一种缓解震动的游艇座椅的制作方法

本实用新型涉及游艇座椅技术领域，具体为一种缓解震动的游艇座椅。

背景技术：

游艇座椅顾名思义是一种应用在游艇上的座椅，众所周知，游艇是在水面上进行行走的工具，有的豪华的游艇内部会设置休息和就餐区，因此游艇上需要设置座椅，虽然目前市场上的游艇座椅的种类多种多样，但是还是存在一些不足之处，比如：

传统的游艇座椅在游艇上进行使用时，当游艇遇到风浪时，会对内部的游艇座椅产生一定的震动，进而使得游艇座椅上的人产生较大的晃动，从而影响人休息；

会使得因此我们便提出了缓解震动的游艇座椅能够很好的解决以上问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种缓解震动的游艇座椅，以解决上述背景技术提出的目前市场上传统的游艇座椅不能很好的进行缓解震动的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种缓解震动的游艇座椅，包括座椅主体和第一支撑杆，所述座椅主体的底端中间固定有第一支撑杆，且第一支撑杆的底端通过第一减震弹簧与第二支撑杆的内部相连接，并且第二支撑杆的底端安装有支撑底座，所述支撑底座的内部设置有第一竖杆，且第一竖杆的上方外侧螺纹连接有固定套环，所述固定套环的外侧通过拉绳与连接杆的底端相连接，所述第一竖杆的底面通过第二减震弹簧与第二竖杆相连接，且第二竖杆的底面固定有摩擦垫，并且第二竖杆的顶端通过第三减震弹簧与第一竖杆的内部相连接，所述固定套环的下方设置有安装圆环，且安装圆环的内部贯穿有第一竖杆，并且安装圆环的外侧固定有支撑底座。

优选的，所述第二支撑杆的内部为空心状结构，且第二支撑杆与支撑底座呈垂直状态，并且第二支撑杆的高度小于第一支撑杆的高度。

优选的，所述支撑底座的上表面开设有滑槽，且滑槽的内侧设置有通槽，并且通槽的主剖视呈倒置“t”形状结构。

优选的，所述第一竖杆的左右两侧面均开设有凹槽，且凹槽的深度小于第一竖杆直径的五分之一，并且第一竖杆与固定套环的连接方式为螺纹连接。

优选的，所述固定套环与支撑底座的连接方式为卡合连接，且固定套环通过拉绳与支撑底座构成旋转结构。

优选的，所述安装圆环与支撑底座为一体化结构，且安装圆环的内侧壁固定有凸块，并且凸块与凹槽的连接方式为卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该缓解震动的游艇座椅；

(1)设置有第一减震弹簧，通过第一减震弹簧的设置，可以对第一支撑杆和第二支撑杆进行减震，通过第一支撑杆的下降带动连接杆进行旋转移动，使得连接杆在滑槽内部进行滑动，进而使得连接杆在滑动时对拉绳进行拉动，由此便于拉绳带动固定套环进行旋转，使得固定套环在旋转时带动内部螺纹连接的第一竖杆进行下降，从而使得第一竖杆带动固定套环、第二减震弹簧和第二竖杆对整个座椅受到的震动进行吸收和缓解，以便于使用者稳定的在座椅上进行休息；

(2)、安装有安装圆环和凸块，通过安装圆环内壁的凸块在第一竖杆外侧的凹槽内进行滑动，使得当固定套环进行旋转时带动内部螺纹连接的第一竖杆稳定的进行下降，因此便于第一竖杆与第二减震弹簧和第二竖杆相互配合进行减震工作。

附图说明

图1为本实用新型整体主剖视结构示意图；

图2为本实用新型整体主视结构示意图；

图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；

图4为本实用新型第一竖杆与第二竖杆连接主剖视结构示意图；

图5为本实用新型安装圆环与第一竖杆连接俯剖视结构示意图。

图中：1、座椅主体；2、第一支撑杆；3、连接杆；4、第二支撑杆；5、第一减震弹簧；6、支撑底座；601、滑槽；602、通槽；7、第一竖杆；701、凹槽；8、固定套环；9、第二减震弹簧；10、第二竖杆；11、摩擦垫；12、拉绳；13、安装圆环；1301、凸块；14、第三减震弹簧。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-5，本实用新型提供一种技术方案：一种缓解震动的游艇座椅，包括座椅主体1、第一支撑杆2、连接杆3、第二支撑杆4、第一减震弹簧5、支撑底座6、第一竖杆7、固定套环8、第二减震弹簧9、第二竖杆10、摩擦垫11、拉绳12、安装圆环13和第三减震弹簧14，座椅主体1的底端中间固定有第一支撑杆2，且第一支撑杆2的底端通过第一减震弹簧5与第二支撑杆4的内部相连接，并且第二支撑杆4的底端安装有支撑底座6，支撑底座6的内部设置有第一竖杆7，且第一竖杆7的上方外侧螺纹连接有固定套环8，固定套环8的外侧通过拉绳12与连接杆3的底端相连接，第一竖杆7的底面通过第二减震弹簧9与第二竖杆10相连接，且第二竖杆10的底面固定有摩擦垫11，并且第二竖杆10的顶端通过第三减震弹簧14与第一竖杆7的内部相连接，固定套环8的下方设置有安装圆环13，且安装圆环13的内部贯穿有第一竖杆7，并且安装圆环13的外侧固定有支撑底座6；

第二支撑杆4的内部为空心状结构，且第二支撑杆4与支撑底座6呈垂直状态，并且第二支撑杆4的高度小于第一支撑杆2的高度，进而通过第二支撑杆4内部的空心状结构，便于第一支撑杆2在第二支撑杆4内部进行升降对第一减震弹簧5进行挤压，使得第一减震弹簧5能够减震，同时也带动连接杆3进行旋转移动；

支撑底座6的上表面开设有滑槽601，且滑槽601的内侧设置有通槽602，并且通槽602的主剖视呈倒置“t”形状结构，以便于通过支撑底座6内的滑槽601带动连接杆3进行移动，从而使得连接杆3拉动拉绳12；

第一竖杆7的左右两侧面均开设有凹槽701，且凹槽701的深度小于第一竖杆7直径的五分之一，并且第一竖杆7与固定套环8的连接方式为螺纹连接，进而通过凹槽701使得第一竖杆7与安装圆环13接触，避免第一竖杆7随着固定套环8进行旋转；

固定套环8与支撑底座6的连接方式为卡合连接，且固定套环8通过拉绳12与支撑底座6构成旋转结构，由此使得固定套环8稳定的进行旋转带动内部螺纹连接的第一竖杆7进行下降；

安装圆环13与支撑底座6为一体化结构，且安装圆环13的内侧壁固定有凸块1301，并且凸块1301与凹槽701的连接方式为卡合连接，由此使得安装圆环13对第一竖杆7进行限位，使得第一竖杆7稳定的下降。

工作原理：在使用该缓解震动的游艇座椅时，首先，如附图2所示，将整个座椅主体1移动到游艇内部，放置到合适的位置，然后，整个座椅主体1便开始进行使用了，当使用者坐在座椅主体1上时，如附图1所示，通过使用者的重量会带动第一支撑杆2通过第一减震弹簧5在第二支撑杆4的内部向下移动，然后，第一支撑杆2在移动的过程中带动外侧壁活动轴连接的连接杆3进行旋转移动，使得连接杆3的底端在支撑底座6内部的滑槽601内进行移动，从而使得连接杆3的底端在移动的过程中对拉绳12进行拉动，如附图3所示，拉绳12在拉动时带动固定套环8进行旋转，使得固定套环8稳定的在支撑底座6的内壁进行旋转，固定套环8在旋转时带动内部螺纹连接的第一竖杆7进行下降，如附图5所示，通过安装圆环13内侧壁设置的凸块1301插进第一竖杆7外侧壁的凹槽701内，避免第一竖杆7随着固定套环8一同进行旋转，使得第一竖杆7稳定的进行下降，第一竖杆7在下降时使得第一竖杆7下方的第二竖杆10和摩擦垫11与游艇地板进行接触，从而通过第二减震弹簧9和橡胶材质的摩擦垫11进行减震；

同时，如附图4所示，第二竖杆10通过第三减震弹簧14与第一竖杆7构成升降结构，不仅提高了第一竖杆7与第二减震弹簧9升降的稳定性，同时还使得第三减震弹簧14能够很好的减震，因此便于很好的对整个游艇座椅进行减缓震动，方便整个游艇座椅很好的进行使用，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。