一种防沉船舶的制作方法

本实用新型涉及船舶领域，具体涉及一种防沉船舶。

背景技术：

游轮、渔船等小型船舶在海上航行过程中，难免会发生触礁或船只碰撞事故，从而导致船体破裂，如救援不及时，极易发生沉船事故，造成重大人员及经济损失。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种防沉船舶。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供了一种防沉船舶，包括船体、储存舱、存放盒和气囊，所述船体的船舱内安装有充气泵，沿所述船体长度方向的两侧壁上均设有若干所述储存舱，所述储存舱为外侧开口的舱体，且所述储存舱的外侧开口处安装有可开合的盖板，所述存放盒设置在所述储存舱内部，所述储存舱内安装有能够将所述存放盒向外水平推出所述储存舱的顶推机构，所述顶推机构的伸缩端与所述存放盒；

所述气囊存放在所述存放盒内，所述存放盒为一侧开口的盒体，且所述存放盒的开口侧朝向所述盖板，所述气囊的进气口通过充气软管与所述充气泵连通，且所述充气泵与各充气软管连接的出气口处安装有电磁控制阀；

所述船体靠近前侧及后侧的底壁上均安装有碰撞传感器。

采用上述一种防沉船舶，所述碰撞传感器、所述电磁控制阀、所述顶推机构以及所述充气泵均与所述船体的中控器连接，所述船体发生碰撞后，碰撞位置附近的所述碰撞传感器接收到碰撞信号，并传送给船体中控器，船体中控器控制对应的所述电磁控制阀打开，同时所述充气泵启动，将气体经所述充气软管快速送入所述气囊，同时所述顶推机构将所述存放盒向外顶出，逐渐变大的所述气囊从所述存放盒内向外伸出，并漂浮在水中，从而增加船体的浮力，为船体漏洞处修补及救援争取时间，减小人员及财产损失。

作为优选，所述储存舱的数量根据所述船体的长度设置，所述船体的一侧至少设置两个所述储存舱，且同侧的两个所述储存舱分别位于靠近所述船体的前侧和后侧，所述船体两侧的所述储存舱对称分布。

作为优选，所述盖板底部与所述储存舱底板之间通过合页转动连接，所述储存舱内底面上连接有拉伸弹簧，所述拉伸弹簧另一端倾斜向上，连接在所述盖板内侧壁的中上部，所述拉伸弹簧共有两根，且分别位于所述存放盒的前后两侧。

作为优选，所述盖板的内侧壁上粘接有氯丁橡胶材质的密封薄板。

作为优选，所述顶推机构为防水气缸，且该防水气缸的活塞杆端部与所述存放盒相连接。

作为优选，所述顶推机构的前后两侧各设置有一个与其平行的导向伸缩杆，所述导向伸缩杆为套接式伸缩杆。

作为优选，所述存放盒采用泡沫夹心复合板制成，该泡沫夹心复合板的内外层均为铝合金板，且所述存放盒的截面呈梯形，开口处向外扩，所述存放盒的开口边缘粘接有氯丁橡胶包套。

有益效果：本实用新型通过在船体四周设置气囊，从而在船体发生碰撞而破损时，能够通过气囊的浮力，使船体继续浮在水面上，为船体修复和救援争取时间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的结构图；

图2是本实用新型的后侧结构图；

图3是本实用新型中图2的局部放大图；

图4是本实用新型的后侧气囊张开图。

附图标记说明如下：

1、船体；2、碰撞传感器；3、储存舱；4、盖板；5、存放盒；6、顶推机构；7、充气软管；8、电磁控制阀；9、充气泵；10、气囊；11、拉伸弹簧；12、导向伸缩杆。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本实用新型的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本实用新型所保护的范围。

参见图1-4所示，本实用新型提供了一种防沉船舶，包括船体1、储存舱3、存放盒5和气囊10，所述船体1的船舱内安装有充气泵9，沿所述船体1长度方向的两侧壁上均设有若干所述储存舱3，所述储存舱3为外侧开口的舱体，且所述储存舱3的外侧开口处安装有可开合的盖板4，所述存放盒5设置在所述储存舱3内部，所述储存舱3内安装有能够将所述存放盒5向外水平推出所述储存舱3的顶推机构6，所述顶推机构6的伸缩端与所述存放盒5；

所述气囊10存放在所述存放盒5内，所述存放盒5为一侧开口的盒体，且所述存放盒5的开口侧朝向所述盖板4，所述气囊10的进气口通过充气软管7与所述充气泵9连通，且所述充气泵9与各充气软管7连接的出气口处安装有电磁控制阀8；

所述船体1靠近前侧及后侧的底壁上均安装有碰撞传感器2。

作为优选，所述储存舱3的数量根据所述船体1的长度设置，所述船体1的一侧至少设置两个所述储存舱3，且同侧的两个所述储存舱3分别位于靠近所述船体1的前侧和后侧，所述船体1两侧的所述储存舱3对称分布，船头的碰撞传感器2包括左右两个，左侧的碰撞传感器2对应船体1左前侧的气囊10，右侧的碰撞传感器2对应船体1右前侧的气囊10，从而在船体1左侧发生碰撞时，左侧气囊10打开，船体1右侧发生碰撞时，右侧气囊10打开，船体1后侧的碰撞传感器2对应船尾左右两侧的两个气囊10，在船尾发生碰撞时，船尾左右两侧的气囊10同时打开。

所述盖板4底部与所述储存舱3底板之间通过合页转动连接，所述储存舱3内底面上连接有拉伸弹簧11，所述拉伸弹簧11另一端倾斜向上，连接在所述盖板4内侧壁的中上部，所述拉伸弹簧11共有两根，且分别位于所述存放盒5的前后两侧，如此设置，便于顶推机构6在将存放盒5向外顶推时，能够将盖板4向外顶开，在存放盒5向储存舱3内收合时，拉伸弹簧11能够自动使盖板4自动闭合。

所述盖板4的内侧壁上粘接有氯丁橡胶材质的密封薄板，如此设置，便于提高盖板4内壁与储存舱3开口处连接的密封性。

所述顶推机构6为防水气缸，且该防水气缸的活塞杆端部与所述存放盒5相连接，如此设置，便于使顶推机构6能够将存放盒5向外顶出，从而增加气囊10到船体1之间的间距。

所述顶推机构6的前后两侧各设置有一个与其平行的导向伸缩杆12，所述导向伸缩杆12为套接式伸缩杆，如此设置，便于通过导向伸缩杆12提高存放盒5与储存舱3之间的连接强度。

所述存放盒5采用泡沫夹心复合板制成，该泡沫夹心复合板的内外层均为铝合金板，如此设置，便于使存放盒5在伸出储存舱3后，能够浮在水中，从而提高船体1的浮力，且所述存放盒5的截面呈梯形，开口处向外扩，便于使气囊10向外张开，所述存放盒5的开口边缘粘接有氯丁橡胶包套，如此设置，便于避免存放盒5的开口处对气囊10造成划伤，气囊10完全展开后为上大下小的气球状。

采用上述结构，所述碰撞传感器2、所述电磁控制阀8、所述顶推机构6以及所述充气泵9均与所述船体1的中控器连接，所述船体1发生碰撞后，碰撞位置附近的所述碰撞传感器2接收到碰撞信号，并传送给船体1中控器，船体1中控器控制对应的所述电磁控制阀8打开，同时所述充气泵9启动，将气体经所述充气软管7快速送入所述气囊10，同时所述顶推机构6将所述存放盒5向外顶出，逐渐变大的所述气囊10从所述存放盒5内向外伸出，并漂浮在水中，从而增加船体1的浮力，为船体1漏洞处修补及救援争取时间，减小人员及财产损失。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。