一种船舶维修用支撑装置的制作方法

1.本实用新型涉及船舶维修器械技术领域，特别涉及一种船舶维修用支撑装置。


背景技术：

2.船舶是各种船只的总称，船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式，我国是运输大国，对船舶的需求很大，在船舶出现故障需要维修时需要用到维修设备对船舶进行支撑维修。
3.现有的船舶在维修过程中，需要将船舶放置在支撑装置上进行固定再进行维修，但是现有的支撑装置结构的支撑面表面粗糙，不易将船舶推送至支撑装置上。


技术实现要素：

4.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的上述技术问题之一，为此，本实用新型提出一种船舶维修用支撑装置，该装置通过在左支架的上端右侧和右支架的上端左侧上均嵌装有多个滚珠，第一导向件和第二导向件之间围成供船舶穿过的通道，通道的开口设置为喇叭状，喇叭状开口的通道便于操作人员将船舶从多个角度放入通道内，且船舶在滚珠的滚动下方便的放置在本装置上，操作方便。
5.本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种船舶维修用支撑装置，包括对称设置的左立架和右立架，所述左立架的右侧设置有左支架，所述右立架的左侧设置有右支架，所述左支架的上端右侧和所述右支架的上端左侧上均嵌装有多个滚珠；所述左支架的上端设置有第一导向件，所述第一导向件设置在所述滚珠的左侧，所述右支架的上端设置有与所述第一导向件平行的第二导向件，所述第二导向件设置在所述滚珠的右侧，所述第一导向件的前端和所述第二导向件的前端均向外翻折形成喇叭状开口；所述左支架和所述右支架的上端面上均设置有限位件，所述限位件位于所述滚珠的后侧；所述第一导向件的左侧和所述第二导向件的右侧分别设置有多个用于夹紧船舶的第一夹紧机构和第二夹紧机构。
7.进一步的，每个所述第一夹紧机构均包括有设置在所述左支架上端的第一安装座，所述第一安装座的上端通过第一销轴铰接有第一压紧件；所述第一安装座的右侧设置有第一气缸，所述第一气缸的活塞杆铰接于所述第一压紧件的中部，以驱动所述第一压紧件绕轴转动。
8.进一步的，每个所述第二夹紧机构均包括有设置在所述右支架上端的第二安装座，所述第二安装座的上端通过第二销轴铰接有第二压紧件；所述第二安装座的左侧设置有第二气缸，所述第二气缸的活塞杆铰接于所述第二压紧件的中部，以驱动所述第二压紧件绕轴转动。
9.进一步的，所述第一气缸和所述第二气缸连通同一气源，所述第一气缸由第一开关控制伸缩，所述第二气缸由第二开关控制伸缩。
10.进一步的，所述左支架和所述右支架的上端后侧对称设置有第一凹槽，所述第一
凹槽设置在所述滚珠和所述限位件之间；所述左支架和所述右支架的上端前侧对称设置有第二凹槽，两个所述第一凹槽和两个所述第二凹槽内均设置有第三液压缸，所述第三液压缸的活塞杆上连接有支撑板。
11.进一步的，每个所述支撑板的上端面均设置有防滑纹。
12.进一步的，所述左支架滑动设置在所述左立架上，所述右支架滑动设置在所述右立架上，所述左支架和所述右支架由升降机构驱动上下升降。
13.进一步的，所述升降机构包括分设在所述左立架和所述右立架上的左丝杠和右丝杠，所述左丝杠的上端连接有驱动所述左丝杠转动的电机，所述左丝杠上设置有主动链轮，所述右丝杠上设置有与所述主动链轮的齿数相同的从动链轮，所述主动链轮和所述从动链轮之间设置有链条；所述左丝杠上设置有左丝杠螺母，所述左丝杠螺母上设置有第一竖直板，所述左支架固定在所述第一竖直板上；所述右丝杠上设置有右丝杠螺母，所述右丝杠螺母上设置有第二竖直板，所述第二竖直板与所述右支架固定连接。
14.进一步的，所述左立架的右侧壁上设置有两个相互平行的第一导轨，两个所述第一导轨对称设置在所述左丝杠的前后两侧，所述第一竖直板通过第一滑块滑动连接在所述第一导轨上。
15.进一步的，所述第一竖直板与所述左支架设置成一体，且所述第一竖直板的右侧壁与所述左支架的上下端之间分别设置有第一加强筋；所述第二竖直板与所述右支架设置成一体，且所述第二竖直板的左侧壁与所述右支架的上下端之间分别设置有第二加强筋。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
17.本实用新型通过在左支架和右支架的上端分别设置有第一导向件和第二导向件，第一导向件和第二导向件之间围成供船舶穿过的通道，在通道内设置有滚珠，在将船舶放置或取下本装置时，由于滚珠与船舶之间为滚动摩擦，减少与船舶之间的摩擦力，使得操作人员只需较小的力即可将船舶放置或取下本装置，操作方便。同时通过将第一导向件和第二导向件的前端均向外翻折，使得通道的开口变成喇叭状，以便操作人员将船舶从多个角度放入通道内，进一步提高放置船舶的便利性。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1为本实用新型一种船舶维修用支撑装置的主视结构示意图；
20.图2为图1中a处的放大示意图；
21.图3为本实用新型实施例中包含左支架和右支架的部分结构的俯视结构示意图；
22.图4为本实用新型实施例中包含左立架和第一竖直板的部分结构的侧视结构示意图；
23.图5为本实用新型实施例中第一夹紧机构的结构示意图；
24.图6为本实用新型实施例中第三液压缸和支撑板装在第一凹槽内的结构示意图。
25.附图标记：
26.100左立架、200右立架；
27.300左支架、310滚珠、320第一导向件、330限位件、340第一凹槽、350第三液压缸、
360支撑板、370第一加强筋；
28.400右支架、410第二导向件、420第二加强筋；
29.500第一夹紧机构、510第一安装座、520第一销轴、530第一压紧件、531第一按压部、540第一气缸、550第一连接板；
30.600第二夹紧机构、610第二安装座、620第二销轴、630第二压紧件、640第二气缸、650第二连接板；
31.710左丝杠、720电机、730主动链轮、740链条、750第一竖直板、760右丝杠、770第二竖直板、780第一导轨、790第二导轨。
具体实施方式
32.本部分将详细描述本实用新型的具体实施例，本实用新型之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本实用新型的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
33.在本实用新型的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
34.在本实用新型的描述中，如果有描述到“第一”、“第二”等只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
35.本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属技术领域技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本实用新型中的具体含义。
36.参见图1至图3所示，根据本实用新型实施例提供的一种船舶维修用支撑装置，包括左右对称设置的左立架100和右立架200，左立架100和右立架200之间通过连接杆连接，左立架100的右侧设置有左支架300，右立架200的左侧设置有右支架400，左支架300的上端右侧和右支架400的上端左侧上均嵌装有多个滚珠310；左支架300的上端设置有第一导向件320，第一导向件320设置在滚珠310的左侧，右支架400的上端设置有与第一导向件320平行的第二导向件410，第二导向件410设置在滚珠310的右侧，第一导向件320的前端和第二导向件410的前端均向外翻折形成喇叭状开口；左支架300和右支架400的上端面上均设置有限位件330，限位件330位于滚珠310的后侧；第一导向件320的左侧和第二导向件410的右侧分别设置有多个用于夹紧船舶的第一夹紧机构500和第二夹紧机构600。与现有技术相比，本实用新型实施例通过在左支架300和右支架400的上端分别设置有第一导向件320和第二导向件410，第一导向件320和第二导向件410之间围成供船舶穿过的通道，在通道内设置有滚珠310，在将船舶放置或取下本装置时，由于滚珠310与船舶之间为滚动摩擦，减少与船舶之间的摩擦力，使得操作人员只需较小的力即可将船舶放置或取下本装置，操作方便。同时通过将第一导向件320和第二导向件410的前端均向外翻折，使得通道的开口变成喇叭状，以便操作人员将船舶从多个角度放入通道内，进一步提高放置船舶的便利性。在使用过
程中，操作人员将船舶的一端穿过喇叭状的开口放置在滚珠310上，随后推动船舶在滚珠310上移动，船舶在第一导向件320和第二导向件410的导向下准确的在通道内移动，即船舶的两侧基本对称放置在左支架300和右支架400上；当将船舶推至抵接限位件330的位置后，先后启动第一夹紧机构500和第二夹紧机构600，第一夹紧机构500和第二夹紧机构600协助作用将船舶固定在本装置上，以便进行维修。可以理解的是，第一导向件320和第二导向件410之间的间距与船舶的尺寸相匹配，以避免在将船舶推动放置在左支架300和右支架400的过程中，船舶产生偏移。
37.如图1、图3和图5所示，在本实用新型的一些实施例中，每个第一夹紧机构500均包括有设置在左支架300上端的第一安装座510，第一安装座510的上端通过第一销轴520铰接有第一压紧件530；第一安装座510的右侧设置有第一气缸540，第一气缸540的活塞杆铰接于第一压紧件530的中部，以驱动第一压紧件530绕轴转动。当将船舶推送至抵接限位件330的位置时，启动第一气缸540，第一气缸540的活塞杆收缩，带动第一压紧件530绕轴快速转动将船舶夹紧，以对船舶进行维修，维修完成后，第一气缸540的活塞杆伸出，带动第一压紧件530绕轴快速反向转动远离船舶，进而松开船舶以将维修完成的船舶取下。整个夹紧和松开船舶的过程操作简单方便并且实现自动快速松紧，简化工人操作，提高生产效率。具体的，如图1和图5所示，第一安装座510与第一压紧件530之间设置有第一连接板550，第一连接板550的一端与第一压紧件530铰接，第一连接板550的另一端与第一气缸540的活塞杆铰接。这样设置，可以避免第一气缸540的活塞杆带动第一压紧件530旋转的过程中产生抵接等干涉。
38.如图1和图3所示，在本实用新型的一些实施例中，每个第二夹紧机构600均包括有设置在右支架400上端的第二安装座610，第二安装座610的上端通过第二销轴620铰接有第二压紧件630；第二安装座610的左侧设置有第二气缸640，第二气缸640的活塞杆铰接于第二压紧件630的中部，以驱动第二压紧件630绕轴转动。当将船舶推送至抵接限位件330的位置并启动第一夹紧机构500夹紧后，启动第二气缸640，第二气缸640的活塞杆收缩，带动第二压紧件630绕轴快速转动将船舶夹紧，以对船舶进行维修，维修完成后，第二气缸640的活塞杆伸出，带动第二压紧件630绕轴快速反向转动远离船舶，进而松开船舶以将维修完成的船舶取下。整个夹紧和松开船舶的过程操作简单方便并且实现自动快速松紧，简化工人操作，提高生产效率。具体的，如图1所示，第二安装座610与第二压紧件630之间设置有第二连接板650，第二连接板650的一端与第二压紧件630铰接，第二连接板650的另一端与第二气缸640的活塞杆铰接。这样设置，可以避免第二气缸640的活塞杆带动第二压紧件630旋转的过程中产生抵接等干涉。
39.如图5所示，进一步的，第一压紧件530的右端向下凸起形成第一按压部531，第二压紧件630的左端向下凸起形成第二按压部，夹紧时，第一按压部531和第二按压部贴合于船舶的上端，确保在维修船舶时，船舶不产生偏移，压紧紧凑。
40.更进一步地，第一按压部531和第二按压部均套接有塑胶套。塑胶套可以减缓第一压紧件530或第二压紧进由第一气缸540或第二气缸640驱动绕轴转动压紧船舶时对船舶的冲击力，避免船舶受第一压紧件530或第二压紧件630的冲击力而出现不必要的损坏或损伤。
41.在本实用新型的一些实施例中，第一气缸540和第二气缸640连通同一气源，第一
气缸540由第一开关控制伸缩，第二气缸640由第二开关控制伸缩。这种设置，可以将第一夹紧机构500和第二夹紧机构600的启停分离开，以便控制。
42.如图3和图6所示，在本实用新型的一些实施例中，左支架300和右支架400的上端后侧对称设置有第一凹槽340，第一凹槽340设置在滚珠310和限位件330之间；左支架300和右支架400的上端前侧对称设置有第二凹槽，两个第一凹槽340和两个第二凹槽内均设置有第三液压缸350，第三液压缸350的活塞杆上连接有支撑板360。这样设置，在将船舶推动至抵接限位件330的位置时，同时启动四个第三液压缸350，带动四个支撑板360升起，四个支撑板360分别抵接船舶的四个边角将船舶抬起，从而使得船舶与滚珠310分离，随后先后启动第一夹紧机构500和第二夹紧机构600进行夹紧，由于四个支撑板360将船舶抬起脱离与滚珠310的接触，可进一步提高本装置对船舶的夹紧更加稳固。
43.在本实用新型的一些实施例中，每个支撑板360的上端面均设置有防滑纹。防滑纹可以增大与船舶的摩擦力，进一步提高本装置对船舶的夹紧的稳定性。
44.如图1、图2和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，左支架300滑动设置在左立架100上，右支架400滑动设置在右立架200上，左支架300和右支架400由升降机构驱动上下升降。通过升降机构驱动左支架300和右支架400上下升降，在方便取放船舶的同时也能提高对船舶维修的便利性。
45.如图1、图2和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，升降机构包括分设在左立架100和右立架200上的左丝杠710和右丝杠760，左丝杠710的上端连接有驱动左丝杠710转动的电机720，左丝杠710上设置有主动链轮730，右丝杠760上设置有与主动链轮730的齿数相同的从动链轮，主动链轮730和从动链轮之间设置有链条740；左丝杠710上设置有左丝杠螺母，左丝杠螺母上设置有第一竖直板750，左支架300固定在第一竖直板750上；右丝杠760上设置有右丝杠螺母，右丝杠螺母上设置有第二竖直板770，第二竖直板770与右支架400固定连接。当需要上下升降左支架300和右支架400时，启动电机720，电机720带动左丝杠710旋转的同时通过链条740带动右丝杠760同步转动，由于主动链轮730和从动链轮的齿数相同，使得左丝杠710和右丝杠760的转速相同，从而避免左支架300和右支架400出现高度差而导致放置在两者上的船舶倾斜的问题。
46.如图1、图2和图4所示，在本实用新型的一些实施例中，左立架100的右侧壁上设置有两个相互平行的第一导轨780，两个第一导轨780对称设置在左丝杠710的前后两侧，第一竖直板750通过第一滑块滑动连接在第一导轨780上。这样设置可以提高第一竖直板750滑动过程中的稳定性，避免第一竖直板750在上下升降的过程中出现倾斜的现象，确保左支架300沿直线上下升降。可以理解的是，右立架200的左侧壁上设置有两个相互平行的的第二导轨790，两个第二导轨790对称设置在右丝杠760的前后两侧，第二竖直板770通过第二滑块滑动连接在第二导轨790上。
47.如图1所示，在本实用新型的一些实施例中，第一竖直板750与左支架300设置成一体，且第一竖直板750的右侧壁与左支架300的上下端之间分别设置有第一加强筋370；第二竖直板770与右支架400设置成一体，且第二竖直板770的左侧壁与右支架400的上下端之间分别设置有第二加强筋420。通过将第一竖直板750与左支架300一体设置以及第二竖直板770和右支架400一体设置，可以减少装配工序，减少装配误差，节约装配的人工成本，提高本装置的质量；通过第一加强筋370和第二加强筋420可以提高整个装置的强度，以满足使
用的需要。
48.以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。