变宽度的舭龙骨及船舶的制作方法

本发明涉及船舶装备的技术领域，尤其是涉及一种变宽度的舭龙骨及船舶。

背景技术：

船舶在航行时，波浪会引起船舶的摇荡运动。船舶航行过程中的摇荡运动对船员、船体结构和机械设备等会带来不利的影响。船舶的摇荡运动包括横摇、纵摇、艏摇、纵荡、横荡和垂荡六种形式；其中，横摇对船舶耐波性的影响较大。船舶的耐波性研究是船舶行业中一个重要和复杂的课题，耐波性是船舶的重要的性能之一，是船舶安全航行的基本保障，也是船舶检验的主要内容之一。研究减缓舰船横摇运动的措施和装置，是提高船舶耐波性的重要课题。

现有技术中，为了减缓或降低船舶的摇摆，一般在船舶上加设减摇装置。减摇装置按照提供的稳定力矩的不同，可分为重力作用式、流体动力作用式和回转力作用式三类；按照控制形式可分为被动式和主动式两类。现有技术中常用的减摇装置包括：舭龙骨、减摇鳍、减摇水舱、回转仪减摇装置和舵减摇装置等。其中，舭龙骨因其结构简单、造价低、维护方便、效能较好等优势，而得到广泛应用。舭龙骨固定安装在船体外面舭部，为沿着水流方向的一块长条板，属于一种结构简单的被动式水动力船舶减摇装置。

舭龙骨减摇的原理为利用其装在船体舭部外壳上来产生对船舶横摇的附加水阻力，以减少船舶横摇。舭龙骨安装在船体两侧舭部，根据流体动力的作用产生稳定力矩，增加旋涡阻尼以达到减缓横摇，减小船舶的横摇角。

现有技术中的舭龙骨，为了避免在船舶航行、搁浅或停靠码头时发生触底或者碰壁而损坏舭龙骨，以保证船舶的航行安全，舭龙骨的宽度一般限制在较小的范围内。这样，导致舭龙骨减缓船舶摇摆的效果受到限制，不利于充分提高船舶的耐波性。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种变宽度的舭龙骨及船舶，以缓解现有技术中所存在的舭龙骨减缓船舶摇摆的效果受到限制，不利于充分提高船舶的耐波性的技术问题。

本发明第一方面提供一种变宽度的舭龙骨，本发明提供的变宽度的舭龙骨包括：龙骨板；龙骨板包括第一轮廓边和第二轮廓边，第一轮廓边用于与船体的侧面贴合，且沿船体的长度方向延伸；第二轮廓边与第一轮廓边相对；沿第一轮廓边的法线方向的第一轮廓边与第二轮廓边之间的距离，从第一轮廓边的中部向两端，分别逐渐增大。

进一步的，龙骨板包括船头端和船尾端，船头端靠近船体的船头，船尾端靠近船体的船尾；龙骨板从船头端至船尾端为一体结构。

进一步的，第二轮廓边向背离第一轮廓边的方向凸起。

进一步的，第二轮廓边包括船头段和船尾段，船头段与船尾段连接；第一轮廓边一点的法线与船头段的交点处船头段的切线，相对于第一轮廓边在该点处的切线，沿指向船头端的方向向远离第一轮廓边的方向倾斜；第一轮廓边一点的法线与船头段的交点处船尾段的切线，相对于第一轮廓边在该点处的切线，沿指向船尾端的方向向远离第一轮廓边的方向倾斜。

进一步的，第一轮廓边的法线与第一轮廓边的交点处第一轮廓边的曲率半径，小于第一轮廓边的法线与第二轮廓边的交点处第二轮廓边的曲率半径。

进一步的，第二轮廓边从船头端至船尾端，沿直线延伸。

进一步的，龙骨板包括多块龙骨分板，多块龙骨分板沿船体的船头至船尾的方向间隔分布。

进一步的，本发明提供的变宽度的舭龙骨还包括安装板，龙骨板的第一轮廓边连接于安装板；龙骨板通过安装板连接于船体。

本发明第二方面提供一种船舶，本发明提供的船舶包括：船体和两组上述的变宽度的舭龙骨，两组变宽度的舭龙骨分别连接于船体的两侧。

进一步的，变宽度的舭龙骨焊接于船体。

本发明提供的变宽度的舭龙骨及船舶，涉及船舶装备的技术领域。本发明提供的变宽度的舭龙骨包括：龙骨板；龙骨板包括第一轮廓边和第二轮廓边，第一轮廓边用于与船体的侧面贴合，且沿船体的长度方向延伸；第二轮廓边与第一轮廓边相对；沿第一轮廓边的法线方向的第一轮廓边与第二轮廓边之间的距离，从第一轮廓边的中部向两端，分别逐渐增大。将本发明提供的舭龙骨安装于船舶的侧面，第一轮廓边与船舶的侧面贴合。现有技术中的船舶，为了减小航行时的水流阻力和航行稳定性，船体的侧面一般向外凸起。第一轮廓边指向第二轮廓边凹进，与船体的侧面贴合。

本发明提供的变宽度的舭龙骨，由于沿第一轮廓边的法线方向的第一轮廓边与第二轮廓边之间的距离，从第一轮廓边的中部向两端，分别逐渐增大，使得从中部向船头的方向和从中部向船尾的方向，龙骨板的宽度逐渐增大。这样，可以充分利用船体的侧面向外凸起，中部宽度较大，第一轮廓边沿船体的侧面凹进的特点，实现在不增加船体的整体宽度的情况下，增大龙骨板的面积。

本发明提供的变宽度的舭龙骨，增大了龙骨板的面积，可以增大船舶航行过程中对船舶横摇的附加水阻力，有助于改善船舶横摇状况，增强减缓船舶摇摆的效果；并且，船体的整体宽度未增加，船舶发生触底碰壁的风险得到了有效控制。

通过本发明提供的变宽度的舭龙骨，缓解了现有技术中所存在的舭龙骨减缓船舶摇摆的效果受到限制，不利于充分提高船舶的耐波性的技术问题。

所述的船舶与上述的变宽度的舭龙骨相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

为使本发明的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举本发明较佳实施例，并配合所附附图，做详细说明如下。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中的一种舭龙骨的结构示意图；

图2为本发明实施例提供的第一种实施方式的变宽度的舭龙骨的俯视图；

图3为本发明实施例提供的第二种实施方式的变宽度的舭龙骨的俯视图；

图4为本发明实施例提供的第三种实施方式的变宽度的舭龙骨的俯视图；

图5为本发明实施例提供的第四种实施方式的变宽度的舭龙骨的俯视图；

图6为本发明实施例提供的第五种实施方式的变宽度的舭龙骨的俯视图；

图7为本发明实施例提供的第五种实施方式的变宽度的舭龙骨的后视图。

图标：10-舭龙骨；01-船体；02-龙骨板；021-船头端；022-船尾端；03-第一轮廓边；04-第二轮廓边；041-船头段；042-船尾段；043-中段；05-安装板；06-龙骨分板；07-固定座；08-转轴；09-锁紧螺杆。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

现有技术中的舭龙骨10，一般根据不触底不碰壁的原则来确定舭龙骨10宽度。请参照图1，舭龙骨10沿船体01长度方向，各处的宽度相等。

本发明第一方面提供一种变宽度的舭龙骨，本发明提供的变宽度的舭龙骨包括：龙骨板02；龙骨板02包括第一轮廓边03和第二轮廓边04，第一轮廓边03用于与船体01的侧面贴合，且沿船体01的长度方向延伸；第二轮廓边04与第一轮廓边03相对；沿第一轮廓边03的法线方向的第一轮廓边03与第二轮廓边04之间的距离，从第一轮廓边03的中部向两端，分别逐渐增大。

具体地，将本发明提供的变宽度的舭龙骨安装于船体01的侧面，第一轮廓边03与船体01的侧面贴合。现有技术中的船舶，为了减小航行时的水流阻力和航行稳定性，船体01的侧面一般向外凸起。第一轮廓边03指向第二轮廓边04凹进，与船体01的侧面贴合。

本发明提供的变宽度的舭龙骨，由于沿第一轮廓边03的法线方向的第一轮廓边03与第二轮廓边04之间的距离，从第一轮廓边03的中部向两端，分别逐渐增大，使得从中部向船头的方向和从中部向船尾的方向，龙骨板02的宽度逐渐增大。这样，可以充分利用船体01的侧面向外凸起，中部宽度较大，第一轮廓边03沿船体01的侧面凹进的特点，实现在不增加船体01的整体宽度的情况下，增大龙骨板02的面积。

本发明提供的变宽度的舭龙骨，增大了龙骨板02的面积，可以增大船舶航行过程中对船舶横摇的附加水阻力，有助于改善船舶横摇状况，增强对船舶摇摆的减缓效果；并且，船体01的整体宽度未增加，船舶发生触底碰壁的风险得到了有效控制。

在一些实施例中，第一轮廓边03为圆弧曲线。

在一些实施例中，第一轮廓边03包括直线段。直线段部分的第一轮廓边03的法线，指垂直于直线段的直线。

进一步的，龙骨板02包括船头端021和船尾端022，船头端021靠近船体01的船头，船尾端022靠近船体01的船尾；龙骨板02从船头端021至船尾端022为一体结构。

具体地，请参照图2-图4，龙骨板02安装到船体01的侧面，沿船体01的长度方向延伸，有利于提供较大的表面积，以产生较大的阻止船舶横摇的附加水阻力，提高船舶的耐波性。

进一步的，第二轮廓边04向背离第一轮廓边03的方向凸起。

具体地，第二轮廓边04为曲线，并且向背离第一轮廓边03的方向凸起，使得从龙骨板02的中部向两端，龙骨板02的宽度逐渐增大。

龙骨板02的宽度，是指沿第一轮廓边03的法线方向的第一轮廓边03与第二轮廓边04之间的距离。

进一步的，第二轮廓边04包括船头段041和船尾段042，船头段041与船尾段042连接；第一轮廓边03一点的法线与船头段041的交点处船头段041的切线，相对于第一轮廓边03在该点处的切线，沿指向船头端021的方向向远离第一轮廓边03的方向倾斜；第一轮廓边03一点的法线与船头段041的交点处船尾段042的切线，相对于第一轮廓边03在该点处的切线，沿指向船尾端022的方向向远离第一轮廓边03的方向倾斜。

具体地，第一轮廓边03的法线分别与第一轮廓边03和船头段041相交，船头段041的交点处的切线，相对于第一轮廓边03的交点处的切线倾斜，实现船头段041与第一轮廓边03之间的宽度，沿向船头端021的方向逐渐增大。

第一轮廓边03的法线分别与第一轮廓边03和船尾段042相交，船尾段042的交点处的切线，相对于第一轮廓边03的交点处的切线倾斜，实现船尾段042与第一轮廓边03之间的宽度，沿向船尾端022的方向逐渐增大。

在一些实施例中，请参照图4，第二轮廓边04还包括中段043，中段043的两端分别与船头段041和船尾段042连接。

在一些实施例中，中段043向远离第一轮廓边03的方向凸起；从中段043的中部向两端，第一轮廓边03与中段043之间的宽度逐渐增大。

中段043与船体01宽度最宽的中部对应。中段043上一点的切线，垂直于船体01的宽度方向；第二轮廓边04位于该切斜与第一轮廓边03之间。这样，可以实现不增加船体01的整体宽度。

作为另一种实施方式，中段043沿直线延伸，并且中段043垂直于船体01的宽度方向。第二轮廓边04位于中段043的延伸线与第一轮廓边03之间，以实现不增加船体01的整体宽度。

作为另一种实施方式，第一轮廓边03一点的法线与船头段041的交点处船头段041的切线，相对于第一轮廓边03在该点处的切线，沿指向船头端021的方向向远离第一轮廓边03的方向倾斜；船尾段042沿直线延伸，且垂直于船体01的宽度方向。

作为另一种实施方式，第一轮廓边03一点的法线与船尾段042的交点处船尾段042的切线，相对于第一轮廓边03在该点处的切线，沿指向船尾端022的方向向远离第一轮廓边03的方向倾斜；船头段041沿直线延伸，且垂直于船体01的宽度方向。

进一步的，第一轮廓边03的法线与第一轮廓边03的交点处第一轮廓边03的曲率半径，小于第一轮廓边03的法线与第二轮廓边04的交点处第二轮廓边04的曲率半径。

具体地，第一轮廓边03和第二轮廓边04均为曲线，并且向同一侧凸起；第一轮廓边03位于第二轮廓边04的凹进侧。第一轮廓边03的曲率半径小于第二轮廓边04的曲率半径，即第一轮廓边03的弯曲程度大于第二轮廓边04的弯曲程度，使第一轮廓边03与第二轮廓边04之间的距离，从中部向两端逐渐增大。

作为另一种实施方式，第二轮廓边04从船头端021至船尾端022，沿直线延伸。第二轮廓边04垂直于船体01的宽度方向，以实现不增加船体01的整体宽度，并且最大化龙骨板02的表面积。

作为另一种实施方式，第二轮廓边04包括第一直线段和第二直线段，第一直线段的一端与第二直线段的一端连接；第一直线段向船头端021延伸，第二直线段向船尾端022延伸。并且，第一直线段沿指向船头端021的方向，向第一轮廓边03倾斜；第二直线段沿指向船尾端022的方向，向第一轮廓边03倾斜。

进一步的，龙骨板02包括多块龙骨分板06，多块龙骨分板06沿船体01的船头至船尾的方向间隔分布。

具体地，请参照图5，各块龙骨分板06的第二轮廓边04与船体01连接。龙骨板02由多块龙骨分板06组成，龙骨分板06可分别安装到船体01，相比于将龙骨板02整体安装到船体01的方式，安装更加方便，降低了龙骨板02的装配难度。

进一步的，本发明提供的变宽度的舭龙骨还包括安装板05，龙骨板02的第一轮廓边03连接于安装板05；龙骨板02通过安装板05连接于船体01。

具体地，多块龙骨分板06的第二轮廓边04均连接到安装板05的一个侧面，安装板05的另一个侧面用于与船体01的侧面配合。安装板05可以焊接于船体01，也可以通过螺栓固定于船体01。

本发明第二方面提供一种船舶，本发明提供的船舶包括：船体01和两组上述的变宽度的舭龙骨，两组变宽度的舭龙骨分别连接于船体01的两侧。

具体地，位于船体01两侧的变宽度的舭龙骨，在船舶航行过程中，对船舶提供阻止船舶横摇的附加水阻力，以减少船舶横摇，提高船舶的耐波性。

在一些实施例中，两组变宽度的舭龙骨对称设置于船体01的两侧。

进一步的，变宽度的舭龙骨焊接于船体01。

作为另一种实施方式，本发明提供的船舶还包括锁紧机构；变宽度的舭龙骨转动连接于船体01，变宽度的舭龙骨可相对于船体01转动，并且转动轴线平行于船体01的长度方向；锁紧机构用于将变宽度的舭龙骨与船体01之间锁紧。

通过调整变宽度的舭龙骨相对于船体01的倾斜角度，能够实现调节本发明提供的船舶的整体宽度和抗横摇的性能，有利于适应于不同的水域。

具体地，请参照图6和图7，船体01的侧面设置有固定座07，固定座07上设置有圆孔，圆孔的轴线沿船体01的长度方向；变宽度的舭龙骨的端部设置有与圆孔配合的转轴08，转轴08插入圆孔中；变宽度的舭龙骨能够相对于固定座07，绕圆孔的轴线转动。

固定座07上设置有螺纹通孔；锁紧机构包括锁紧螺杆09。锁紧螺杆09与螺纹通孔配合，抵接到变宽度的舭龙骨，以将变宽度的舭龙骨与固定座07之间锁紧。

最后应说明的是：本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其它实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分相互参见即可；以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。而这些修改、替换或者组合，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。