[0001]
本实用新型涉及船舶装置领域，尤其涉及一种压船抗浪耐波性装置。
背景技术：[0002]
船舶是一种主要在地理水中运行的人造交通工具。另外，民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。内部主要包括容纳空间、支撑结构和排水结构，具有利用外在或自带能源的推进系统。外型一般是利于克服流体阻力的流线性包络。
[0003]
船舶的甲板一般在施工时，需要将材料进行托运，转运至指定地点然后在进行施工，但是，由于甲板一般体积较大，在转运时存在着占用空间的缺点，因此，不能够满足使用的需求。
技术实现要素：[0004]
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种压船抗浪耐波性装置。
[0005]
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种压船抗浪耐波性装置，包括第一本体、第二本体，所述第二本体的顶部与底部均开设有沉槽，所述第一本体的内部且靠近两端开设有第二滑槽，所述第一本体的内部且靠近两端开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内部固定连接有第一安装件，所述第一安装件的表面固定连接有调节件，所述调节件的表面开设有活动槽，所述第二滑槽的内部固定连接有第二安装件，所述第二安装件的表面固定连接有连接杆，所述连接杆远离第二安装件的一端延伸至第一滑槽的内部并铰链连接有拼接件，所述拼接件的表面固定连接有滑杆，所述第二本体的内部开设有限位孔，所述限位孔与沉槽相连通。
[0006]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]
所述滑杆远离拼接件的一端贯穿活动槽并固定连接有限位块。
[0008]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]
所述第一本体与第二本体均包括支架，所述支架的内表面设置有玻璃钢，所述支架的外表面设置有涂层。
[0010]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]
所述拼接件的表面且位于滑杆的一侧开设有通孔，所述通孔与限位孔配合使用。
[0012]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]
所述限位孔的内部设置有螺栓，所述螺栓贯穿通孔与活动槽。
[0014]
作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]
所述第一滑槽与第二滑槽之间的位置相对应，且第一滑槽与第二滑槽的口径相同。
[0016]
本实用新型具有如下有益效果：
[0017]
1、与现有技术相比，该压船抗浪耐波性装置，通过将设置的螺栓松下，将螺栓从限位孔的内部抽出，然后将第一本体与第二本体向两侧拉扯，拉扯的过程中滑杆在活动槽的内部进行滑动，直至滑杆滑动至活动槽的末端，然后配合着拼接件转动第一本体与第二本体，进而实现对装置的折叠，使其体积减小，减少转运中所占用的空间，在安装时，将装置展开，然后将第一本体与第二本体相对推动，进而拼接件与连接杆沿着活动槽重新插入第一滑槽的内部，调节件也插入第二滑槽的内部，然后将螺栓从沉槽插入至限位孔的内部，使其贯穿通孔与活动槽实现对拼接件与调节杆的锁定，进而完成装置的固定，即可进行施工，该装置在使用时，能够进行折叠存放，进而使其体积在一定程度上减小，从而能够方便转运的过程，降低转运中的成本，满足使用的需求。
[0018]
2、与现有技术相比，该压船抗浪耐波性装置，通过对装置设置的涂层以及玻璃钢，使得装置的性能大大提高，不仅具有良好的抗浪耐波的性能，并且在强度上也大大提高。
附图说明
[0019]
图1为本实用新型提出的一种压船抗浪耐波性装置的内部结构正视图；
[0020]
图2为本实用新型提出的一种压船抗浪耐波性装置的第一本体剖面结构示意图；
[0021]
图3为本实用新型提出的一种压船抗浪耐波性装置的连接杆结构示意图；
[0022]
图4为本实用新型提出的一种压船抗浪耐波性装置的调节件结构示意图。
[0023]
图例说明：
[0024]
1、第一本体；2、第二本体；3、沉槽；4、限位孔；5、第一滑槽；6、第二滑槽；7、第一安装件；8、调节件；9、活动槽；10、第二安装件；11、连接杆；12、拼接件；13、通孔；14、滑杆；15、限位块；16、螺栓；17、支架；18、玻璃钢；19、涂层。
具体实施方式
[0025]
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0026]
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
[0027]
参照图1-4，本实用新型提供的一种压船抗浪耐波性装置：包括第一本体1、第二本体2，第二本体2的顶部与底部均开设有沉槽3，用于螺栓16端部的隐藏，保持装置端面的平整，第一本体1的内部且靠近两端开设有第二滑槽6，第一本体1的内部且靠近两端开设有第
一滑槽5，第一滑槽5的内部固定连接有第一安装件7，第一安装件7的表面固定连接有调节件8，调节件8的表面开设有活动槽9，便于滑杆14的运动，第二滑槽6的内部固定连接有第二安装件10，第二安装件10的表面固定连接有连接杆11，连接杆11远离第二安装件10的一端延伸至第一滑槽5的内部并铰链连接有拼接件12，能够方便装置的折叠，拼接件12的表面固定连接有滑杆14，实现装置之间的连接，同时能够便于装置折叠与拼装，第二本体2的内部开设有限位孔4，限位孔4与沉槽3相连通。
[0028]
滑杆14远离拼接件12的一端贯穿活动槽9并固定连接有限位块15，对滑杆14具有限位作用，第一本体1与第二本体2均包括支架17，支架17的内表面设置有玻璃钢18，支架17的外表面设置有涂层19，增加装置的轻度以及抗浪内波性能，拼接件12的表面且位于滑杆14的一侧开设有通孔13，通孔13与限位孔4配合使用，限位孔4的内部设置有螺栓16，用于固定第一本体1与第二本体2之间的拼接，螺栓16贯穿通孔13与活动槽9，第一滑槽5与第二滑槽6之间的位置相对应，且第一滑槽5与第二滑槽6的口径相同。
[0029]
工作原理：运输时，通过将设置的螺栓16松下，将螺栓16从限位孔4的内部抽出，然后将第一本体1与第二本体2向两侧拉扯，拉扯的过程中滑杆14在活动槽9的内部进行滑动，直至滑杆14滑动至活动槽9的末端，然后配合着拼接件12转动第一本体1与第二本体2，进而实现对装置的折叠，使其体积减小，减少转运中所占用的空间，在安装时，将装置展开，然后将第一本体1与第二本体2相对推动，进而拼接件12与连接杆11沿着活动槽9重新插入第一滑槽5的内部，调节件8也插入第二滑槽6的内部，然后将螺栓16从沉槽3插入至限位孔4的内部，使其贯穿通孔13与活动槽9实现对拼接件12与调节件8的锁定，进而完成装置的固定，即可进行施工。
[0030]
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。