可升降旋转式网箱吊装结构

1.本实用新型涉及水产养殖领域，具体涉及一种可升降旋转式网箱吊装结构。


背景技术：

2.网箱养殖有很多种方式，选择浮筒搭建的浮动平台，水底部分用渔网圈养，形成一个天然的渔场是现在许多人的选择。传统的海洋牧场网箱运输、吊装、清洗等通常是采用船舶拖动网箱的方式完成的，但是，这种方式效率不高，能耗大且不够稳定，特别是在网箱数量较多的规模化养殖的海洋牧场，传统的深水网箱在养殖过程中长时间锚固在海床上，网箱内鱼类的排泄物以及网箱外的海洋浮游物质会附着在网箱表面，需定期清理，以免导致养殖鱼体质量和数量的下降。大多数采用更换网衣或者潜入水下清理，此类方法难度大、强度大、耗时长。用太阳晒网衣消灭附着物也十分方便，但搬运麻烦。当遇台风等恶劣天气时，无法快速迁移网箱，造成网箱破损与毁坏，也产生了较大的经济损失。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种可升降旋转式网箱吊装结构，具有降低网箱清理难度，以及降低网箱受到破损与毁坏可能性的技术效果。
4.本实用新型为实现上述目的所采取的技术方案为：
5.可升降旋转式网箱吊装结构，包括船体，船体设置有网箱通道、桁架，桁架与船体固定连接且位于网箱通道的正上方；桁架垂直向下固定连接有滑道，滑道穿过网箱通道由船体的上方延伸至下方；滑道上活动连接有升降平台，升降平台下方设置有气囊；气囊下部设置有进排水阀，上部设置有进排气阀，进排气阀上连接有导气管；导气管穿过网箱通道由船体下方延伸至船体上方，并与气泵连接；升降平台上活动连接有旋转式网箱，旋转式网箱能够相对升降平台发生转动。
6.本实用新型主要利用气囊与气泵作为升降平台上升或者下降的动力源。当旋转式网箱下沉至水中时，首先通过气泵将气囊内的空气抽出，由于浮力减少，升降平台在重力作用下，沿着滑道向下移动，气囊进入水中后，由于气囊内空气减少产生负压，因此水体可通过进排水阀进入到气囊内部，进一步降低气囊浮力；当需要将旋转式网箱升上水面时，通过气泵向气囊内充气，随着气体的进入，气囊内的水体由进排水阀排出气囊，气囊产生的浮力提高，带动升降平台向上移动，最终使旋转式网箱浮出水面。
7.船体、桁架、滑道主要用于控制升降平台的移动路径，以及使升降平台能够实现升、降的功能。当旋转式网箱被升至甲板上方时，通过旋转网箱，能够对旋转式网箱的便捷清洗。
8.旋转式网箱能够相对升降平台发生转动，主要是减少水流对旋转式网箱造成的变形影响。旋转式网箱在水中受到的水流作用并不均衡，越靠上水体流速越快，受力越大，越靠下水体流速越慢，受力越小。因此，当旋转式网箱处于迎流的姿态时，会在水流的作用下旋转，而在旋转的过程中，能够降低旋转式网箱上网衣受到的变形影响。
9.优选地，网箱通道内滑道的数量为两个且在网箱通道内对称设置，一个网箱通道对应设置一个升降平台。
10.相比于单滑道，双滑道的结构更为稳定，避免升降平台受外力影响，无法从网箱通道升至甲板上方。
11.优选地，升降平台下部为底板，底板两端固定连接有滑块，底板向上固定连接有立板；立板有两个，相互平行且在底板上对称排布；旋转式网箱设置在立板之间，且与立板活动连接；底板下方设置有气囊架，气囊设置在气囊架与底板围成的空间内。
12.优选地，气囊为折叠气囊或多层气囊。
13.折叠气囊或多层气囊均属于现有技术，具体的设计有很多，此处不予赘述。折叠气囊或多层气囊的结构在反复的充气、放气过程中，均能够维持稳定的形态，尤其不会产生气囊的扭结。
14.优选地，网箱通道的数量至少为一个且在船体上均匀排布；相邻的桁架之间设置有人行道。
15.优选地，滑道上设置有限位块，滑块位于限位块与桁架之间。
16.限位块主要避免升降平台由滑道底部分离。
17.优选地，气泵为充气抽气两用气泵。
18.充气抽气两用气泵属于现有设计，具体的设计有很多，此处不予赘述。
19.优选地，船体具体为小水线面双体船。
20.当遇台风等恶劣天气时，可将旋转式网箱升至甲板附近，通过开动船体，实现对网箱的迁移。
21.优选地，船体包括甲板，网箱通道、桁架均设置在甲板上；甲板两端对称设置有浮体，两浮体的同侧设置有螺旋桨。
22.本实用新型采用小水线面双体船结构，即包括左右两个浮体、甲板。小水线面双体船结构相比其他的船体结构更为稳定，这种稳定主要是因为该结构能够有效减少甲板所受到的波浪的激励力，从而间接提升旋转式网箱的稳定性。
23.另外，采用此种船体结构，能够设计较大的甲板面积，同时，甲板面积规整，方便进行总体布置。
24.本实用新型具有如下有益效果：
25.1、本实用新型通过升降平台与滑道的设计，解决了现有技术中网箱不易搬运、吊装，导致网衣清洗困难的技术问题，降低网箱清理难度。
26.2、本实用新型通过小水线面双体船的设计，解决了旋转式网箱无法快速迁移，导致破损与毁坏的技术问题，实现了网箱的主动迁移，降低网箱受到破损与毁坏可能性。
附图说明
27.图1为本实用新型立体视图。
28.图2为船体结构图。
29.图3为滑道、升降平台、旋转式网箱以及气囊配合示意图。
30.图4为升降平台示意图。
31.图5为气囊示意图。
32.附图标号：10
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船体；11
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网箱通道；12
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甲板；13
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浮体；14
‑
螺旋桨；20
‑
桁架；21
‑
滑道； 30
‑
升降平台；31
‑
底板；32
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滑块；33
‑
立板；34
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气囊架；40
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气囊；41
‑
进排水阀；42
‑
进排气阀；50
‑
旋转式网箱；
具体实施方式
33.实施例1：如图1至5所示，可升降旋转式网箱吊装结构，包括船体10，船体10设置有网箱通道11、桁架20，桁架20与船体10固定连接且位于网箱通道11的正上方；桁架20 垂直向下固定连接有滑道21，滑道21穿过网箱通道11由船体10的上方延伸至下方；滑道 21上活动连接有升降平台30，升降平台30下方设置有气囊40；气囊40下部设置有进排水阀41，上部设置有进排气阀42，进排气阀42上连接有导气管；导气管穿过网箱通道11由船体10下方延伸至船体10上方，并与气泵连接；升降平台30上活动连接有旋转式网箱 50，旋转式网箱50能够相对升降平台30发生转动。
34.本实用新型主要利用气囊40与气泵作为升降平台30上升或者下降的动力源。当旋转式网箱50下沉至水中时，首先通过气泵将气囊40内的空气抽出，由于浮力减少，升降平台30 在重力作用下，沿着滑道21向下移动，气囊40进入水中后，由于气囊40内空气减少产生负压，因此水体可通过进排水阀41进入到气囊40内部，进一步降低气囊40浮力；当需要将旋转式网箱50升上水面时，通过气泵向气囊40内充气，随着气体的进入，气囊40内的水体由进排水阀41排出气囊40，气囊40产生的浮力提高，带动升降平台30向上移动，最终使旋转式网箱50浮出水面。
35.船体10、桁架20、滑道21主要用于控制升降平台30的移动路径，以及使升降平台30 能够实现升、降的功能。当旋转式网箱50被升至甲板12上方时，通过旋转网箱，能够对旋转式网箱50的便捷清洗。
36.旋转式网箱50能够相对升降平台30发生转动，主要是减少水流对旋转式网箱50造成的变形影响。旋转式网箱50在水中受到的水流作用并不均衡，越靠上水体流速越快，受力越大，越靠下水体流速越慢，受力越小。因此，当旋转式网箱50处于迎流的姿态时，会在水流的作用下旋转，而在旋转的过程中，能够降低旋转式网箱50上网衣受到的变形影响。
37.网箱通道11内滑道21的数量为两个且在网箱通道11内对称设置，一个网箱通道11对应设置一个升降平台30。
38.相比于单滑道，双滑道的结构更为稳定，避免升降平台30受外力影响，无法从网箱通道 11升至甲板12上方。
39.升降平台30下部为底板31，底板31两端固定连接有滑块32，底板31向上固定连接有立板33；立板33有两个，相互平行且在底板31上对称排布；旋转式网箱50设置在立板 33之间，且与立板33活动连接；底板31下方设置有气囊架34，气囊40设置在气囊架34 与底板31围成的空间内。
40.气囊40为折叠气囊或多层气囊。
41.折叠气囊或多层气囊均属于现有技术，具体的设计有很多，此处不予赘述。折叠气囊或多层气囊的结构在反复的充气、放气过程中，均能够维持稳定的形态，尤其不会产生气囊40 的扭结。
42.网箱通道11的数量至少为一个且在船体10上均匀排布；相邻的桁架20之间设置有
人行道。
43.滑道21上设置有限位块，滑块32位于限位块与桁架20之间。
44.限位块主要避免升降平台30由滑道21底部分离。
45.气泵为充气抽气两用气泵。
46.充气抽气两用气泵属于现有设计，具体的设计有很多，此处不予赘述。
47.船体10具体为小水线面双体船。
48.当遇台风等恶劣天气时，可将旋转式网箱50升至甲板12附近，通过开动船体10，实现对网箱的迁移。
49.船体10包括甲板12，网箱通道11、桁架20均设置在甲板12上；甲板12两端对称设置有浮体13，两浮体13的同侧设置有螺旋桨14。
50.本实用新型采用小水线面双体船结构，即包括左右两个浮体13、甲板12。小水线面双体船结构相比其他的船体结构更为稳定，这种稳定主要是因为该结构能够有效减少甲板12所受到的波浪的激励力，从而间接提升旋转式网箱50的稳定性。
51.另外，采用此种船体结构，能够设计较大的甲板12面积，同时，甲板12面积规整，方便进行总体布置。
52.以上所揭露的仅为本实用新型较佳的实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属本实用新型涵盖的范围。