一种可登岸型南海岛际交通艇的制作方法

本发明实施例涉及船舶设计领域，特别涉及一种可登岸型南海岛际交通艇。

背景技术：

南海岛礁地形复杂，陆地周边常有大面积礁盘围绕，船艇登陆困难，给人员上岛、物资供给等都带来了诸多不便。目前可用于岛屿登陆的工具有冲锋舟、小舢板、气垫船、地效应船等，然而这些工具都会不同程度地受到环境或自身因素的限制，比如：冲锋舟和小舢板需要航道，且小舢板不能远航，而气垫船的抗损伤能力较差，岛礁上缺乏地效应船的起降条件。

目前在南海岛礁登陆时，大多数情况是船艇行驶至礁盘附近，人员再下船踩在水中行走至岛礁，登岛效率缓慢，登岛过程中也存在安全隐患。

技术实现要素：

为了解决现有技术的问题，本发明实施例提供了一种可登岸型南海岛际交通艇。该技术方案如下：

第一方面，提供了一种可登岸型南海岛际交通艇，至少包括艇体、喷水抬升推进装置、常规推进装置、动力控制系统；

喷水抬升推进装置包括吸水口、具有抗压缩能力的软管、刚性管道、水泵和喷水口，吸水口通过软管与刚性管道连接，喷水口和水泵设置在刚性管道上，刚性管道设置在艇体的除船尾以外的部分；

常规推进装置包括半浸式螺旋桨，半浸式螺旋桨位于艇体的船尾；

在同一时间，动力控制系统与喷水抬升推进装置或常规推进装置连接；

其中，当喷水抬升推进装置工作时，可登岸型南海岛际交通艇的艇体被抬离水面，通过控制喷水口的角度完成航行和礁盘跨越。

可选的，动力系统通过开关电路与喷水抬升推进装置或常规推进装置连接。

可选的，当喷水抬升推进装置工作时，通过控制喷水口的角度实现可登岸型南海岛际交通艇在抬离水面状态下的前进动作、倒退动作、转弯动作中的至少一种。

可选的，刚性管道设置在艇体的船舷。

可选的，刚性管道设置在艇体的侧板。

可选的，当动力控制系统与喷水抬升推进装置连接时，吸水口和软管被放置在水中；

通过控制水泵调整喷水速度，通过控制喷水口的位置调整喷水方向。

可选的，水泵的数量与喷水口的数量相等。

本发明实施例提供的技术方案带来的有益效果是：

该可登岸型南海岛际交通艇至少包括艇体、喷水抬升推进装置、常规推进装置、动力控制系统，喷水抬升推进装置包括吸水口、具有抗压缩能力的软管、刚性管道、水泵和喷水口，吸水口通过软管与刚性管道连接，喷水口与水泵设置在刚性管道上，刚性管道设置在艇体的除船尾以外的部分，常规推进装置包括半浸式螺旋桨，半浸式螺旋桨位于艇体的船尾，在同一时间，动力控制系统与喷水抬升推进装置或常规推进装置连接，根据不同的水域情况可以由常规推进装置或喷水抬升推进装置推进可登岸型南海岛际交通艇航行，解决了现有的岛屿登陆工具局限性大，人员难以方便地登岛的问题，达到了提升船艇对南海岛礁的环境适应性，方便快速进行物资补给、人员上下，可操作性强的效果。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是根据一示例性实施例示出的一种可登岸型南海岛际交通艇的结构示意图；

图2是根据一示例性实施例示出的一种可登岸型南海岛际交通艇的侧视图；

图3是根据一示例性实施例示出的一种可登岸型南海岛际交通艇的俯视图；

图4是根据一示例性实施例示出的一种可登岸型南海岛际交通艇的正视图。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明实施方式作进一步地详细描述。

请参考图1-4，其示出了本发明一个实施例提供的可登岸型南海岛际交通艇的结构示意图。该可登岸型南海岛际交通艇至少包括艇体1、喷水抬升推进装置、常规推进装置和动力控制系统。

动力控制系统设置在可登岸型南海岛际交通艇的船身内部，一般指主机。在同一时间，动力控制系统与喷水抬升推进装置或常规推进装置连接。

喷水抬升推进装置和常规推进装置均可以推进可登岸型南海岛际交通艇航行。当喷水抬升推进装置工作时，可登岸型南海岛际交通艇的艇体被抬离水面，可登岸型南海岛际交通艇可以完成航行和礁盘跨越，达到登岸的目的。

一般情况下，在距离岛礁距离较近的位置，使用喷水抬升推进装置。

可选的，动力控制系统通过开关电路与喷水抬升推进装置，或，动力控制系统通过开关电路与常规推进装置连接。开关电路设置在可登岸型南海岛际交通艇的船身内部。

动力控制系统为喷水抬升推进装置、常规推进装置提供电能，并控制喷水抬升推进装置、常规推进装置的工作状态。

喷水抬升推进装置包括吸水口21、具有抗压缩能力的软管22、刚性管道23、水泵24和喷水口25。

吸水口21通过软管22与刚性管道23连接，喷水口25与水泵24设置在刚性管道23上。

在水泵24的作用下，吸水口21将水吸入，水再从喷水口25喷出；可登岸型南海岛际交通艇抬离水面，通过控制喷水口25的角度完成可登岸型南海岛际交通艇的航行和礁盘跨越。

可选的，喷水抬升推进装置包括2个吸水口21和2个软管22，吸水口21和软管22设置在船尾的两侧。

可选的，喷水口25与水泵24的数量相等。在一种情况下，喷水口25与水泵24成对地均匀设置在刚性管道23上，每对喷水口25与水泵24设置在刚性管道23上的同一个位置。

需要说明的是，喷水口25与水泵24的数量根据实际情况确定，本发明实施例对此不作限定。

其中，喷水口25的喷水方向可以调整，通过控制喷水口的角度调整喷水方向，可以通过控制水泵24实现对喷水速度的控制、调整；比如：通过动力控制系统控制喷水口的喷水角度，通过动力控制系统控制水泵的运转速度。

可选的，动力控制系统可根据航行情况自动调整喷水速度和喷水口的喷水方向。

刚性管道23设置在艇体1的船尾以外的部位。

可选的，刚性管道23设置在艇体1的船舷。图1示例性地示出了刚性管道23设置在艇体1的船舷的示意图。

可选的，刚性管道23设置在艇体1的侧板，比如：刚性管道23固定在艇体1的侧板外表面，或者，刚性管道23嵌入艇体1的侧板。

常规推进装置包括半浸式螺旋桨3，半浸式螺旋桨3位于艇体1的船尾。半浸式螺旋桨3可以根据实际情况抬升。

当可登岸型南海岛际交通艇在水域航行时，如果是在开阔水域，动力控制系统通过开关电路与常规推进装置连接，使用常规推进装置，由半浸式螺旋桨3提供航行动力，以实现节能效果；如果航行至礁盘附近，需要跨越礁盘登岸时，动力控制系统将半浸式螺旋桨3抬起至船底平面以上的高度，防止半浸式螺旋桨3受损；动力控制系统通过开关电路与喷水抬升推进装置连接，吸水口21和软管22被放置在水中，通过水泵24抽水，水从吸水口21进入软管22，再进入刚性管道23，在水泵24的作用下水从喷水口25喷出，通过控制水泵24调整喷水速度，以及通过控制喷水口的角度调整喷水方向，多个喷水口25协调工作可将艇体抬离水面，并实现可登岸型南海岛际交通艇在抬离水面状态下的前进动作、倒车工作、转弯动作中的至少一种以完成航行和跨越礁盘，达到登岸目的。

比如：当可登岸型南海岛际交通艇的艇体左侧设置的喷水口25的喷水速度小于艇体右侧设置的喷水口25的喷水速度时，可登岸型南海岛际交通艇可以实现左转弯动作；当可登岸型南海岛际交通艇的艇体左侧设置的喷水口25的喷水速度大于艇体右侧设置的喷水口25的喷水速度时，可登岸型南海岛际交通艇可以实现右转弯动作；当喷水口25的喷水方向朝向船尾时，可登岸型南海岛际交通艇可以实现前进动作；当喷水口25的喷水方向朝向船首时，可登岸型南海岛际交通艇可以实现倒车动作。需要说明的是，通过调整喷水口的喷水方向和喷水口的喷水速度，可以实现前进动作、倒车动作、转弯动作的组合。

需要说明的是，可以手动将吸水口21和软管22放入水中，或者，可以自动化地将吸水口21和软管22放入水中。

综上所述，本发明实施例提供的可登岸型南海岛际交通艇至少包括艇体、喷水抬升推进装置、常规推进装置、动力控制系统，喷水抬升推进装置包括吸水口、具有抗压缩能力的软管、刚性管道、水泵和喷水口，吸水口通过软管与刚性管道连接，喷水口与水泵设置在刚性管道上，刚性管道设置在艇体的除船尾以外的部分，常规推进装置包括半浸式螺旋桨，半浸式螺旋桨位于艇体的船尾，在同一时间，动力控制系统与喷水抬升推进装置或常规推进装置连接，根据不同的水域情况可以由常规推进装置或喷水抬升推进装置推进可登岸型南海岛际交通艇航行，解决了现有的岛屿登陆工具局限性大，人员难以方便地登岛的问题，达到了提升船艇对南海岛礁的环境适应性，方便快速进行物资补给、人员上下，可操作性强的效果。

需要说明的是：上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。