动机一6和转轴5a之间连接的减速器7能降低转轴5a的转动速度，减小转轴5a转动时海水对改良结构的船舶减摇鳍的瞬时冲击，避免电动机一6损坏，非工作状态下，电动机一6驱动减摇鳍本体3转动至安装凹槽2内，与安装凹槽2内的防撞垫12相接触，所述防撞垫12能防止减摇鳍本体3直接与船体结构1相碰撞，正常工作状态下，减摇鳍本体3水平放置，恶劣海况下，所述电动机一6带动减摇鳍本体3上下摆动，可以调整减摇鳍本体3的角度，使船舶在风浪中保持动态平衡；其次可以驱动空腔3i内的电动机三3g正转，带动螺杆3c顺时针转动，由于螺杆3c和翼板4上的滑块4a通过内螺纹连接，滑块4a沿着螺杆3c向储存腔3d外滑动，使得翼板4伸出储存腔3d，并向船体结构1的尾部方向滑动，增大减摇鳍本体3的受力面积，增加减摇效果，如果驱动电动机三3g反转，带动螺杆3c逆时针转动，滑块4a沿着螺杆3c向储存腔3d内滑动，使得伸出去的翼板4滑动回到储存腔3d内，结构简单，故障率较低，因为翼板4滑动设置在本体3a内，可以根据实际海况调整减摇鳍本体3的受力面积，实现能量的合理利用，提高船舶的安全性，改善船舶的适航性；此外所述凹槽4d内设置了缓冲板4b，所述缓冲板4b位于凹槽4d和限位板4f之间，正常状态下，缓冲板4b与限位板4f相贴合，在遇到海水冲击的时候，缓冲板4b向凹槽4d底部运动，将缓冲弹簧4c压缩，有效释放了一部分海水的冲击，避免了电动机一6和电动机二5b损坏，还可以防止缓冲板4b因受向外的力滑出凹槽4d或者缓冲弹簧4c发生不可恢复的变形，增加改良结构的船舶减摇鳍的使用寿命。
具体来说，所述螺杆3c延伸至空腔3i的一端固连有锥齿轮一3e，所述电动机三3g的输出轴的端部固连有锥齿轮二3f，所述锥齿轮一3e和锥齿轮二3f啮合传动。
所述螺杆3c与电动机三3g通过锥齿轮一3e和锥齿轮二3f传动连接，由于锥齿轮一3e和锥齿轮二3f的转轴垂向连接，缩小了空腔3i的安装尺寸，增加了储存腔3d的深度，加大了翼板4的伸缩范围，使翼板4可以做的更大，间接的增加减摇鳍本体3的受力面积，而且锥齿轮具有运行平稳、低噪音、大扭力等优点。
具体来说，所述缓冲板4b为压电陶瓷板，所述空腔3i内设置有蓄电池3b，所述缓冲板4b和蓄电池3b电连接。
当改良结构的船舶减摇鳍处于工作状态时，翼板4伸出储存腔3d，使压电陶瓷板不断受到海水冲击，产生电能，将产生的电能储存在蓄电池3b中，可用于其他设备，实现了能力回收利用，绿色环保。
具体来说，所述转动体5包括电动机二9a，所述转动体5内设有安装腔5d，所述电动机二5b设置在安装腔5d内，所述电动机二5b的输出轴与安装腔5d之间转动连接并且密封设置，所述电动机二5b的输出轴伸出安装腔5d并且端部与本体3a固连，所述电动机二9a和蓄电池9c电连接。
所述转动体5内的电动机二9a的输出轴固连着本体3a，当电动机二9a转动带动本体3a和翼板4转动，可以根据实际海况调整改良结构的船舶减摇鳍的受力方向，此外当船舶需要紧急制动时，将本体3a和翼板4转动至于水平面垂直，海水直接作用于本体3a和翼板4的正面，增加了船舶航行的阻力，能起到一定的减速效果。
具体来说，所述储存腔3d的开口边沿设有底座10，所述底座10上设置有毛刷11，所述毛刷11与翼板4的表面相接触。
由于船舶长时间的在海水中航行，水面以下的结构很容易受到海生物的侵蚀，为了增加翼板4的使用时间，在储存腔3d的开口边沿设置有毛刷11，当翼板4滑动时，毛刷11可以清除翼板4表面附着的海生物，避免海生物在翼板4表面生长繁殖，其次由于毛刷11设置在储存腔3d的开口边沿的底座10上与翼板4表面相接触，能够阻止海生物进入到储存腔3d内，防止由于海生物的进入并生长繁殖在储存腔3d内，使得翼板4不能灵活滑动，甚至被卡死在储存腔3d内，因此毛刷11简单实用，成本低廉。
具体来说，所述本体3a内设有两个压缩空气腔9，两个所述压缩空气腔9分别位于储存腔3d的顶部和底部，所述本体3a的上侧面和下侧面均设有压缩空气接头9b，两个所述压缩空气接头9b与两个压缩空气腔9一一对应并连通，两个所述压缩空气腔9靠近翼板4的一侧都设置有若干个排气孔9a。
所述压缩空气接头9b通过输送软管与船上的压缩空气装置相连，输送软管与压缩空气装置之间还设置有控制阀，打开控制阀使压缩空气注入压缩空气腔9，因为压缩空气腔9空间有限，当压缩空气腔9内的压力增大时，压缩空气从排气孔9a中被排出，压缩空气正好吹在翼板4上，防止翼板4上下表面的海生物附着，其次由于储存腔3d为一端开口结构，储存腔3d的开口处不断地有空气被排出，使得海生物很难进入到储存腔3d内，保护翼板4不被腐蚀且能够灵活的滑动。
具体来说，所述减摇鳍本体3表面设有镀锌层，且镀锌层外涂有防腐蚀涂料。
由于减摇鳍本体3长时间在海水中活动，相比普通的船体结构1更容易被海水腐蚀，表面设有的镀锌层和防腐蚀涂料能更好的保护减摇鳍本体3，延长其使用寿命。
本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例作各种修改、补充或采用类似的方法替代，但并不会偏离本发明的精神或超越所附权利要求书所定义的范围。