一种大型集装箱船绑扎桥总段在船上正态移位的方法与流程

本发明属于船舶建造，特别涉及一种大型集装箱船绑扎桥总段在船上正态移位的方法。

背景技术：

在船舶建造过程中，如要在绑扎桥总段与上层建筑之间施工，则必须移动绑扎桥总段，来增大它们之间的距离，以保证作业空间。但由于绑扎桥总段重量过大，码头现有的起重设备不足以吊运整个绑扎桥总段来进行移位。

技术实现要素：

针对现有技术中存在的问题，本发明提供了一种大型集装箱船绑扎桥总段在船上正态移位的方法，解决了大型集装箱船的部分绑扎桥总段与上层建筑之间距离过近，绑扎桥总段重量过大，码头上的起重设备并不足以吊运整个绑扎桥总段的问题。

为了实现上述发明目的，本发明的技术方案如下：

一种大型集装箱船绑扎桥总段在船上正态移位的方法，该方法包括以下步骤：

步骤1、在绑扎桥总段的上顶板安装若干吊环，所述每个吊环的额定承重为至少30吨；

步骤2、在绑扎桥总段和上层建筑之间设有第一油压泵，在所述上层建筑上设有第一眼板，所述第一眼板对称设置，所述第一油压泵一端与绑扎桥总段相连、另一端与相应的眼板相连，所述第一眼板的承重为30吨；所述上层建筑位于绑扎桥总段的背面，所述绑扎桥总段的正面设有舱口围，所述绑扎桥总段位于舱口围和上层建筑之间，所述绑扎桥总段由两排支撑腿支撑；

步骤3、将绑扎桥总段远离上层建筑一侧的所有支撑腿割除，使得支撑腿的切割位置距离舱口围上顶板100mm；

步骤4、在舱口围靠近绑扎桥总段一侧上安装额定承重不小于为30吨的第二眼板，所述第二眼板左右对称设置，采用第二油压泵将绑扎桥总段和相应的第二眼板之间紧固；

步骤5、起重机到位后，在每个吊环上挂设钩子，将绑扎桥总段与上层建筑相近一侧的所有支撑腿切割至自由状态，使其能自由移动；

步骤6、通过第一油压泵将绑扎桥总段与上层建筑之间拉紧固定，通过第二油压泵将绑扎桥总段与舱口围之间拉紧固定，所有第一油压泵和第二油压泵同步启动，保持绑扎桥总段垂直平移；

步骤7、绑扎桥总段平移到位后，在绑扎桥总段左、右两侧各采用一个支撑架支撑，所述支撑架对称设置在绑扎桥总段两侧，所述支撑架的一端撑在舱口围的顶板上，另一端撑在绑扎桥总段上。

所述吊环的数量为四个，且左右对称设置，所述每个吊环的额定承重均为30吨。

所述第一眼板的数量为两个，两个第一眼板左右对称设置，第一油压泵为两台，第一油压泵与第一眼板一一对应设置；第二眼板的数量为四个，第二油压泵为四台，第二油压泵与第第二眼板一一对应设置。

所述吊环的数量为四个，吊环在绑扎桥总段的上顶板上均匀分布，所述每个吊环的额定承重均为30吨。

所述第一油压泵和第二油压泵的规格均不小于30吨，所述第一油压泵和第二油压泵的所有承重力不小于绑扎桥总段移动过程中与主甲板之间的总摩擦力。

所述支撑架为#25a工字钢，所述#25a工字钢两端均削有斜面。

与现有技术相比，本发明的有益效果为：

1、有效地解决了绑扎桥总段与上层建筑之间距离过近，且绑扎段重量过大，目前码头上的起重设备并不足以吊运整个绑扎桥总段的问题。

2、满足生产需要，提高了施工作业的安全性、有效降低安全隐患。

3、通过本发明的移位方法，满足了生产需要，提高了施工作业的安全性，有效降低安全隐患，且方便绑扎桥总段的复位，提高施工效率，有效地降低生产成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为图1的俯视图。

图3为图2中a-a剖视图。

图4为图2中b-b剖视图。

图5为本发明中绑扎桥总段的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

如图1-5所示，本实施例大型集装箱船绑扎桥总段在船上正态移位的方法，该方法包括以下步骤：

一种大型集装箱船绑扎桥总段在船上正态移位的方法，该方法包括以下步骤：

步骤1、在绑扎桥总段1的上顶板安装若干吊环2，所述每个吊环2的额定承重为至少30吨；

步骤2、在绑扎桥总段1和上层建筑3之间设有第一油压泵4，在所述上层建筑3上设有第一眼板5，所述第一眼板5对称设置，所述第一油压泵4一端与绑扎桥总段1相连、另一端与相应的眼板5相连，所述第一眼板5的承重为30吨；所述上层建筑3位于绑扎桥总段1的背面，所述绑扎桥总段1的正面设有舱口围6，所述绑扎桥总段1位于舱口围6和上层建筑3之间，所述绑扎桥总段1由两排支撑腿支撑；

步骤3、将绑扎桥总段1远离上层建筑3一侧的所有支撑腿割除，使得支撑腿的切割位置距离舱口围6上顶板100mm；

步骤4、在舱口围6靠近绑扎桥总段1一侧上安装额定承重不小于为30吨的第二眼板8，所述第二眼板8左右对称设置，采用第二油压泵9将绑扎桥总段1和相应的第二眼板8之间紧固；

步骤5、起重机到位后，在每个吊环2上挂设钩子，将绑扎桥总段1与上层建筑3相近一侧的所有支撑腿切割至自由状态；

步骤6、通过第一油压泵4将绑扎桥总段1与上层建筑3之间拉紧固定，通过第二油压泵9将绑扎桥总段1与舱口围6之间拉紧固定，所有第一油压泵4和第二油压泵9同步启动，保持绑扎桥总段1垂直平移；

步骤7、绑扎桥总段1平移到位后，在绑扎桥总段1左、右两侧各采用一个支撑架10支撑，所述支撑架10对称设置在绑扎桥总段1两侧，所述支撑架10的一端撑在舱口围6的顶板上，另一端撑在绑扎桥总段1上。

作为优选，本实施例中所述吊环2的数量为四个，且左右对称设置，所述每个吊环的额定承重均为30吨。

作为进一步优选，本实施例中所述第一眼板5的数量为两个，两个第一眼板5左右对称设置，第一油压泵4为两台，第一油压泵4与第一眼板5一一对应设置；第二眼板8的数量为四个，第二油压泵9为四台，第二油压泵9与第第二眼板8一一对应设置。

作为进一步优选，本实施例中所述吊环2的数量为四个，吊环在绑扎桥总段1的上顶板上均匀分布，所述每个吊环的额定承重均为30吨。

作为进一步优选，本实施例中所述第一油压泵4和第二油压泵9的规格均不小于30吨，所述第一油压泵4和第二油压泵9的所有承重力不小于绑扎桥总段1移动过程中与主甲板之间的总摩擦力。

作为更进一步优选，本实施例中所述支撑架10为#25a工字钢，所述#25a工字钢两端均削有斜面。

尽管上述实施例已对本发明作出具体描述，但是对于本领域的普通技术人员来说，应该理解为可以在不脱离本发明的精神以及范围之内基于本发明公开的内容进行修改或改进，这些修改和改进都在本发明的精神以及范围之内。