火车滚装船甲板疏排水系统及船体的制作方法

1.本发明涉及火车滚装船技术领域，尤其是涉及一种火车滚装船甲板疏排水系统及船体。


背景技术：

2.对于火车滚装船这一特殊船型，需要在火车滚装区域铺设固定的火车轨道，通过外部动力将火车车厢运至滚装区域的轨道上，再通过相应的绑扎装置将其固定，然后将火车车厢运输至目的地。
3.但是，由于船体宽度较大，布置的轨道较多，滚装区域的甲板面也易于变形，变形后的甲板使轨道间的积水(雨水、冲洗水、消防水、上浪等)难以泄放至舷外，会加剧轨道以及甲板的腐蚀，有时也会影响船员通行。


技术实现要素：

4.本发明的目的在于提供一种火车滚装船甲板疏排水系统及船体，以缓解了现有技术中存在的由于船体宽度较大，布置的轨道较多，滚装区域的甲板面也易于变形，变形后的甲板使轨道间的积水难以泄放至舷外的技术问题。
5.第一方面，本发明提供的火车滚装船甲板疏排水系统，包括船舶甲板和设置在所述船舶甲板上的火车轨道，集水井；
6.所述船舶甲板设置有多个疏水口，任意相邻的两个所述火车轨道之间的所述船舶甲板上设置有所述疏水口；
7.所述船舶甲板的左右两侧舷均设置有一集水井，多个所述疏水口均与所述集水井连通，所述集水井用于收集从所述疏水口流入的液体，并排出舷外。
8.在可选的实施方式中，
9.还包括连通管；
10.所述连通管分别与多个所述疏水口连接，且所述连通管的两端分别与两个所述集水井连接。
11.在可选的实施方式中，
12.还包括液体排出管；
13.所述液体排出管与所述集水井连通，所述集水井中的液体通过所述液体排出管排出舷外。
14.在可选的实施方式中，
15.所述船舶甲板包括主甲板和位于所述主甲板上方的上甲板；
16.所述主甲板上的集水井和所述上甲板上的集水井均与所述液体排出管连通。
17.在可选的实施方式中，
18.所述集水井的顶部具有漏水口，所述漏水口具有铰链格栅。
19.在可选的实施方式中，
20.还包括涨塞构件；
21.所述涨塞构件设置于所述集水井的液体排出口处，所述涨塞构件用于控制所述集水井中的液体进入到所述液体排出管中。
22.在可选的实施方式中，
23.所述涨塞构件包括橡胶塞、固定板和移动板；
24.所述固定板固定在所述液体排出管的端部，所述移动板位于所述液体排出管内，所述固定板和所述移动板之间连接有所述橡胶塞，所述移动板配置为能够相对于所述固定板移动，以使所述橡胶塞膨胀或收缩。
25.在可选的实施方式中，
26.所述涨塞构件还包括转动螺母和丝杠螺杆；
27.所述转动螺母设置于所述固定板上，所述丝杠螺杆穿过所述固定板与所述移动板连接，所述转动螺母套设于所述丝杠螺杆，且所述转动螺母与所述丝杠螺杆转动连接，所述转动螺母配置为能够沿自身轴线转动，以带动所述丝杠螺杆上下移动。
28.在可选的实施方式中，
29.所述转动螺母的外表面连接有转动手柄。
30.第二方面，本发明提供的船体，包括所述火车滚装船甲板疏排水系统。
31.本发明提供的火车滚装船甲板疏排水系统，通过在任意相邻的两个所述火车轨道之间的船舶甲板上设置疏水口，火车轨道之间的积水通过疏水口进入到集水井中，利用集水井将积水收集排出舷外，实现火车轨道间船舶甲板上积水的泄放，缓解了现有技术中存在的由于船体宽度较大，布置的轨道较多，滚装区域的甲板面也易于变形，变形后的甲板使轨道间的积水难以泄放至舷外的技术问题。
附图说明
32.为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
33.图1为本发明实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统的整体结构示意图；
34.图2为本发明实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统中主甲板的结构示意图；
35.图3为本发明实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统中上甲板的结构示意图；
36.图4为本发明实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统中涨塞构件收缩状态下的结构示意图；
37.图5为本发明实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统中涨塞构件膨胀状态下的结构示意图。
38.图标：10-船舶甲板；11-主甲板；12-上甲板；20-火车轨道；100-集水井；110-铰链格栅；200-疏水口；300-连通管；400-液体排出管；500-涨塞构件；510-橡胶塞；520-固定板；530-移动板；540-转动螺母；550-丝杠螺杆；560-转动手柄。
具体实施方式
39.为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本发明实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
40.因此，以下对在附图中提供的本发明的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
41.应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
42.在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
43.此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。
44.在本发明的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
45.下面结合附图，对本发明的一些实施方式作详细说明。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
46.如图1所示，本实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统，包括船舶甲板10和设置在船舶甲板10上的火车轨道20，集水井100；船舶甲板10设置有多个疏水口200，任意相邻的两个火车轨道20之间的船舶甲板10上设置有疏水口200；船舶甲板10的左右两侧舷均设置有一集水井100，多个疏水口200均与集水井100连通，集水井100用于收集从疏水口200流入的液体，并排出舷外。
47.具体的，在船舶甲板10上开设多个疏水口200，疏水口200位于任意相邻的两个火车轨道20之间，火车轨道20之间的积水通过疏水口200流出，沿着疏水口200进入到船舶甲板10两侧设置的集水井100中，集水井100将积水收集后排出船舷外。
48.本实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统，通过在任意相邻的两个火车轨道20之间的船舶甲板10上设置疏水口200，火车轨道20之间的积水通过疏水口200进入到集水井100中，利用集水井100将积水收集排出舷外，实现火车轨道20间船舶甲板10上积水的泄放，缓解了现有技术中存在的由于船体宽度较大，布置的轨道较多，滚装区域的甲板面也易于
变形，变形后的甲板使轨道间的积水难以泄放至舷外的技术问题。
49.在上述实施例的基础上，在可选的实施方式中，本实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统还包括连通管300；连通管300分别与多个疏水口200连接，且连通管300的两端分别与两个集水井100连接。
50.具体的，在船舶甲板10内设置有连通管300，连通管300包括主管路和多个支管路，主管路的两端分别与位于船舶甲板10左右两侧舷的集水井100连通，多个支管路的一端均与主管路连接，多个支管路与多个疏水口200一一对应设置，每个支管路对应设置一个疏水口200，积水通过疏水口200进入到支管路后流入到主管路中，主管道中的积水液体流入到两侧的集水井100中进行收集。
51.在可选的实施方式中，火车滚装船甲板疏排水系统还包括液体排出管400；液体排出管400与集水井100连通，集水井100中的液体通过液体排出管400排出舷外。
52.具体的，集水井100的底部连通有液体排出管400，液体排出管400向下延伸，且液体排出管400的端部朝向舷外，集水井100中的液体进入到液体排出管400中，液体排出管400经过多次折弯后，出口端水平，使液体排出管400内的液体从出口端排出到舷外。
53.如图2、图3所示，在可选的实施方式中，船舶甲板10包括主甲板11和位于主甲板11上方的上甲板12；主甲板11上的集水井100和上甲板12上的集水井100均与液体排出管400连通。
54.具体的，船舶甲板10可设置有多层，最下层的船舶甲板10为主甲板11，位于上层的船舶甲板10为上甲板12，主甲板11和上甲板12上均可设置集水井100、疏水口200和连通管300，主甲板11上的集水井100和上甲板12上的集水井100收集的积水通过液体排出管400排出到舷外。
55.在可选的实施方式中，集水井100的顶部具有漏水口，漏水口具有铰链格栅110。
56.具体的，集水井100的顶部开口形成漏水口，在漏水口安装铰链格栅110，铰链格栅110阻挡固体物进入到集水井100中。
57.本实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统，通过在火车轨道20的每一个间隔布置一个疏水口200，设有连通管300将轨道间的积水引至左右两舷的集水井100，尽量减少火车轨道20间的甲板积水，避免甲板面和轨道的腐蚀加剧。
58.在上述实施例的基础上，如图4、图5所示，在可选的实施方式中，本实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统，为了控制集水井100中的液体的流动，还包括涨塞构件500；涨塞构件500设置于集水井100的液体排出口处，涨塞构件500用于控制集水井100中的液体进入到液体排出管400中。
59.具体的，涨塞构件500具有膨胀状态和收缩状态，当需要阻断集水井100中的液体进入到液体排出管400时，涨塞构件500处于膨胀状态，涨塞构件500膨胀堵住液体排出管400。
60.在可选的实施方式中，涨塞构件500包括橡胶塞510、固定板520和移动板530；固定板520固定在液体排出管400的端部，移动板530位于液体排出管400内，固定板520和移动板530之间连接有橡胶塞510，移动板530配置为能够相对于固定板520移动，以使橡胶塞510膨胀或收缩。
61.具体的，固定板520设置在液体排出管400的端部，移动板530位于固定板520的下
方，移动板530位于液体排出管400内，当移动板530朝向靠近固定板520的方向移动时，移动板530与固定板520的间距减少，橡胶塞510被挤压膨胀，堵住液体排出管400，当移动板530朝向远离固定板520的方向移动时，移动板530与固定板520的间距增大，橡胶塞510处于自然状态，无法堵住液体排出管400。
62.在可选的实施方式中，涨塞构件500还包括转动螺母540和丝杠螺杆550；转动螺母540设置于固定板520上，丝杠螺杆550穿过固定板520与移动板530连接，转动螺母540套设于丝杠螺杆550，且转动螺母540与丝杠螺杆550转动连接，转动螺母540配置为能够沿自身轴线转动，以带动丝杠螺杆550上下移动。
63.具体的，丝杠螺杆550外表面具有外螺纹，转动螺母540的内表面具有内螺纹，转动螺母540通过内外螺纹连接在丝杠螺杆550上，通过旋转转动螺母540使丝杠螺杆550上下移动，进而使与丝杠螺杆550端部连接的移动板530相对于固定板520移动，即可控制橡胶塞510的膨胀和收缩。
64.在可选的实施方式中，转动螺母540的外表面连接有转动手柄560。
65.具体的，为了便于旋转转动螺母540，在转动螺母540的表面设置转动手柄560，操作人员握持转动手柄560带动转动螺母540旋转。
66.本实施例提供的船体，包括火车滚装船甲板疏排水系统。
67.由于本实施例提供的船体的技术效果与上述实施例提供的火车滚装船甲板疏排水系统的技术效果相同，此处不再赘述。
68.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。