本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种穿舱组件及包含其的船舶。
背景技术：
出于船上人员的工作、生活及安置或存放、装载各种设备、物品等需求，通常在船舶上按照不同的需求将船舱分隔为多个不同功能的舱室，在各舱室之间分别设置有不同功能的舱门。通常舱门的重量相对较重，人工手动开启和关闭难度较高，因此需要设置驱动装置对舱门的开启和闭合进行控制，以方便船上人员的平时使用。
在现有船舶上舱门的驱动部分与控制部分通常设置于舱壁内，因此调试和维修时不便。如果需要将驱动部分与控制部分分隔开设置，则需要在舱壁上设置用于穿设线路的通孔。每条需要穿过舱壁的线路均需要在舱壁上对应开设通孔，使得该方案需要开设的通孔数量较多，且为了达到船舶的防火密封等要求，使得实际穿设线路时的工作繁复，工作量大。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种穿舱组件及包含其的船舶，可以减少在船舶舱壁上开孔的数量，降低后续的调试和维护工作的难度。
为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：
一方面，提供一种穿舱组件，包括贯通管、液压管和电缆，所述贯通管贯穿设置在船舶的舱壁上，所述贯通管上设置液压管接头和接线盒，所述液压管的一端与所述液压管接头连接，另一端由所述贯通管的一端伸出与设置在所述船舶的舱室内的驱动装置连接，所述电缆的一端与所述接线盒连接，另一端由所述贯通管的一端伸出与设置在所述舱室内的限位开关连接。
作为一种优选的技术方案，所述贯通管具有相对设置的第一端和第二端，所述第一端设置所述接线盒，所述液压管远离所述液压管接头的一端和所述电缆远离所述接线盒的一端均由所述第二端伸出。
作为一种优选的技术方案，所述贯通管的外壁与所述舱壁焊接。
作为一种优选的技术方案，所述贯通管内填充有密封材料。
作为一种优选的技术方案，所述液压管和所述电缆间隔设置，所述液压管与所述电缆之间、所述液压管与所述贯通管的管壁之间以及所述电缆与所述贯通管的管壁之间均通过密封材料隔离。
作为一种优选的技术方案，所述密封材料为氧化铝矿物质防火填料。
作为一种优选的技术方案，所述贯通管的非端部位置开设有通孔，所述液压管接头由所述通孔延伸至所述贯通管内与所述液压管连接。
作为一种优选的技术方案，所述通孔与所述液压管接头之间设置密封件。
作为一种优选的技术方案，所述电缆的外表面设置防火涂层，所述防火涂层为氢氧化铝阻燃层。
另一方面，提供一种船舶，包括舱壁，所述舱壁上设置如上所述的穿舱组件。
本实用新型的有益效果：通过将液压管和电缆均设置在同一个贯通管内，可以减少在船舶舱壁上开孔的数量，降低后续的调试和维护工作的难度，提升了安全性。
附图说明
图1为本实用新型所述的穿舱组件的结构示意图。
图中：
1、贯通管；2、液压管；3、电缆；4、舱壁；5、液压管接头；6、接线盒。
具体实施方式
为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
如图1所示，于本实施例中，本实用新型的一种穿舱组件，包括贯通管1、液压管2和电缆3，贯通管1贯穿设置在船舶的舱壁4上，贯通管1上设置液压管接头5和接线盒6，液压管2的一端与液压管接头5连接，另一端由贯通管1的一端伸出与设置在船舶的舱室内的驱动装置连接，电缆3的一端与接线盒6连接，另一端由贯通管1的一端伸出与设置在舱室内的限位开关连接。
通过将液压管2和电缆3均设置在同一个贯通管1内，在穿设液压管2和电缆3时，只需在船舶舱壁4上开设一个用于设置贯通管1的贯穿孔即可，可以减少在船舶舱壁4上开孔的数量，降低后续的调试和维护工作的难度，提升了安全性。
贯通管1具有相对设置的第一端和第二端，第一端设置接线盒6，液压管2远离液压管接头5的一端和电缆3远离接线盒6的一端均由第二端伸出。需要说明的是，在本实施例中，液压管接头5和接线盒6位于同一舱室内，限位开关和驱动装置设置在另一舱室内，通过上述设置可将船舶的斗门或舱门的控制端与驱动端分离，不需将控制端与限位开关及驱动装置设置在同一舱室内，降低了后续进行调试和维护时的工作难度，同时可避免工作人员在驱动装置及限位开关所处的狭小空间下进行调试和维修时可能发生的危险，提升了工作人员工作环境的安全性。
可选的，贯通管1的非端部位置开设有通孔，液压管接头5由通孔延伸至贯通管1内与液压管2连接，并且，通孔与液压管接头5之间设置用于对通孔与液压管接头5之间的缝隙进行密封的密封件。通过将液压管接头5设置于贯通管1的非端部位置，可使得液压管接头5与接线盒6分隔开，便于工作人员在进行调试和维护时分别对液压管2部分和电缆3部分进行操作。
在一个具体的实施例中，贯通管1通过焊接固定于舱壁4之上，贯通管1的外壁与舱壁4焊接连接。通过焊接工艺可有效的将贯通管1固定于舱壁4上，确保贯穿管被固定的稳定性，防止在使用过程中出现脱离等问题。
在本实用新型实施例中，贯通管1内填充有密封材料，可以防止液压管2与电缆3在贯通管1内移位，同时可将贯通管1进行密封。
进一步的，液压管2和电缆3间隔设置，液压管2与电缆3之间、液压管2与贯通管1的管壁之间以及电缆3与贯通管1的管壁之间均通过密封材料隔离。
通过将液压管2和电缆3分隔开设置，并在液压管2与电缆3之间分别设置密封材料进行隔离，可有效的将液压管2与电缆3进行隔绝，防止电缆3因老化等问题而发生短路时产生的热量和电火花将液压管2内的液压油点燃，避免火灾的发生。通过在液压管2和电缆3与贯通管1之间填充密封材料可防止液压管2及电缆3与管通管的内壁之间相互摩擦而造成液压管2和电缆3的表皮破损。
上述的密封材料可选用氧化铝矿物质防火填料。
优选的，在电缆3的外表面设置防火涂层，防火涂层为氢氧化铝阻燃层。
在电缆3的外表面设置防火涂层可提高电缆3的耐火能力，在发生火灾时降低电缆3损坏的可能性。
本实用新型还提供一种船舶，包括舱壁4，并在舱壁4上设置上所述的穿舱组件，具体结构参照上文。
于本文的描述中，需要理解的是，术语“上”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本说明书的描述中，参考术语“一实施例”等的描述意指结合该实施例的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚器件，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。