一种超浅吃水高速艇的制作方法

本实用新型涉及船舶设备技术领域，具体涉及一种超浅吃水高速艇。

背景技术：

超浅吃水高速艇也称快艇，是一种航速高、排水量小的小型高速船只，目前，高速艇已逐渐广泛应用于军事和民用领域；在江河湖泊等内河水域，执行巡逻、警戒、搜救、公安执勤等任务；但是现有的高速艇，船体的消波性较差，船艏兴波很大，这不仅使滑行艇的阻力增加，而且对航道中其它船只及人员的干扰也很厉害。

技术实现要素：

为解决上述问题，本实用新型提供了一种超浅吃水高速艇，可以消波节能，降低滑行艇行驶中的阻力，减少波浪对航道中其他船只及人员的影响；使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：一种超浅吃水高速艇，包括艇体，艇体上部设置有甲板，艇体下部设置有消波结构；所述甲板上方设置有上层建筑，所述艇体内部通过多个水密隔壁将艇体分为多个密封舱室。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述水密隔壁有四个，将艇体分成五个密封舱室，从前至后依次为艏尖舱、船员休息舱、乘员驾驶舱、机泵舱、艉舱。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述艇体采用纵骨架式结构，所述四个水密隔壁依次设置在艇体的#0、#5、#9、#12肋骨处。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述艏尖舱、机泵舱顶部的甲板为露天巡逻甲板，所述乘员驾驶舱底部设置有燃油箱；所述机泵舱内设置有主机及船用发电机，所述主机与喷泵相连接。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述主机上设置有轴带发电机；所述主机有两个，为船用柴油机；所述喷泵有两个，所述发电机为船用发电机，用于给空调、照明等设备提供单项交流电。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述上层建筑为横骨架式结构，所述艇体采用玻璃钢复合材料制成，所述#0、#12肋骨甲板边缘设置有四只用于系泊、吊艇的羊角，所述艇体的艇艏处设置有一只带缆羊角。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述消波结构包括中间体，所述中间体位于艇体底板下方前端，所述中间体两侧设置有片体，所述中间体与片体组成的形状为M型，所述中间体与片体之间为第一槽道和第二槽道。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述中间体的前端剖面为V字形，其剖面的形状从前端的V字形逐渐圆滑的过渡到后端的方形。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述片体与中间体后的底板形成槽道；所述中间体与底板的交界处形成阶梯状结构；所述第一槽道和第二槽道的开口从中间体的前端到后端逐渐增大，最后在汇集到阶梯状结构处与槽道成为一体；所述两个片体在底板形成喇叭状的开口，其开口从底板的前端到后端逐渐增大；所述槽道的深度从前端到后端逐渐减小。

作为本实用新型的一个优选的技术方案：所述片体上设置有消波鳍。

本实用新型具有以下有益效果：

1、消波节能。通过消波结构的设置，减少兴波阻力，增加动升力，减少湿表面积，消除艏侧波浪90％，艉浪70％，减阻约15％或者节约15％的主机功率，特别是高速滑行时艏波只相当于常规快艇的30％，提高了快速性、提高抗洪、抢险、救灾、公安勤务效率，且可明显减少波浪对航道中其他船只及人员的影响；使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行。

2、中船体及气垫减振。采用大角度中船体和槽内气垫，减缓高速砰击，改善耐波性，提高乘坐舒适性。

3、航态吃水。尾部浮力大，低速艉吸小，吃水浅，高速航行角度小，航态最大吃水比尺度相当的单体快艇吃水小8～10cm。

4、有效面积。与尺度相当的单体快艇相比，该停甲板面积大了16％～20％，不仅增加了有效使用面积与舱容，且为改装和设备增加留有余地。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型消波结构整体结构示意图；

图3为本实用新型艇艏部的消波结构剖视图；

图4为本实用新型艇中部的消波结构剖视图；

图5为本实用新型艇艉部的消波结构剖视图；

图1-图5中，1、艇体，2、甲板，3、上层建筑，4、水密隔壁，5、艏尖舱，6、船员休息舱，7、乘员驾驶舱，8、机泵舱，9、羊角，10、带缆羊角， 11、扶手，12、旗杆，13、桅杆，14、排气百叶窗，15、喷泵，16、艉舱，21、中间体，22、片体，23，第一槽道，24、第二槽道，25，槽道，26、底板，27、阶梯状结构，28、消波鳍。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图1所示，本实用新型实施例提供了一种超浅吃水高速艇；包括艇体1，艇体1上部设置有甲板2，艇体1下部设置有消波结构；甲板2上方设置有上层建筑3，艇体1通过多个水密隔壁4将艇体1分为多个密封舱室。

水密隔壁4有四个，将艇体1分成五个密封舱室，从前至后依次为艏尖舱 5、船员休息舱6、乘员驾驶舱7、机泵舱8、艉舱16；艏尖舱5、机泵舱8顶部的甲板为露天巡逻甲板，乘员驾驶舱7底部设置有燃油箱；艇体1采用纵骨架式结构，四个水密隔壁4依次设置在艇体1的#0、#5、#9、#12肋骨处；上层建筑3为横骨架式结构，艇体1采用玻璃钢复合材料制成，提高了艇体1 的刚度和强度的同时，减轻了艇体1的重量。

艏尖舱5内配有5KG焊接马氏大力抓力锚一只，长40m，直径12mm的白粽锚索一根，拖拽系泊装置为：#0、#12肋骨甲板边缘设置有四只用于系泊、吊艇的羊角9，艇艏处设置有一只带缆羊角10；救生装置：配备用救生圈、救生衣等设备。

甲板室两侧上端及船员休息舱6顶部装有不锈钢管扶手11；艉甲板两侧及后部装有不锈钢管扶手；艉部装有旗杆12，乘员驾驶舱7顶部设简易变形门可倒桅杆13一具；乘员驾驶舱7后壁设风雨密双开门一扇，乘员驾驶舱7 前部设通往船员休息舱6的双开门一扇；乘员驾驶舱7前壁为三扇电加热除霜固定窗，并配有两只车用雨刮器。两侧设矩形和梯形移窗各一扇，后部设固定窗两扇，顶部设多功能窗两扇；船员休息舱6顶部设置有多功能窗一扇，机泵舱8两侧前端设进气百叶窗各一扇，两侧中部设排气百叶窗14各一扇；艏尖舱5及机泵舱8顶部设置有风雨密进出舱盖各一个，机泵舱8顶部设置有吊机口盖两个，乘员驾驶舱7玻璃钢斜梯一具，机泵舱8设置钢制斜体一具；乘员驾驶舱7前部右侧设置驾驶台一个，左侧设雷达工具柜一个，中后部两侧设单人软席座椅各三只，船员休息舱6两侧设单人床两张，前部床头柜兼空调柜一个，每张床下部设置有储物柜各一个。

机泵舱8内设置有主机及船用发电机，主机与喷泵15相连接；主机带动喷泵15旋转，喷泵15将主机的扭矩转换为向前或向后的力；机泵舱8内装有两台主机，每台主机后上方装有进气滤器，还配置有机旁仪表板，控制箱等，机泵舱8内设置有灭火器材；主机配套有相应的电气遥控装置和监测系统，主要在驾驶台遥控操纵主机油门、喷泵、舵系及液压倒车等装置；主机上设置有轴带发电机，设置在主机前部，机泵舱8内配有蓄电池三只；主机为船用柴油机；喷泵15有两个，发电机为船用发电机，用于给空调、照明等设备提供单项交流电。

电源采用直流12v和交流220v双线制配电系统；通过主配电板及分配电箱将电能分配成各种用户所需要的电压，通过各种保护装置控制用电设备；机舱前部设置有船用发电机，作为单项交流电源，用于给空调、照明等设备提供单项交流电；照明系统包括12v正常照明、应急照明。和可移动照明组成，甲板室及生活舱室的正常照明以荧光棚顶灯为主要灯具，船员休息舱6床头配有床头灯，机泵舱8采用白炽灯照明，还配备有航行信号灯和探照灯；本艇采用船用整体空调系统，机组电源为220v/1ph\50hz，制冷量/制热量为 12000Btu/h，最大耗电功率不大于1.1kw；风机盘管出风口采用柔性管接至分配器，乘员驾驶舱7和船员休息舱6设主、副出风口各一个，其中四分之三风量供给乘员驾驶舱7，四分之一风量供给船员休息舱6，此外还增设隔热保温层，玻璃上采用防辐射贴膜。

本艇配有高频无线电话一部，对讲机一套，用于与外界和内部的通信，本艇的导航装置配有雷达导航一台，卫星导航仪一台，A154型磁罗盘一个，探深手锤一只，雷达天线安装在桅杆上，显示器安装在仪表盘右侧；乘员驾驶舱 7前玻璃上装有直流电动雨刮器两只，在桅杆顶部设置有铜质避雷针一组，在桅杆顶部配有WIND3100风速风向仪一个。

如图2-图5所示，消波结构包括中间体21，中间体21位于艇体的底板 26下方前端，中间体21与底板26的交界处形成阶梯状结构27，中间体21 两侧设置有片体22，中间体21与片体22构成M型；中间体21与片体22之间形成第一槽道23和第二槽道24；中间体21的前端剖面为V字形，其剖面从前端的V字形逐渐圆滑的过渡到后端的方形；第一槽道23和第二槽道24 的开口从中间体21的前端到后端逐渐增大的喇叭状，最后在汇集到阶梯状结构27处与槽道25成为一体；两个片体22在底板26形成喇叭状的开口，其开口从底板26的前端到后端逐渐增大；槽道25的深度从前端到后端逐渐减小；艇体在高速航行过程中，产生大部分兴波伴同大量空气从第一槽道23和第二槽道24内流过并被加速从槽道25艉部高速流出，兴波结合由冲压作用进入槽道内部的空气，为槽道提供升力，使得兴波波能得到回收，进而使总阻力得以减小；同时减缓高速砰击，改善耐波性，提高乘坐舒适性；高速气流经过第一槽道23和第二槽道24进入到槽道25内形成气垫产生附加升力，托起船体，减少船体湿表面积，促进高速滑行；增设阶梯状结构27后，空气进入艇体的底板26形成空穴并不断向艇尾逸出，形成局部气膜，可进一步增强滑行面的空气润滑作用并进一步减小滑行阻力。

片体22上设置有消波鳍28；消波鳍28的设置的波形有利的兴波干扰，减小兴波阻力，增加动升力，减少湿表面积，从而使得该消波结构可以消除艏侧波浪90％，艉浪70％，减阻约15％，使其更适用于浅水、狭窄航道高速航行；同时可以使得艇体的甲板面积大与尺度相当的单体快艇相比，大16％～20％，不仅增加了有效使用面积与舱容，而且为改装和设备增加留有余地。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。