本实用新型涉及海上作业技术领域，尤其涉及一种船舶掣绳装置。
背景技术：
海洋工程船舶根据作业任务的不同，船上配置的甲板机械类型也是多样化。工程船舶在作业的过程当中，都需要用到掣绳装置系固相应的操作工具或更换工具，以便作业过程中的准确控制，为完成下一步动作做好准备。随着国家提出的向深海海洋发展的战略不断推进，海洋工程船舶的作业类型根据任务的不同，作业甲板上进行的各种作业也大不一样，但是在作业操作过程当中，临时系固工具或更换工具等是作业人员常要做的工作，以便作业任务的继续。
船上的铺海缆是通过锚牵引船舶往预订路线进行作业。船舶牵引是通过钢丝绳一根一根往绞车存储。钢丝绳之间是通过卸扣连接，在一根钢丝绳往绞车储存好，需要拆解卸扣和连接好引绳，把另外一段钢丝绳引向另一台绞车，船舶牵引继续前进。这中间钢丝绳需要临时掣住，以便另一段钢丝绳的存储。而目前的掣绳装置如说明书附图中的图1所示，使用的是缆桩掣绳装置1，让钢丝绳的一端跟工具系好，然后通过引绳12临时固定在带缆桩11，进行下一步的工具更换。由于作业人员要进行带缆作业，工作强度很大而且在天气恶劣的情况下，缆绳容易突然崩断，带缆作业存在着很大的危险。
技术实现要素：
为了克服上述现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种船舶掣绳装置，减少作业人员的作业强度，提高了作业人员的安全性。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种船舶掣绳装置，包括夹持件、底座；所述底座设置于甲板上，所述夹持件与所述底座连接，所述夹持件包括夹持口，所述夹持口两侧之间的水平距离小于钢丝绳索节的水平距离，所述夹持口上设置有供所述钢丝绳放入的缺口。
进一步的，还包括与夹持件连接的驱动组件，所述驱动组件与船舶上的电控系统连接，所述驱动组件位于底座内部，所述底座上设置有一供所述夹持件上下伸缩的开口，所述底座与甲板固定连接。
进一步的，还包括与所述底座连接的驱动组件，所述驱动组件与船舶上的电控系统连接，所述驱动组件位于甲板内部，所述甲板上设置有一供所述夹持件上下伸缩的开口，所述夹持件与所述底座固定连接。
进一步的，所述驱动组件为液压系统，所述液压系统包括液压泵站、液压缸、管路系统，所述液压泵站通过所述管路系统与所述液压缸连接。
进一步的，所述液压系统还包括液压自锁器件，所述液压自锁器件通过管路分别与所述液压泵站、所述液压缸连接。
进一步的，所述液压自锁器件为双向液控阀。
进一步的，所述夹持件为V型架或U型架或倒钩架。
进一步的，所述夹持件还包括固定挡件，所述固定挡件设置在所述夹持口上的至少一侧上，所述固定挡件向着所述夹持口的内部延伸。
本实用新型的有益效果在于：本实用新型通过夹持口来夹住钢丝绳索节，以达到掣住钢丝绳的目的，以便进行下一步的拆卸工作，无需使用引绳来系固钢丝绳，便于作业人员的操作，减少了作业人员的作业强度；同时作业人员不采用带缆作业进行工具更换，提高了作业人员的安全性，并减少了占用空间。
附图说明
图1所示为现有技术中缆桩掣绳装置在掣绳时的示意图；
图2所示为本实用新型实施例的一种船舶掣绳装置在掣绳时的俯视图；
图3所示为本实用新型实施例的一种船舶掣绳装置的正视图；
图4所示为本实用新型实施例的一种船舶掣绳装置在掣绳时的侧视图；
图5所示为本实用新型实施例的一种船舶掣绳装置的内部连接示意图；
图6所示为本实用新型另一实施例的一种船舶掣绳装置的正视图；
标号说明：
1、缆桩掣绳装置；2、梨型索节；3、钢丝绳；4、液压掣绳装置；11、带缆桩；12、引绳；41、V型架；42、液压缸；43、双向液控阀；44、液压泵站；45、底座；46、夹持口；47、缺口；48、固定挡件。
具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：设置有夹持件来夹紧钢丝绳索节，以达到掣住钢丝绳的目的。
请参照图2至图6所示，一种船舶掣绳装置，包括夹持件、底座；所述底座设置于甲板上，所述夹持件与所述底座连接，所述夹持件包括夹持口，所述夹持口两侧之间的水平距离小于钢丝绳索节的水平距离，所述夹持口上设置有供所述钢丝绳放入的缺口。
本实施新型的工作原理：钢丝绳索节连接于钢丝绳的一端，钢丝绳会受到一个向右的牵引力，致使钢丝绳处于一个被拉的状态，由于钢丝绳索节的水平距离大于夹持口两侧之间的水平距离，导致钢丝绳索节会被卡在夹持口上，从而达到掣住钢丝绳的目的。
从上述描述可知，通过夹持口来夹住钢丝绳索节，以达到掣住钢丝绳的目的，以便进行下一步的拆卸工作，无需使用引绳来系固钢丝绳，便于作业人员的操作，减少了作业人员的作业强度；同时作业人员不采用带缆作业进行工具更换，提高了作业人员的安全性，并减少了占用空间。
进一步的，还包括与夹持件连接的驱动组件，所述驱动组件与船舶上的电控系统连接，所述驱动组件位于底座内部，所述底座上设置有一供所述夹持件上下伸缩的开口，所述底座与甲板固定连接。
从上述描述可知，驱动组件可以控制夹持件进行上下伸缩，在需要的时候，伸出底座，掣住钢丝绳，在不需要的时候，收缩在底座内，从而减少占用空间。
进一步的，还包括与所述底座连接的驱动组件，所述驱动组件与船舶上的电控系统连接，所述驱动组件位于甲板内部，所述甲板上设置有一供所述夹持件上下伸缩的开口，所述夹持件与所述底座固定连接。
从上述描述可知，驱动组件可以控制底座进行上下伸缩，在需要的时候，伸出底座，掣住钢丝绳，在不需要的时候，收缩在甲板内，从而减少占用空间。
进一步的，所述驱动组件为液压系统，所述液压系统包括液压泵站、液压缸、管路系统，所述液压泵站通过所述管路系统与所述液压缸连接。
从上述描述可知，采用液压掣绳装置来伸缩夹持件，在不需要掣绳时，通过液压泵站提供动力，使得液压缸带动夹持件伸缩至钢丝绳下端，从而进一步减少占用空间；采用液压系统来作为驱动组件，液压缸相较于气缸、电缸来说，能够承载更大的负载。
进一步的，所述液压系统还包括液压自锁器件，所述液压自锁器件通过管路分别与所述液压泵站、所述液压缸连接。
从上述描述可知，通过液压系统的自锁功能，在液压泵站失效的情况下，也能保证夹持件夹紧钢丝绳索节端不松动，保证工作人员的安全。
进一步的，所述液压自锁器件为双向液控阀。
从上述描述可知，采用双向液控阀相较于液控单向阀来说更加安全，从而进一步保证工作人员的安全。
进一步的，所述夹持件为V型架或U型架或倒钩架。
从上述描述可知，夹持件只要能起到夹紧钢丝绳索节的作用即可，优选应用广泛且结构简单的V型架或U型架或倒钩架，便于制造和生产。
进一步的，所述夹持件还包括固定挡件，所述固定挡件设置在所述夹持口上的至少一侧上，所述固定挡件向着所述夹持口的内部延伸。
从上述描述可知，限制夹持口上方的口径，可以在夹持件的选择上，也可以选择在夹持口的上方设置有一向内延伸的固定挡件，从而能降低钢丝绳脱绳的风险。
请参照图2至图5所示，本实用新型的实施例一为：
一种船舶掣绳装置，包括夹持件、底座45、与夹持件连接的驱动组件，底座45固定设置于甲板上，驱动组件与船舶上的电控系统连接，驱动组件位于底座45内部，底座45上设置有一供夹持件上下伸缩的开口，夹持件通过开口与底座45连接，夹持件包括夹持口46，夹持口46两侧的水平距离小于钢丝绳索节的水平距离，夹持口46上设置有供钢丝绳3放入的缺口47。
其中，本实施例中使用的是液压掣绳装置4，故而驱动组件为液压系统，液压系统包括液压泵站44、液压缸42、管路系统、液压自锁器件，液压泵站44通过管路系统与液压缸42连接，液压缸42与夹持件连接，液压自锁器件通过管路分别与液压泵站44、液压缸42连接。
其中，本实施例中钢丝绳索节为梨型索节2，液压自锁器件为双向液控阀43，夹持件为V型架41或U型架或倒钩架。
请参照图6所示，本实用新型的实施例二为：
与上述实施例一相比，实施例二只增加了以下部分：夹持件还包括固定挡件48，固定挡件48设置在夹持口46的两侧上且固定挡件48向着夹持口46的内部延伸，这是由于V型架41的上方开口较大，为了降低钢丝绳3脱绳的风险，通过两侧的固定挡件48来限制夹持口46上方的口径。
本实用新型的实施例三为：
与上述实施例一相比，实施例三替换了与驱动组件连接的部位，具体替换的部分如下：驱动组件与底座45连接的，驱动组件与船舶上的电控系统连接，驱动组件位于甲板内部，甲板上设置有一供夹持件上下伸缩的开口，夹持件与底座45固定连接，即本实施例中驱动组件控制底座45进行上下伸缩，其余部分参照上述实施例一。
综上所述，本实用新型提供的一种船舶掣绳装置，通过夹持口来夹住钢丝绳索节，以达到掣住钢丝绳的目的，以便进行下一步的拆卸工作，无需使用引绳来系固钢丝绳，便于作业人员的操作，减少了作业人员的作业强度；同时作业人员不采用带缆作业进行工具更换，提高了作业人员的安全性，并减少了占用空间；采用液压掣绳装置来伸缩夹持件，在不需要掣绳时，通过液压泵站提供动力，使得液压缸带动夹持件伸缩至钢丝绳下端，从而进一步减少占用空间；通过液压系统的自锁功能，在液压泵站失效的情况下，也能保证夹持件夹紧钢丝绳索节端不松动，保证工作人员的安全，即整体上便于作业人员的掣绳操作，减轻了作业人员的工作强度，提高了作业人员的安全性和作业效率，并减少占用空间。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。