一种船体裂缝堵漏装置及堵漏方法与流程

本发明涉及一种堵漏装置，具体涉及一种船体裂缝堵漏装置及堵漏方法。

背景技术：

船舶在航行中，船体可能因碰撞等原因产生裂缝或漏洞，需要及时对船体的裂缝或漏洞进行堵漏处理，否则船体容易因水涌入船舱，而造成船体倾斜，甚至沉没等安全问题；但由于水下堵漏需要克服水压力，因而目前的船体水下堵漏的效果不佳。

为了解决这一问题，一些发明人进行了改进，例如，中国专利公开号cn102320359b，发明创造的名称为船舶履带式速堵板，其包括一字排布连接的薄板，相邻两个薄板之间铰接，从而整体构成履带形式；履带形式的所述薄板一侧整体附着有橡皮膜，另一侧整体附着有覆盖面，该申请案利用水压将速堵板吸附在船体外壁上，进行封堵破洞、裂口，以可以达到封堵破洞、裂口的目的。该申请案的堵漏方法中，速堵板利用水压虽然能够封堵船体上水深较深部位的裂缝，但对于船体上靠近水面部位的裂缝（例如距离水深1水以内的船体裂缝），由于水深较浅，靠近水面部位的船体裂缝处的水压小，此时，简单的将速堵板吸附在船体外壁的裂缝部位，将难以可靠的封堵船体上裂缝。由此可见，目前利用水压将速堵板吸附在船体外壁上，进行封堵破洞、裂口的堵漏方法，应用于封堵水深较浅的船体裂缝时的效果不佳，难以可靠的封堵船体上裂缝。

技术实现要素：

本发明的目的是为了提供一种能够利用水压有效的封堵船体上水深较浅的部位的船体裂缝的船体裂缝堵漏装置及堵漏方法。

本发明的技术方案是：

一种船体裂缝堵漏装置，包括支撑组件及橡胶堵漏件，所述支撑组件若干依次铰接相连的支撑件，所述支撑件上设有第一磁性件，支撑件通过第一磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，且各支撑件自上而下依次分布，所述支撑件上设有开口朝向船体的外壁的限位槽，所述限位槽呈上下延伸并贯穿支撑件；所述橡胶堵漏件包括与支撑组件相连接并呈上下延伸分布的橡胶密封带及设置在橡胶密封带内并呈上下延伸的密闭内腔，所述橡胶密封带的上部容纳在所述限位槽内，且橡胶密封带依次穿过各支撑件的限位槽，所述橡胶密封带的下部位于支撑组件的下方，且橡胶密封带的下端沿船体的外壁往下延伸至设定深度；容纳在所述限位槽内的橡胶密封带构成堵漏密封部，用于封堵船体表面裂缝；位于支撑件下方的橡胶密封带构成增压部，用于将增压部所在位置的水压通过密闭内腔传递到堵漏密封部，以使堵漏密封部在各支撑件的限位槽内膨胀，从而封堵船体表面裂缝。

本方案的船体裂缝堵漏装置利用将橡胶密封带的下部伸出到支撑组件的下方，并使橡胶密封带的下端沿船体的外壁往下延伸至设定深度，使位于支撑件下方的橡胶密封带构成增压部，利用增压部所处位置的水深较深，将增压部所在位置的水压通过密闭内腔传递到堵漏密封部，以使堵漏密封部在各支撑件的限位槽内膨胀，从而利用较深部位的水压有效的封堵船体上水深较浅的部位的船体裂缝。

作为优选，第一磁性件分布在限位槽的相对两侧。如此，可以使支撑件通过第一磁性件稳定牢靠的吸附固定在船体的外壁表面上。

作为优选，第一磁性件为方形磁铁，且第一磁性件设置面向船体的外壁的支撑件的侧面上。如此，可以进一步的使支撑件通过第一磁性件稳定牢靠的吸附固定在船体的外壁表面上。

作为优选，橡胶密封带上设有第二磁性件，所述橡胶密封带通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上。如此，橡胶密封带可以通过第二磁性件的磁力和水压配合，将橡胶密封带吸附在船体的外壁表面上。

作为优选，第二磁性件包括若干自上而下依次分布的磁铁，所述堵漏密封部通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，所述增压部通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上。如此，可以可靠的固定增压部的位置，使增压部能够稳定的沿船体的外壁往下延伸至设定深度。

作为优选，第二磁性件设置在密闭内腔内。

作为优选，各支撑件上均设有若干与限位槽连通的连接通孔，所述橡胶密封带上若干与连接通孔一一对应的连接柱，所述连接柱穿过对应的连接通孔，连接柱的端部还设有限位凸头，所述连接通孔位于对应的限位凸头与橡胶密封带之间。如此，方便橡胶密封带与各支撑件相连接。

作为优选，连接柱、限位凸头与橡胶密封带一体成型。如此便于实际加工制作。

一种船体裂缝堵漏装置的堵漏方法，其特征是，依次包括以下步骤：

第一，通过两根绳索连接橡胶密封带，其中第一根绳索与橡胶密封带上靠近堵漏密封部的一端连接，第二根绳索与橡胶密封带上靠近增压部的一端连接；

第二，操作者在船舷上通过两根绳索将船体裂缝堵漏装置悬挂在船体外侧，此时，橡胶密封带呈u字形；如此，可以避免橡胶密封带上的第二磁性件与支撑件的第一磁性件相互吸合；同时使船体裂缝堵漏装置与船体外壁之间的距离大于0.5米，以避免支撑件通过第一磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，以及橡胶密封带通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上；

第三，另一个操作者通过人工下潜的方式，确定船体裂缝的位置和深度；

接着，船舷上的操作者在船舷上通过两根绳索将船体裂缝堵漏装置平移至船体裂缝的正上方；

再接着，船舷上的操作者同步释放两根绳索，将船体裂缝堵漏装置逐渐下放到水中，如此，增压部和堵漏密封部将大致同步的下放到水中，以避免出现因增压部所在位置的水深远大于堵漏密封部所在位置的水深，使得增压部受到的水压大于堵漏密封部受到的水压，而导致堵漏密封部发生膨胀，导致接下来的第四步骤中，各支撑件难易通过第一磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，引起堵漏失败的问题；同时在下放过程中，保持船体裂缝堵漏装置与船体外壁之间大于0.5米，以避免支撑件通过第一磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，以及橡胶密封带通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上；当堵漏密封部下放至水中的深度与船体裂缝的深度一致后，船舷上的操作者停止释放两根绳索；

第四，通过人工下潜的方式，将各支撑件自上而下依次通过第一磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，同时使橡胶密封带的堵漏密封部通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，从而通过堵漏密封部遮盖船体裂缝；

第五，船舷上的操作者通过第二根绳索将橡胶密封带上的增压部逐渐往下释放到水中，直至增压部悬垂在堵漏密封部的下方；此时，

增压部将增压部所在位置的水压通过密闭内腔传递到堵漏密封部，以使堵漏密封部在各支撑件的限位槽内膨胀，从而封堵船体表面裂缝；

接着，通过人工下潜的方式，将增压部通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上。

本发明的有益效果是：可以利用增压部所处位置的水深较深，将增压部所在位置的水压通过密闭内腔传递到堵漏密封部，以使堵漏密封部在各支撑件的限位槽内膨胀，从而利用较深部位的水压有效的封堵船体上水深较浅的部位的船体裂缝。

附图说明

图1是本发明的一种船体裂缝堵漏装置的一种结构示意图。

图2是图1中a-a处的一种剖面结构示意图。

图3是本发明中的一种船体裂缝堵漏装置在实际堵漏操作过程中的一种结构示意图。

图中：

支撑组件1，支撑件1.1，第一磁性件1.2，限位槽1.3，连接通孔1.4；

橡胶堵漏件2，橡胶密封带2.1，堵漏密封部2.11，增压部2.12，连接柱2.2，密闭内腔2.3，第二磁性件2.4，限位凸头2.5；

船体3；

绳索4。

具体实施方式

为使本发明技术方案实施例目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本发明实施例的技术方案进行清楚地解释和说明，但下述实施例仅为本发明的优选实施例，而不是全部实施例。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其他实施例，都属于本发明的保护范围。

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本方案，而不能解释为对本发明方案的限制。

参照下面的描述和附图，将清楚本发明的实施例的这些和其他方面。在这些描述和附图中，具体公开了本发明的实施例中的一些特定实施方式来表示实施本发明的实施例的原理的一些方式，但是应当理解，本发明的实施例的范围不受此限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“厚度”、“上”、“下”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定，“若干”的含义是表示一个或者多个。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体:可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

具体实施例一：如图1、图2所示，一种船体裂缝堵漏装置，包括支撑组件1及橡胶堵漏件2。支撑组件若干依次铰接相连的支撑件1.1。支撑件上设有第一磁性件1.2，支撑件通过第一磁性件吸附固定在船体3的外壁表面上，且各支撑件自上而下依次分布在船体的外壁表面上。支撑件上设有开口朝向船体的外壁的限位槽1.3，限位槽呈上下延伸并贯穿支撑件。

橡胶堵漏件2包括与支撑组件相连接并呈上下延伸分布的橡胶密封带2.1及设置在橡胶密封带内并呈上下延伸的密闭内腔2.3。本实施例中，密闭内腔的上端靠近橡胶密封带的上端，密闭内腔的下端靠近橡胶密封带的下端。橡胶密封带的上部容纳在所述限位槽内，且橡胶密封带依次穿过各支撑件的限位槽。橡胶密封带的下部位于支撑组件的下方。橡胶密封带的下端沿船体的外壁往下延伸至设定深度，本实施例中，橡胶密封带的下端沿船体的外壁往下延伸至水下3米的位置，当然橡胶密封带的下端也可以沿船体的外壁往下延伸至水下4米或5米或6米或7米或更深的位置。容纳在所述限位槽内的橡胶密封带构成堵漏密封部2.11，用于封堵船体表面裂缝；位于支撑件下方的橡胶密封带构成增压部2.12，密闭内腔中的一部分位于堵漏密封部内，密闭内腔中的另一部分位于增压部内。增压部用于将增压部所在位置的水压通过密闭内腔传递到堵漏密封部，以使堵漏密封部在各支撑件的限位槽内膨胀，从而封堵船体表面裂缝。

本实施例的船体裂缝堵漏装置利用将橡胶密封带的下部伸出到支撑组件的下方，并使橡胶密封带的下端沿船体的外壁往下延伸至设定深度，使位于支撑件下方的橡胶密封带构成增压部，利用增压部所处位置的水深较深，将增压部所在位置的水压通过密闭内腔传递到堵漏密封部，以使堵漏密封部在各支撑件的限位槽内膨胀，从而利用较深部位的水压有效的封堵船体上水深较浅的部位的船体裂缝。

进一步的，如图2所示，第一磁性件1.2分布在限位槽的相对两侧。如此，可以使支撑件通过第一磁性件稳定牢靠的吸附固定在船体的外壁表面上。

第一磁性件为方形磁铁，且第一磁性件设置面向船体的外壁的支撑件的侧面上。如此，可以进一步的使支撑件通过第一磁性件稳定牢靠的吸附固定在船体的外壁表面上。

进一步的，如图2所示，橡胶密封带上设有第二磁性件2.4，橡胶密封带通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上。如此，橡胶密封带可以通过第二磁性件的磁力和水压配合，将橡胶密封带吸附在船体的外壁表面上，避免橡胶密封带的重力作用在支撑件上。

第二磁性件包括若干自上而下依次分布的磁铁，堵漏密封部通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，增压部通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上。如此，可以可靠的固定增压部的位置，使增压部能够稳定的沿船体的外壁往下延伸至设定深度。

第二磁性件设置在密闭内腔内。

进一步的，如图1、图2所示，各支撑件1.1上均设有若干与限位槽连通的连接通孔1.4，橡胶密封带上若干与连接通孔一一对应的连接柱2.2。连接柱穿过对应的连接通孔，连接柱的端部还设有限位凸头2.5，连接通孔位于对应的限位凸头与橡胶密封带之间。本实施例中，限位凸头的外径大于连接通孔内内径。如此，方便橡胶密封带与各支撑件相连接。

连接柱、限位凸头与橡胶密封带一体成型。如此便于实际加工制作。

具体实施例二，一种船体裂缝堵漏装置的堵漏方法，本实施例中的船体裂缝堵漏装置的具体结构参照具体实施例一。本实施例中，橡胶密封带的两端均设有挂环。

一种船体裂缝堵漏装置的堵漏方法，依次包括以下步骤：

第一，如图3所示，通过两根绳索4连接橡胶密封带，其中第一根绳索与橡胶密封带上靠近堵漏密封部的一端连接，第二根绳索与橡胶密封带上靠近增压部的一端连接；具体而言是，其中第一根绳索与橡胶密封带上靠近堵漏密封部的一端的挂环连接，第二根绳索与橡胶密封带上靠近增压部的一端的挂环连接；

第二，如图3所示，操作者在船舷上通过两根绳索将船体裂缝堵漏装置悬挂在船体外侧，此时，橡胶密封带呈u字形，并且橡胶密封带的两端位于同一高度；如此，可以避免橡胶密封带上的第二磁性件与支撑件的第一磁性件相互吸合；同时使船体裂缝堵漏装置与船体外壁之间的距离大于0.5米，以避免支撑件通过第一磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，以及橡胶密封带通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上；

第三，另一个操作者通过人工下潜的方式，确定船体裂缝的位置和深度；

接着，船舷上的操作者（船舷上的操作者可以是一个或多个）在船舷上通过两根绳索将船体裂缝堵漏装置平移至船体裂缝的正上方；

再接着，如图3所示，船舷上的操作者同步释放两根绳索，将船体裂缝堵漏装置逐渐下放到水中，如此，增压部和堵漏密封部将大致同步的下放到水中，以避免出现因增压部所在位置的水深远大于堵漏密封部所在位置的水深，使得增压部受到的水压大于堵漏密封部受到的水压，而导致堵漏密封部发生膨胀，导致接下来的第四步骤中，各支撑件难易通过第一磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，引起堵漏失败的问题；同时在下放过程中，保持船体裂缝堵漏装置与船体外壁之间大于0.5米，以避免支撑件通过第一磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，以及橡胶密封带通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上；

当堵漏密封部下放至水中的深度与船体裂缝的深度一致后，船舷上的操作者停止释放两根绳索；

第四，通过人工下潜的方式，将各支撑件自上而下依次通过第一磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，同时使橡胶密封带的堵漏密封部通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上，从而通过堵漏密封部遮盖船体裂缝；

第五，船舷上的操作者通过第二根绳索将橡胶密封带上的增压部逐渐往下释放到水中，直至增压部悬垂在堵漏密封部的下方；此时，

增压部将增压部所在位置的水压通过密闭内腔传递到堵漏密封部，以使堵漏密封部在各支撑件的限位槽内膨胀，从而封堵船体表面裂缝；

接着，通过人工下潜的方式，将增压部通过第二磁性件吸附固定在船体的外壁表面上。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例，并非对本发明作任何限制，凡是根据本发明技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、变更以及等效变换，均仍属于本发明技术方案的保护范围。