一种两侧气囊式船用堵漏器的制作方法

本实用新型涉及一种两侧气囊式船用堵漏器，其属于船用堵漏的技术领域。

背景技术：

随着新时代国家战略的核心转移，人们对海洋的探索又有了新的高峰。海上航运的出海次数与日俱增，随之而来的海上安全事故频发，在众多海难中船艇破损进水代理的安全事故尤为突出，对船艇安全影响最大。船艇的破口有外翻口和内翻口两种，外翻口为船舱内壁平整，而外部反口；内翻口为船舱外壁平整，而内部反口。现有的堵漏器材有：堵漏毯、堵漏板、堵漏塞等，内翻口在堵漏时一般需要2个人，外翻口至少需要3个人协助配合才能完成。在实验室模拟压力情况下，设立的是一个人手持堵漏毯可以独自封堵破损口的进水压力设置的，但是大吨位或吃水深的船艇的进水压力远远大于实验室的压力，单人很难完成封堵，进而影响堵漏人数和堵漏时间。在船艇发生破损进水时，最有效的时间是非常有限的，每耽误一秒进水量都非常大，会极大的影响船艇安全系数。并且传统的堵漏器在使用时有很大的局限性，以外翻口为例，传统的堵漏毯等需要为支撑杆寻找至少两个以上稳固的支撑点，否则很难实现有效的堵漏。

技术实现要素：

针对上述存在的问题，本实用新型提供一种两侧气囊式船用堵漏器，采用船体两侧都设置气囊，通过船载的高压气瓶可以给气囊快速充气，以完成迅速堵漏，缩短堵漏时间减少进水量，增加船艇的安全系数。

本实用新型采用的技术方案为：一种两侧气囊式船用堵漏器，它包括堵漏杆、第一气囊结构和第二气囊结构，所述第一气囊结构采用堵漏杆的顶端设有堵杆连接块和弧形堵杆头，气囊连接杆铰接到堵杆连接块上，气囊连接杆连接第一耐压防刺保护套，第一气囊设置在第一耐压防刺保护套内，第一气囊呈环形套在堵漏杆上，并且堵漏杆上设置第一气囊充气口；所述第二气囊结构设置在堵漏杆的下端，第二气囊采用环形结构套在堵漏杆上，第二耐压防刺保护套设在第二气囊外侧，第二耐压防刺保护套连接在气囊固定架上，气囊固定架上还设置为第二气囊充气的第二气囊充气口，气囊固定架包括横杆、纵杆和连接环，横杆的一端连接纵杆，纵杆上设置固定架垫脚，横杆的另一端连接到连接环；横杆内设置安装有弹簧的弹簧槽，弹簧的一端作用在横杆上，弹簧的另一端作用在止退销，止退销与堵漏杆上的止退齿相作用。

本发明的有益效果：该堵漏器包括堵漏杆、第一气囊结构和第二气囊结构，第一气囊结构设置在堵漏杆的顶端。堵杆头设计为弧形，可在其穿出破口时减小阻力；第一气囊结构在穿出破口时呈收束状态，通过船载压缩空气迅速给第一气囊充气后，呈现展开状态，在水压作用下，将第一气囊结构压向船体外侧。将第二气囊结构迅速充气，在气囊固定架的作用下将其压向船体内侧。再通过止退销和止退齿的配合，将第一气囊向里贴紧作用在船体外侧，第二气囊向外贴紧作用在船体内侧，完成堵漏工作。该堵漏器结构简单，两侧气囊同时作用，能更完全的进行堵漏。并且堵漏迅速，缩短了堵漏时间减少了进水量，增加了船艇的安全系数。

附图说明

图1是一种两侧气囊式船用堵漏器的结构图。

图2是堵漏杆的结构图。

图3是第一气囊结构的俯视图。

图4是第二气囊结构的仰视图。

图5是第二气囊结构的剖视图。

图6是止退销的放大图。

图7是堵漏器的工作过程示意图。

图中：1、堵漏杆，2、堵杆头，3、堵杆连接块，4、气囊连接杆，5、第一气囊充气口，6、第一气囊，7、第一耐压防刺保护套，8、第二气囊充气口，9、气囊固定架，9a、横杆，9b、纵杆，9c、连接环，10、固定架垫脚，11、弹簧，12、弹簧槽，13、止退销，14、止退齿，15、第二气囊，16、第二耐压防刺保护套。

具体实施方式

为使本发明解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图和实施例对本发明作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本发明，而非对本发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本发明相关的部分而非全部内容。

图1-图6示出了一种两侧气囊式船用堵漏器，它包括堵漏杆1、第一气囊结构和第二气囊结构，其特征在于：第一气囊结构采用堵漏杆1的顶端设有堵杆连接块3和弧形堵杆头2，气囊连接杆4铰接到堵杆连接块3上，气囊连接杆4连接第一耐压防刺保护套7，第一气囊6设置在第一耐压防刺保护套7内，第一气囊6呈环形套在堵漏杆1上，并且堵漏杆1上设置第一气囊充气口5；第二气囊结构设置在堵漏杆1的下端，第二气囊15采用环形结构套在堵漏杆1上，第二耐压防刺保护套16设在第二气囊15外侧，第二耐压防刺保护套16连接在气囊固定架9上，气囊固定架9上还设置为第二气囊15充气的第二气囊充气口8，气囊固定架9包括横杆9a、纵杆9b和连接环9c，横杆9a的一端连接纵杆9b，纵杆9b上设置固定架垫脚10，横杆9a的另一端连接到连接环9c；横杆9a内设置安装有弹簧11的弹簧槽12，弹簧11的一端作用在横杆9a上，弹簧11的另一端作用在止退销13，止退销13与堵漏杆1上的止退齿14相作用。

如图7所示，采用上述技术方案工作时，堵漏杆1连接第一气囊结构穿过破口，此时第一气囊结构呈收束状态并且堵杆头2为弧形设计减少了外推时的阻力。将堵漏杆1底部连接到船载压缩气瓶上，堵漏杆1采用的中空结构，此时充当充气管，通过顶部的第一气囊充气口5为第一气囊6迅速充气，气囊连接杆4也会呈伞状一样展开呈现很大的面积，在外部水压的情况下将第一气囊结构压到破口处，形成初级堵漏状态，此时船内进水现象会明显缓解；在第一气囊6充气过程中或充气后，将第二气囊结构套到堵漏杆1的下端，用气囊固定架9框到船体内侧，再通过第二气囊充气口8为第二气囊15充气，第二气囊15充气后堵在船体内侧，呈现中级堵漏状态。最后，将堵漏杆1向船内侧拉拽，第一气囊结构在水压作用和拉拽作用下更贴紧船体外侧，第二气囊结构在气囊固定架9的压迫下也更贴紧船体内侧，气囊固定架9上的止退销13和堵漏杆1上的止退齿14相作用，直到第一气囊结构压紧在船体外侧，第二气囊结构压紧在船体内侧，形成最终的堵漏状态。图7中示意的为外破口状态，内破口时也同样适应。第一气囊6的外侧设有第一耐压防刺保护套7，第二气囊15外侧设有第二耐压防刺保护套16，耐压防刺保护套的作用就是保护气囊不被破口或船体外侧硬物刺破、划伤。第一气囊充气口5和第二气囊充气口8都采用的是单向进气口，起到止逆的作用，防止压力过大时气体从气囊中漏出。