船舶的燃气供应系统和方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及船舶的燃气供应系统和方法，且更明确地说，涉及将液化天然气供应到船舶发动机的燃气供应系统中的加气歧管(bunkering manifold)、排气冒口(ventriser)、燃气供应室(FGS room, fuel gas supply room)和燃气储罐的布置。
【背景技术】
[0002]近年来，随着对由于重油、船用柴油(Marine Diesel 0il，MD0)等燃烧时产生的废气中所含有各种有毒物质引起的环境污染的关注日益增加，已加强对使用重油等作为燃料的船舶发动机的规定，进而为了符合这些规定而导致成本提高，其中所述重油、船用柴油等作为各种船舶发动机的燃料。
[0003]因此，除了防止使用例如重油或MDO等燃油或将其使用减到最小外，还提出且实现了使用例如LNG、LPG、CNG或DME等清洁气体燃料的船舶的发展。
[0004]明确地说，M型电控气体喷射式(MEGI)发动机使用液化天然气作为燃料，且包含高压泵和高压蒸发器以便实现所需的高压气体供应(200巴到300巴)。
[0005]燃气通常在低温下以液态储藏在燃气储罐中。与柴油储罐相比，燃气储罐的大小较大且重量较重。为了将燃气从燃气储罐供应到发动机，需要高压泵和高压蒸发器。这些装置设置在燃气供应室(FGS room, fuel gas supply room)中。因此，确定船舶中燃气储罐和燃气供应室的适当位置以便实现船舶中的空间的有效使用是重要问题。
[0006]此外，船舶设有接收燃气的加气歧管(bunkering manifold)和在紧急情况下充当蒸发气体(BOG)从燃气储罐和FGS室排放的通风孔的排气冒口(vent riser)。因为加气歧管充当用于接收燃气的装置，且排气冒口排放B0G，所以两个装置面临爆炸的风险。因此，重要的是，确定船舶内加气歧管和排气冒口的适当位置以便在降低爆炸的风险的同时促进燃气的供应。
【发明内容】
[0007]技术问题
[0008]本发明的实施例提供船舶的燃气供应系统和方法，其中燃气储罐和燃气供应室(FGS room, fuel gas supply room)经设置以在将燃气供应线的长度减到最小的同时实现船舶中的空间的有效使用，且其中加气歧管和排气冒口经设置以在降低爆炸的风险的同时促进燃气的供应。
[0009]技术解决方案
[0010]根据本发明的一个方面，一种船舶的燃气供应系统包含:发动机，使用燃气而产生驱动力；以及燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的所述燃气，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。
[0011]明确地说，所述燃气储罐可设置在所述船舶的纵向上。
[0012]此外，所述船舶可为集装箱船。
[0013]此外，所述燃气储罐可设置在第一甲板上，且可将第二甲板设置在所述燃气储罐上方，以允许集装箱装载在所述第二甲板上。
[0014]此外，所述燃气供应系统可还包含:燃气供应(FGS，fuel gas supply)室，其包含用于在对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压之后将所述燃气供应到所述发动机的机械。
[0015]此外，所述燃气供应室可包含:燃气供应线，将所述燃气储罐中所储藏的所述燃气转移到所述发动机；高压泵，对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压；以及加热器，对所述加压燃气进行加热。
[0016]此外，所述燃气供应室可设置在所述发动机室上方。
[0017]根据本发明的另一方面，一种船舶的燃气供应方法包含:对燃气储罐中所储藏的燃气进行加压以便满足发动机的要求；以及对经加压燃气进行加热，且将经加热燃气供应到所述发动机，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。
[0018]明确地说，所述燃气储罐可设置在所述船舶的纵向上。
[0019]此外，所述船舶可为集装箱船。
[0020]此外，所述燃气储罐可设置在第一甲板上，且可将第二甲板设置在所述燃气储罐上方，以允许集装箱装载在所述第二甲板上。
[0021]根据本发明的又一方面，一种船舶的燃气供应系统包含:发动机，使用燃气而产生驱动力；第一燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气；以及燃气供应(FGS，fuel gassupply)室，包含用于对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压且将经加压燃气供应到所述发动机的机械，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述燃气储罐设置在所述发动机室上方。
[0022]明确地说，所述燃气供应室可设置在所述第一燃气储罐附近。
[0023]此外，所述燃气供应系统可还包含:第二燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气，其中所述燃气供应室可设置在所述第一燃气储罐与所述第二燃气储罐之间。
[0024]此外，所述燃气供应室可包含:燃气供应线，将所述燃气储罐中所储藏的所述燃气转移到所述发动机；高压泵，对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压；以及加热器，对经加压燃气进行加热。
[0025]此外，所述船舶可为集装箱船。
[0026]此外，所述燃气储罐可设置在所述发动机室上方。
[0027]根据本发明的再一方面，一种船舶的燃气供应方法包含:使用高压泵来对燃气储罐中所储藏的燃气进行加压以便满足发动机的要求；以及使用加热器来对经加压燃气进行加热，且将经加热燃气供应到所述发动机，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且包含所述高压泵和所述加热器的燃气供应室设置在所述发动机室上方。
[0028]明确地说，所述燃气供应室可置于所述燃气储罐附近。
[0029]此外，所述船舶可为集装箱船。
[0030]根据本发明的再一方面，一种船舶的燃气供应系统包含:发动机，使用燃气而产生驱动力；燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气；以及加气歧管，接收从所述船舶的外部供应的燃气且将所述燃气供应到所述燃气储罐，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述加气歧管设置在所述船舶的所述船尾的一侧处。
[0031]明确地说，所述加气歧管可设置在所述燃气储罐的一侧处。
[0032]此外，所述燃气供应系统可还包含:排气冒口(vent riser)，在紧急情况下排放所述燃气储罐的蒸发气体(BOG，Boil-Off Gas) ο
[0033]此外，所述排气冒口可设置在所述船舶的所述船尾处。
[0034]此外，所述加气歧管和所述排气冒口可分别设置在所述船舶的相对侧处。
[0035]此外，所述加气歧管可接收从LNG加气船供应的燃气。
[0036]此外，所述船舶可为集装箱船。
[0037]根据本发明的再一方面，一种船舶的燃气供应系统包含:发动机，使用燃气而产生驱动力；燃气储罐，储藏将供应到所述发动机的燃气；以及排气冒口，在紧急情况下排放所述燃气储罐的蒸发气体(B0G，Boil-0ff Gas)，其中所述发动机设置在置于所述船舶的船尾处的发动机室中，且所述排气冒口(vent riser)设置在所述船舶的所述船尾的一侧处。
[0038]明确地说，所述燃气供应系统可还包含:燃气供应(FGS，fuel gas supply)室，包含用于对所述燃气储罐中所储藏的所述燃气进行加压且将所述加压燃气供应到所述发动机的机械。
[0039]此外，所述排气冒口可从所述燃气供应室排放蒸发气体。
[0040]此外，所述船舶可为集装箱船。
[0041]有益效果
[0042]根据本发明的实施例，加气歧管设置在船尾的一侧处以促进燃气的供应。
[0043]此外，排气冒口设置在船舶的船尾处，以防止燃气接近居住(accommodat1n)部或无危险货物，例如，冷藏集装箱。
[0044]此外，加气歧管和排气冒口可分别设置在船舶的相对侧处，进而降低因燃气所致的爆炸的风险。
[0045]根据实施例，FGS室(FGS room, fuel gas supply room)和燃气储罐设置在发动机室上方，以在将燃气供应线的长度减到最小的同时实现船舶中的空间的有效使用。此外，燃气储罐设置在船舶的纵向上以将晃动现象减到最小。
[0046]此外，加气歧管设置在船尾的一侧处以促进燃气的供应。此外，排气冒口设置在船舶的船尾处以防止燃气接近居住(accommodat1n)部或无危险货物，例如，冷藏集装箱。此夕卜，加气歧管和排气冒口可分别设置在船舶的相对侧处，进而降低因燃气所致的爆炸的风险。
【附图说明】
[0047]图1为根据本发明的一个实施例的船舶的燃气供应系统的图。
[0048]图2为根据本发明的实施例的船舶的燃气供应系统的平面图。
[0049]图3为根据本发明的实施例的船舶的燃气供应系统的布置的截面图。
[0050]图4为根据本发明的实施例的船舶的燃气供应系统的侧视图。
[0051]图5为根据本发明的一个实施例的船舶的燃气供应方法的流程图。
【具体实施方式】
[0052]现将参看附图来详细描述本发明的示范性实施例。应注意，在整个说明书和附图中，类似组件由类似参考数字表示。此外，为了清楚起见，将省略与本发明无关的功能或特征的描述。
[0053]近年来，国际海事组织(Internat1nal Marit