一种防风浪的低阻力船体的制作方法

1.本实用新型涉及船体技术领域，具体为一种防风浪的低阻力船体。


背景技术：

2.船体(俗称“壳体”或“船壳”)是由一系列板材和骨架(简称“板架”)所组成的，板材和骨架间，相互连接又互相支持，骨架是壳体的支撑件，既提高了壳板的强度与刚度，又增强了板材的抗失稳能力。
3.但是现有的船体在航行时，由于受到较大的风浪易侧翻的问题，现有的船体在航行时，受到水的阻力较大，浪费动力能源的问题，同时存在现有的船体多为整体，且不能调节流线体角度，使用率低的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种防风浪的低阻力船体，以解决上述背景技术中提出的现有的船体在航行时，由于受到较大的风浪易侧翻的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防风浪的低阻力船体，包括船框，所述船框的外侧安装有防风机构；
6.所述防风机构包括第一螺纹杆、把手、曲板、滑杆、第一滑槽、凹槽、横板和挡板；
7.所述第一螺纹杆的端部固接有把手，所述第一螺纹杆的外壁螺纹连接有曲板，所述曲板的内壁固接有滑杆，所述滑杆与第一滑槽滑动卡接，所述第一滑槽开设在船框的内壁，所述曲板的下方外壁与凹槽的外侧内表面相贴合，所述凹槽开设在横板的中间内壁，所述横板的端部固接有挡板。当风浪来临时，击打在挡板上，挡板可以将风浪向外侧折射，使船防风浪，避免船侧翻。
8.优选的，所述船框的内壁开设有船舱，所述船舱的内表面固接有座椅。座椅便于使用者歇息。
9.优选的，所述船框的下方设有船底，所述船底的顶端边缘固接在船框的底端。船底使船框在水面具有浮力。
10.优选的，所述船框的前端安装有低阻机构；
11.所述低阻机构包括转夹、转套、转轴和斜板；
12.所述转夹通过转套与转轴转动相连，所述转夹的外侧固接有斜板，所述斜板与船框间隙配合。斜板上的转夹通过转套在转轴外壁转动，使两个斜板成三角形，可以减小船底受的水流阻力，节约能源。
13.优选的，所述斜板的上方安装有调节机构；
14.所述调节机构包括第二螺纹杆、转盘、支撑板、挂钩、圆孔、斜杆、滑块、第二滑槽和滑板；
15.所述第二螺纹杆的端部固接有转盘，所述第二螺纹杆的外壁螺纹连接有支撑板，所述支撑板的端部固接在船框的外壁，所述第二螺纹杆通过内部轴承与挂钩转动相连，所
述挂钩的下方前端外壁间隙配合有圆孔，所述圆孔开设在斜杆的内壁，所述斜杆通过销轴与滑块转动相连，所述滑块与第二滑槽滑动卡接，所述第二滑槽开设在滑板的内壁，所述滑板的端部固接有斜板。调节挡板之间的角度，从而调节流线体角度。
16.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该防风浪的低阻力船体，相对比于传统技术，具有以下优点：
17.通过船框和防风机构之间的配合，曲板抵紧在凹槽内，使挡板安装在船框上，当风浪来临时，击打在挡板上，挡板可以将风浪向外侧折射，使船防风浪，避免船侧翻，解决了现有的船体在航行时，由于受到较大的风浪易侧翻的问题；
18.通过船底和低阻机构之间的配合，斜板上的转夹通过转套在转轴外壁转动，使两个斜板成三角形，可以减小船底受的水流阻力，节约能源，解决了现有的船体在航行时，受到水的阻力较大，浪费动力能源的问题；
19.通过船框、低阻机构和调节机构之间的配合，当斜杆带动滑块向上移动时，滑块在滑板上的第二滑槽内向外侧滑动，滑板带动斜板以转轴为轴向内侧转动，反之挡板向外侧转动，调节挡板之间的角度，从而调节流线体角度，便于使用，解决了现有的船体多为整体，且不能调节流线体角度，使用率低的问题。
附图说明
20.图1为本实用新型结构示意图；
21.图2为图1中滑杆、第一滑槽和船框的结构示意图；
22.图3为图1中转夹、转套和斜板的结构示意图；
23.图4为图1中滑块、第二滑槽和滑板的结构示意图。
24.图中：1、船框，2、船舱，3、座椅，4、防风机构，401、第一螺纹杆，402、把手，403、曲杆，404、滑杆，405、第一滑槽，406、凹槽，407、横板，408、挡板，5、低阻机构，501、转夹，502、转套，503、转轴，504、斜板，6、调节机构，601、第二螺纹杆，602、转盘，603、支撑板，604、挂钩，605、圆孔，606、斜杆，607、滑块，608、第二滑槽，609、滑板，7、船底。
具体实施方式
25.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
26.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种防风浪的低阻力船体，包括船框1，船框1的外侧安装有防风机构4，防风机构4包括第一螺纹杆401、把手402、曲板403、滑杆404、第一滑槽405、凹槽406、横板407和挡板408，第一螺纹杆401的端部固接有把手402，第一螺纹杆401的外壁螺纹连接有曲板403，曲板403的内壁固接有滑杆404，滑杆404与第一滑槽405滑动卡接，第一滑槽405开设在船框1的内壁，转动把手402带动第一螺纹杆401转动使曲板403通过滑杆404在船框1上的第一滑槽405内同外滑动，且第一滑槽405防止滑杆404脱轨，第一螺纹杆401为双头螺纹杆，曲板403的下方外壁与凹槽406的外侧内表面相贴合，凹槽406开设在横板407的中间内壁，横板407的端部固接有挡板408，曲板403在横板407上
的凹槽406内向外侧移动，曲板403抵紧在凹槽406内，使挡板408安装在船框1上，当风浪来临时，击打在挡板408上，挡板408可以将风浪向外侧折射。
27.船框1的内壁开设有船舱2，船舱2的内表面固接有座椅3，座椅3便于使用者歇息。
28.船框1的下方设有船底7，船底7的顶端边缘固接在船框1的底端，船底7使船框1在水面具有浮力。
29.船框1的前端安装有低阻机构5，低阻机构5包括转夹501、转套502、转轴502和斜板504，转夹501通过转套502与转轴503转动相连，转夹501的外侧固接有斜板504，斜板504与船框1间隙配合，斜板504上的转夹501通过转套502在转轴503外壁转动，使两个斜板504成三角形，可以减小船底7受的水流阻力。
30.斜板504的上方安装有调节机构6，调节机构6包括第二螺纹杆601、转盘602、支撑板603、挂钩604、圆孔605、斜杆606、滑块607、第二滑槽608和滑板609，第二螺纹杆601的端部固接有转盘602，第二螺纹杆601的外壁螺纹连接有支撑板603，转动转盘602带动第二螺纹杆601转动在支撑板603内上下移动，支撑板603的端部固接在船框1的外壁，第二螺纹杆601通过内部轴承与挂钩604转动相连，第二螺纹杆601通过内部轴承在挂钩604内转动，使挂钩604上下移动，挂钩604的下方前端外壁间隙配合有圆孔605，圆孔605开设在斜杆606的内壁，斜杆606通过销轴与滑块607转动相连，挂钩604通过圆孔605给斜杆606上下的力，使斜杆606通过销轴在滑块607上活动，滑块607与第二滑槽608滑动卡接，第二滑槽608开设在滑板609的内壁，滑板609的端部固接有斜板504，当斜杆606带动滑块607向上移动时，滑块607在滑板609上的第二滑槽608内向外侧滑动，滑板609带动斜板504以转轴503为轴向内侧转动，反之挡板504向外侧转动，调节挡板504之间的角度。
31.在使用该防风浪的低阻力船体时，首先人工转动把手402带动第一螺纹杆401转动使曲板403通过滑杆404在船框1上的第一滑槽405内同外滑动，曲板403在横板407上的凹槽406内向外侧移动，曲板403抵紧在凹槽406内，使挡板408安装在船框1上，当风浪来临时，击打在挡板408上，挡板408可以将风浪向外侧折射，使船防风浪，斜板504上的转夹501通过转套502在转轴503外壁转动，使两个斜板504成三角形，可以减小船底7受的水流阻力，人工转动转盘602带动第二螺纹杆601转动在支撑板603内上下移动，第二螺纹杆601通过内部轴承在挂钩604内转动，使挂钩604上下移动，挂钩604通过圆孔605给斜杆606上下的力，使斜杆606通过销轴在滑块607上活动，当斜杆606带动滑块607向上移动时，滑块607在滑板609上的第二滑槽608内向外侧滑动，滑板609带动斜板504以转轴503为轴向内侧转动，反之挡板504向外侧转动，调节挡板504之间的角度。
32.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的
普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
34.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。