海工辅助船驾驶室窗户支撑结构及安装方法与流程

本发明涉及一种海工辅助船驾驶室窗户支撑结构。

背景技术：

海工辅助船由于作业的特殊性，对深水条件下的抗风浪性能要求极高，业界广泛采用穿浪型球首加全封闭艏楼设计解决这一难题；目前，该类型船舶正朝着高智能化、全自动化方向迅速发展，位于艏楼上部的驾驶室作为全船大脑中枢，在满足航行需要的同时，也必须兼顾各类作业的遥控指挥，这对视线要求提出了更高的要求标准，最好的解决办法就是整个驾驶室360°设置可视玻璃，并且尽可能的减少窗户支撑结构，因此，采用何种窗户支撑结构，利用何种安装方法，既省时省力，又能满足规范要求，也是亟需解决的问题。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种海工辅助船驾驶室窗户支撑结构。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种海工辅助船驾驶室窗户支撑结构，包括立柱支撑、窗座、压板、玻璃档框和船用钢化玻璃，所述立柱支撑上部截止于驾驶室顶，下部位于驾驶室底板处，所述窗座和玻璃档框单面焊接在一起，所述压板安装在窗座端部，所述船用钢化玻璃安装在压板和玻璃档框之间的安装槽内。

所述压板通过沉头螺栓与窗座端部紧密贴合。

所述安装槽内设有槽型橡胶条，所述槽型橡胶条随船用钢化玻璃一起插入安装槽内。

本发明的另一目的是提供一种海工辅助船驾驶室窗户支撑结构的安装方法。

本发明为实现上述目的所采用的技术方案是：一种海工辅助船驾驶室窗户支撑结构的安装方法，包括以下步骤：

a、根据盲区图，完成立柱支撑布置，在布置过程中，兼顾船用钢化玻璃的最大尺寸限制，得到窗户布置图；

b、以两立柱支撑的间距为标准，在艏楼完成结构舱壁开孔；

c、添加立柱支撑，立柱上部截止于驾驶室顶，下部位于驾驶室底板处；

d、根据玻璃安装节点，将窗座和玻璃档框预先单面焊接，然后用沉头螺柱将压板与窗座紧密贴合；

e、将槽型橡胶条随船用钢化玻璃一起插入安装槽内，安装上方预留窗座；

f、完成上述操作时，窗座、压板、玻璃档框、船用钢化玻璃、槽型橡胶条将形成一个组合部件，将此组合部件与艏楼舱壁板进行全焊透连接，完成安装。

本发明一种海工辅助船驾驶室窗户支撑结构及安装方法，将驾驶室360°全视角可视化处理，同时避免了窗户大开孔引起的结构损伤和破坏，在满足规范和使用性的同时，极大提高了船舶的舒适性和观赏性。

附图说明

图1是本发明一种海工辅助船驾驶室窗户支撑结构的结构示意图一。

图2是本发明一种海工辅助船驾驶室窗户支撑结构的结构示意图二。

图中：1、立柱支撑；2、窗座；3、压板；4、玻璃档框；5、船用钢化玻璃；6、十字槽沉头螺柱；7、槽型橡胶条；8、艏楼舱壁。

具体实施方式

如图1和图2所示，海工辅助船驾驶室窗户支撑结构，包括立柱支撑1、窗座2、压板3、玻璃档框4和船用钢化玻璃5，立柱支撑1上部截止于驾驶室顶，下部位于驾驶室底板处，窗座2和玻璃档框4单面焊接在一起，船用钢化玻璃5安装在压板3和玻璃档框4之间的安装槽内，压板3通过十字槽沉头螺栓6与窗座2端部紧密贴合，安装槽内设有槽型橡胶条7，槽型橡胶条7随船用钢化玻璃5一起插入安装槽内，具体安装方法步骤为：a、根据盲区图，完成立柱支撑布置，在布置过程中，兼顾船用钢化玻璃的最大尺寸限制，得到窗户布置图；b、以两立柱支撑的间距为标准，在艏楼完成结构艏楼舱壁开孔；c、添加立柱支撑，立柱上部截止于驾驶室顶，下部位于驾驶室底板处；d、根据玻璃安装节点，将窗座和玻璃档框预先单面焊接，然后用沉头螺柱将压板与窗座紧密贴合；e、将槽型橡胶条随船用钢化玻璃一起插入安装槽内，安装上方预留窗座；f、完成上述操作时，窗座、压板、玻璃档框、船用钢化玻璃、槽型橡胶条将形成一个组合部件，将此组合部件与艏楼舱壁8板进行全焊透连接，完成安装。

本发明海工辅助船驾驶室窗户支撑结构及安装方法，将驾驶室360°全视角可视化处理，同时避免了窗户大开孔引起的结构损伤和破坏，在满足规范和使用性的同时，极大提高了船舶的舒适性和观赏性。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种海工辅助船驾驶室窗户支撑结构，包括立柱支撑、窗座、压板、玻璃档框和船用钢化玻璃，所述立柱支撑上部截止于驾驶室顶，下部位于驾驶室底板处，所述窗座和玻璃档框单面焊接在一起，所述压板安装在窗座端部，所述船用钢化玻璃安装在压板和玻璃档框之间的安装槽内。本发明海工辅助船驾驶室窗户支撑结构及安装方法，将驾驶室360°全视角可视化处理，同时避免了窗户大开孔引起的结构损伤和破坏，在满足规范和使用性的同时，极大提高了船舶的舒适性和观赏性。

技术研发人员：刘伟;肖建华
受保护的技术使用者：大连中远海运重工有限公司
技术研发日：2018.12.14
技术公布日：2019.05.14