远洋船舶航次性能评估算法的制作方法

1.本发明涉及航海技术领域，具体为远洋船舶航次性能评估算法。


背景技术：

2.近些年，随着航海技术的日益成熟，大国间的经济贸易越来越依赖于远洋运输，但远洋航行由于地理区域跨度大、时间周期长导致船舶行驶中存在太多不确定性，远洋船舶航次性能评估算法就是在船舶行驶过程中持续为船舶提供性能评估的方法，使海洋环境信息数据化、可视化，成为航行中最可靠的信息倚仗。
3.船舶航次性能评估要素除航行距离、自身油耗、航行速度之外，还要结合风、浪、流等海洋环境因素进行综合评估，将船舶在航次行驶过程中的性能参数展现出最直观的数据感受。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.本发明的目的在于提供远洋船舶航次性能评估算法，以解决上述背景技术中提出船舶航次性能评估要素除航行距离、自身油耗、航行速度之外，还要结合风、浪、流等海洋环境因素进行综合评估，将船舶在航次行驶过程中的性能参数展现出最直观的数据感受的问题。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：远洋船舶航次性能评估算法，所述远洋船舶航次性能评估算法包括：
8.好天气：针对船舶反馈的两次午报中的时间间隔计算船舶的航行距离，再通过反馈的点位拿到相应的气象数据，利用下式计算得出流因子：
9.(float)math.cos(getwayangle(deg1,deg2))*speed
10.其中speed是流速，deg1是流向，deg2是船首向，如得出的流因子是正数则是顺流，反之则是逆流，再结合风、浪只要不超过设定的数值就是好天气；
11.航速：除了报文中船舶提交的速度，节点速度一样的一起统计，不一样的则分开统计，还要根据时间、顺流或逆流加上好天气速度，从而评估出航速；
12.油耗：主要分为主机、辅机、高炉的低流重油、低流轻油、高流轻油、高流重油，将这一天的所有轻油消耗加一起就是轻油油耗，所有重油消耗加一起就是重油油耗。
13.优选的，所述基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法包括以下步骤：
14.s1、创建合同，定制评估参数，规定合同航速、合同重油耗、合同轻油耗、合同规定的轻油耗误差、合同规定的重油耗误差、合同航速允许的误差、好天气参数如风、有效波高、风浪高、涌浪、海温等；
15.s2、船舶发送离港报则开始服务，记录出发港口的经纬度作为下次计算航行距离
时的起始点位。
16.优选的，所述基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法还包括以下步骤：
17.s3、船舶发送午报则开始评估，在午报中提取所需的参数，如船首向、流向、流速、主机高流重油、主机高流轻油、主机低流重油、主机低流轻油、辅机高流轻油、辅机高流重油、辅机低流重油、辅机低流轻油、锅炉高流重油、锅炉高流轻油、锅炉低流重油、锅炉低流轻油、风、浪、航行距离、航速、船舶经纬度等。
18.优选的，所述基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法还包括以下步骤：
19.s4、开始评估油耗，将主机高流重油、主机低流重油、辅机高流重油、辅机低流重油、锅炉高流重油、锅炉低流重油相加得出重油油耗，将主机高流轻油、主机低流轻油、辅机高流轻油，辅机低流轻油、锅炉高流轻油、锅炉低流轻油相加得出轻油油耗，将重油油耗不超过合同中规定的重油油耗误差切轻油油耗不超过合同中规定的轻油油耗则油耗评估为省油，反之则评估为费油。
20.优选的，所述基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法还包括以下步骤：
21.s5、以上次船舶位置的经纬度为起始点，报文中船舶位置的经纬度为终点计算出船舶航行距离，再通过报文中的航速进行计算，计算出以当前航速行驶最终的到达时间，将计算出的结果与合同中的到达时间进行对比，如未超时则评估为省时，如已超时则评估为费时。
22.优选的，所述基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法还包括以下步骤：
23.s6、将报文中的风、浪与合同中规定的风、浪进行对比，如果报文中的风、浪其中一个超过合同中规定的风、浪，则评估为坏天气，反之便进入下一个步骤进行评估。
24.优选的，所述基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法还包括以下步骤：
25.s7、将报文中的船首向、流向、流速通过下式进行计算：
26.math.cos(getwayangle(deg1,deg2))*speed；
27.其中speed是流速，deg1是流向，deg2是船首向，经过上式计算得出的流因子为正数则是顺流，流因子为负数则是逆流，如是顺流，则需要减去好天气速度，如是逆流，则加上好天气速度，最后得出的结果如果是正流因子则评估为好天气，如果是负流因子则评估为坏天气。
28.与现有技术相比，本发明的有益效果是：
29.1、该远洋船舶航次性能评估算法，扩展到用于远洋船舶航次综合算法的方法、系统和计算机程序产品，各方面根据远洋船舶航次数据来分析评估船舶在航次行驶中的距离、航行时间、航速、油耗等，给船舶在远洋航行中提供真实可靠的数据分析评估，供船长进行最正确的决策；
30.2、该远洋船舶航次性能评估算法，能够在船舶行驶过程中对船舶情况有数据直观体现，对航行过程中的海洋环境信息数据化，有利于对接下来的航线进行积极调整，提高对
自身船舶信息的掌握程度，防范出现重大海上事故与经济损失。
附图说明
31.图1为本发明油耗计算流程图；
32.图2为本发明基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法流程图。
具体实施方式
33.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
34.实施例一
35.请参阅图1，本发明提供技术方案：远洋船舶航次性能评估算法，远洋船舶航次性能评估算法包括：
36.好天气：针对船舶反馈的两次午报中的时间间隔计算船舶的航行距离，再通过反馈的点位拿到相应的气象数据，利用下式计算得出流因子：
37.(float)math.cos(getwayangle(deg1,deg2))*speed
38.其中speed是流速，deg1是流向，deg2是船首向，如得出的流因子是正数则是顺流，反之则是逆流，再结合风、浪只要不超过设定的数值就是好天气；
39.航速：除了报文中船舶提交的速度，节点速度一样的一起统计，不一样的则分开统计，还要根据时间、顺流或逆流加上好天气速度，从而评估出航速；
40.油耗：主要分为主机、辅机、高炉的低流重油、低流轻油、高流轻油、高流重油，将这一天的所有轻油消耗加一起就是轻油油耗，所有重油消耗加一起就是重油油耗。
41.本发明扩展到用于远洋船舶航次综合算法的方法、系统和计算机程序产品，各方面根据远洋船舶航次数据来分析评估船舶在航次行驶中的距离、航行时间、航速、油耗等，给船舶在远洋航行中提供真实可靠的数据分析评估，供船长进行最正确的决策。
42.实施例二
43.请参阅图1-图2，远洋船舶航次性能评估算法，远洋船舶航次性能评估算法包括：
44.好天气：针对船舶反馈的两次午报中的时间间隔计算船舶的航行距离，再通过反馈的点位拿到相应的气象数据，利用下式计算得出流因子：
45.(float)math.cos(getwayangle(deg1,deg2))*speed
46.其中speed是流速，deg1是流向，deg2是船首向，如得出的流因子是正数则是顺流，反之则是逆流，再结合风、浪只要不超过设定的数值就是好天气；
47.航速：除了报文中船舶提交的速度，节点速度一样的一起统计，不一样的则分开统计，还要根据时间、顺流或逆流加上好天气速度，从而评估出航速；
48.油耗：主要分为主机、辅机、高炉的低流重油、低流轻油、高流轻油、高流重油，将这一天的所有轻油消耗加一起就是轻油油耗，所有重油消耗加一起就是重油油耗。
49.基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法包括以下步骤：
50.s1、创建合同，定制评估参数，规定合同航速、合同重油耗、合同轻油耗、合同规定的轻油耗误差、合同规定的重油耗误差、合同航速允许的误差、好天气参数如风、有效波高、风浪高、涌浪、海温等；
51.s2、船舶发送离港报则开始服务，记录出发港口的经纬度作为下次计算航行距离时的起始点位。
52.基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法还包括以下步骤：
53.s3、船舶发送午报则开始评估，在午报中提取所需的参数，如船首向、流向、流速、主机高流重油、主机高流轻油、主机低流重油、主机低流轻油、辅机高流轻油、辅机高流重油、辅机低流重油、辅机低流轻油、锅炉高流重油、锅炉高流轻油、锅炉低流重油、锅炉低流轻油、风、浪、航行距离、航速、船舶经纬度等。
54.基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法还包括以下步骤：
55.s4、开始评估油耗，将主机高流重油、主机低流重油、辅机高流重油、辅机低流重油、锅炉高流重油、锅炉低流重油相加得出重油油耗，将主机高流轻油、主机低流轻油、辅机高流轻油，辅机低流轻油、锅炉高流轻油、锅炉低流轻油相加得出轻油油耗，将重油油耗不超过合同中规定的重油油耗误差切轻油油耗不超过合同中规定的轻油油耗则油耗评估为省油，反之则评估为费油。
56.基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法还包括以下步骤：
57.s5、以上次船舶位置的经纬度为起始点，报文中船舶位置的经纬度为终点计算出船舶航行距离，再通过报文中的航速进行计算，计算出以当前航速行驶最终的到达时间，将计算出的结果与合同中的到达时间进行对比，如未超时则评估为省时，如已超时则评估为费时。
58.基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法还包括以下步骤：
59.s6、将报文中的风、浪与合同中规定的风、浪进行对比，如果报文中的风、浪其中一个超过合同中规定的风、浪，则评估为坏天气，反之便进入下一个步骤进行评估。
60.基于船舶运行情况、海洋环境信息的远洋船舶航次性能评估方法还包括以下步骤：
61.s7、将报文中的船首向、流向、流速通过下式进行计算：
62.math.cos(getwayangle(deg1,deg2))*speed；
63.其中speed是流速，deg1是流向，deg2是船首向，经过上式计算得出的流因子为正数则是顺流，流因子为负数则是逆流，如是顺流，则需要减去好天气速度，如是逆流，则加上好天气速度，最后得出的结果如果是正流因子则评估为好天气，如果是负流因子则评估为坏天气。
64.能够在船舶行驶过程中对船舶情况有数据直观体现，对航行过程中的海洋环境信息数据化，有利于对接下来的航线进行积极调整，提高对自身船舶信息的掌握程度，防范出现重大海上事故与经济损失。
65.最后应当说明的是，以上内容仅用以说明本发明的技术方案，而非对本发明保护范围的限制，本领域的普通技术人员对本发明的技术方案进行的简单修改或者等同替换，均不脱离本发明技术方案的实质和范围。