一种船舶客舱的分隔结构及一种客舱室门的制作方法

1.本发明涉及船舶上的设备技术领域，具体涉及一种船舶客舱的分隔结构及一种客舱室门。


背景技术：

2.目前，在客船的建造技术领域中，客滚船结构通常采用薄板工艺建造，用于减轻空船重量，客舱与走廊之间则采用厚度为50mm的b15级防火复合岩棉板作为独立围壁分隔，客舱与走廊之间无钢围壁结构，复合岩棉板上装设b15级防火舱室门，纵向走廊长度约40米，横向走廊长度约20米，独立围壁顶槽和上层钢甲板之间，没有设置防火隔堵，客舱和走廊天花板采用b15级防火级别，在天花、壁板上的感烟探头、灯等设备需要在背后安装b15分隔盒子，走廊内的回风需要设置在壁板上，在现有技术中，船舶空载时，舱室防火门可以灵活开启、关闭，当船舶上装载各种车辆时，甲板面因弹性变量会产生位移，钢甲板带动底槽、复合岩棉板产生位移，舱室门门框也会随着产生变形，此时门页在开启或关闭时，上口会产生摩擦，从而引起开关门不顺畅，而防火门门框和门页上口的空隙也无法加大，否则烟雾会穿过分隔，不能满足规范b15防火要求，此外天花、壁板上的感烟探头、灯、插座等设备在背后安装b15分隔盒子，数量多就会导致施工较繁琐，同时延长码头周期，因此需要一种可以降低钢结构发生弹性变量对舱室门门框变形的影响，使舱室门在任何工况下都能灵活开闭的船舶客舱分隔结构。


技术实现要素：

3.有鉴于此，本发明的目的在于提供一种可以降低船舶装载时甲板弹性变量对门框变形的影响的船舶客舱的分隔结构。
4.为了实现本发明的目的，本发明提供了一种船舶客舱的分隔结构，包括船舶客舱室及设置在船舶客舱室内的分隔板结构，所述分隔板结构包括第一分隔板结构和第二分隔板结构，所述第一分隔板结构设有多个，所述第二分隔板结构设有多个，多个第一分隔板结构与多个第二分隔板结构依次拼接成船舶单元客舱室，所述第一分隔板结构包括多个单元分隔板，多个所述单元分隔板依次拼接成第一分隔板结构。
5.优选的，所述单元分隔板上设有连接件，多个所述单元分隔板通过连接件可拆卸连接成第一分隔板结构，所述第二分隔板结构有两个以上的第一分隔板结构呈平行线状拼接而成。
6.优选的，所述第二分隔板上形成有间隙空气层，所述第二分隔板结构设置于船舶客舱室靠近舱室走廊的那一侧。
7.优选的，所述单元分隔板的两端设有连接端，所述连接端上设有所述连接件，所述连接件为椭圆型连接件，所述连接件上开设有连接间隙，所述连接间隙开设于连接件的侧边，所述连接间隙用于插接固定连接柱。
8.优选的，当每个所述单元分隔板依次连接后，每两个单元分隔板的连接处设有插
接固定连接柱固定连接，所述插接固定连接柱设有多个。
9.优选的，所述分隔板结构还包括第三分隔板结构，所述第三分隔板结构与第一分隔板结构垂直连接，所述第三分隔板结构用于将船舶客舱室分隔成多个单元客舱室，所述第三分隔板结构的厚度大于所述第一分隔板结构的厚度，所述第三分隔板结构的厚度为两个第一分隔板结构的厚度。
10.优选的，所述单元客舱室内设置有舱室卫生单元，当第二分隔板结构面临舱室卫生单元时，靠近单元客舱室内一侧的单元分隔板在舱室卫生单元处间断设置。
11.优选的，所述分隔板结构还包括防火结构，所述防火结构设置于第二分隔板与上层钢甲板之间的分隔间隙里。
12.优选的，本发明还提供一种客舱室门，包括客舱室门体及门框结构，所述客舱室门体安装于门框结构上，所述门框结构固定于船舶客舱分隔结构上，所述的船舶客舱分隔结构为以上任一项所述的船舶客舱分隔结构。
13.优选的，所述门框结构包括门框和门副框，所述门框连接于间断的第二分隔板结构上，所述门副框设有卡接端，所述卡接端插接于所述门框与第二分隔板结构之间，用于封堵第二分隔板结构与门框之间的间隙。
14.本发明的有益效果为：本发明提供了一种船舶客舱的分隔结构，设置了多个第一分隔板结构和第二分隔板结构，第一分隔板结构包括多个单元分隔板，本发明摒弃了传统独立围壁的分隔方法，整体上降低了船舶装载时甲板弹性变量对门框变形的影响，同时也减少了造船成本，缩短了码头周期。
附图说明
15.通过附图中所示的本发明优选实施例更具体说明，本发明上述及其它目的、特征和优势将变得更加清晰。在全部附图中相同的附图标记指示相同的部分，且并未刻意按实际尺寸等比例缩放绘制附图，重点在于示出本发明的主旨。
16.图1为本发明一种船舶客舱结构的优选实施例平面示意图；
17.图2为图1中a部分的放大示意图；
18.图3为本发明一种船舶客舱结构中舱室门的安装截面示意图；
19.图4为本发明一种船舶客舱结构中防火结构的示意图；
20.图5为本发明一种船舶客舱结构中防火结构的可溶性纤维毯的安装示意图；
21.图6为本发明一种船舶客舱结构中第二分隔板结构的安装示意图。
22.图中：1、第一分隔板结构；2、第二分隔板结构3、第三分隔板结构；4、单元客舱室；5、卫生单元；50、防火结构；51、可溶性纤维毯；52、碰钉；53、管支架吊架；6、舱室门体；7、门框；8、副门框。
具体实施方式
23.为了便于理解本发明，下面将参照相关附图对本发明进行更全面的描述。
24.需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。
25.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本文的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
26.如图1-6所示，本发明的优选实施例提供了一种船舶客舱的分隔结构，包括船舶客舱室及设置在船舶客舱室内的分隔板结构，分隔板结构包括第一分隔板结构1和第二分隔板结构2，第一分隔板结构1设有多个，第二分隔板结构2 设有多个，多个第一分隔板结构1与多个第二分隔板结构2依次拼接成船舶单元客舱室，第一分隔板结构1包括多个单元分隔板11，多个单元分隔板11依次拼接成第一分隔板结构，具体的，在本实施例中，单元分隔板为25mm厚的复合岩棉衬板。
27.参考图1-5所示，在进一步的优选实施例中，单元分隔板11上设有连接件 12，多个单元分隔板通过连接件12可拆卸连接成第一分隔板结构，第二分隔板结构2由两个以上的第一分隔板结构呈平行线状拼接而成，将之前的独立围壁板变成两道25mm的复合岩棉衬板，并且两道复合岩棉衬板之间留25mm的空气层。
28.参考图1-5所示，在进一步的优选实施例中，第二分隔板2上形成有间隙空气层，第二分隔板结构2设置于船舶客舱室靠近舱室走廊的那一侧，在舱室走廊的那一侧采用第二分隔板结构进行分隔，可以取代原先的独立围蔽板结构。
29.参考图1-5所示，在进一步的优选实施例中，单元分隔板11的两端设有连接端，连接端上设有连接件12，连接件为椭圆型连接件，连接件上开设有连接间隙121，连接间隙121开设于连接件的侧边，连接间隙121用于插接固定连接柱13，固定连接柱13相当于将每两个单元分隔板进行连接固定，单元分隔连接板上设置连接件方便安装拼接。
30.参考图1-5所示，在优选实施例中，当每个单元分隔板11依次连接后，每两个单元分隔板的连接处设有插接固定连接柱固定连接，插接固定连接柱设有多个，方便拼接。
31.参考图1-3所示，在进一步的优选实施例中，分隔板结构还包括第三分隔板结构3，第三分隔板结构3与第一分隔板结构垂直连接，第三分隔板结构用于将船舶客舱室分隔成多个单元客舱室4，第三分隔板结构3的厚度大于所述第一分隔板结构的厚度，第三分隔板结构的厚度为两个第一分隔板结构的厚度，第三分隔板结构用于在舱室内进行分隔，具体的，在本实施例中，第三分隔板结构可以为50mm的复合岩棉衬板拼接而成或独立的围板。
32.参考图1-3所示，在进一步的优选实施例中，单元客舱室4内设置有舱室卫生单元5，当第二分隔板结构面临舱室卫生单元5时，靠近单元客舱室4内一侧的单元分隔板在舱室卫生单元处间断设置，相当于将第二分隔板结构在面临舱室卫生单元5时，靠客舱一侧的复合岩棉板在走廊长度方向上呈间断布置，目的是为了将甲板面的弹性变量范围缩小，由原先的40-50米缩小到3米，当船舶装载车辆时，甲板面因弹性变量会产生位移，钢甲板带动底槽、复合岩棉板产生位移，舱室门门框从而发生变形。门页在开启或关闭时，上口产生摩擦，引起开关门不顺畅。
33.参考图1-5，在进一步的优选实施例中，分隔板结构还包括防火结构50，防火结构50设置于第二分隔板与上层钢甲板之间的分隔间隙里，具体的，在本实施例中，将靠走廊一侧复合岩棉衬板的b15防火级别延伸到上层钢甲板反面，顶槽至上层钢甲板之间的b15分隔由船用可溶性纤维毯51、0.7mm钢板、碰钉 52和骨架组成，骨架利用已存在的管支架吊架
53、电缆支架54，骨架间距为 500mm，管支架、电缆支架间距大于500mm时，增加50x50x6mm规格的角钢，0.7mm 钢板用铆钉固定在骨架上。在0.7mm钢板上碰焊碰钉，用弹簧压片将可溶性纤维毯固定在碰钉上。
34.参考图1-6，本发明的优选实施例还提供一种客舱室门，包括客舱室门体及门框结构，客舱室门体6安装于门框结构上，门框结构固定于船舶客舱分隔结构上，船舶客舱分隔结构为上述任一优选实施例所提供的船舶客舱分隔结构。
35.参考图1-6，在进一步的优选实施例中，门框结构包括门框7和门副框8，门框7连接于间断的第二分隔板结构上，具体的，在本实施例中，门副框为l 型的门副框，门副框8设有卡接端81，卡接端81插接于门框与第二分隔板结构之间，插入到门框预留的卡扣内，两侧用螺丝固定在靠客舱一侧的复合岩棉板上，用于封堵第二分隔板结构与门框之间的间隙，可以形成连续的b15防火分隔。
36.本发明的有益效果为:本发明提供了一种船舶客舱的分隔结构，设置了多个第一分隔板结构和第二分隔板结构，第一分隔板结构包括多个单元分隔板，本发明摒弃了传统独立围壁的分隔方法，整体上降低了船舶装载时甲板弹性变量对门框变形的影响，同时也减少了造船成本，缩短了码头周期。
37.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
38.在本说明书的描述中，参考术语“优选实施例”、“再一实施例”、“其他实施例”或“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
39.以上实施例仅表达了发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。