1.本实用新型涉及导缆孔技术领域，具体是一种带有加固结构的导缆孔底座。
背景技术：
2.导缆孔又称“舷墙缆孔”，是设于舷墙上，用于限制缆绳导出位置的闭孔状导缆器，为一圆形或椭圆形的环形铸件。导缆孔通常由铸铁或铸钢制成，安装在舷墙上，引导缆索穿过船体，并可防止缆索损坏船体。
3.现有的导缆孔在使用时，虽然导缆孔的表面较为光滑，但是长时间使用后导缆孔与缆绳之间还是会存在一定的摩擦，容易造成缆绳磨损，减少缆绳的使用寿命，同时现有的导缆孔与底座之间的强度不够高，容易造成导缆孔主体脱落的现象，不便于使用，针对这一问题，现在提供一种带有加固结构的导缆孔底座。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的在于提供一种带有加固结构的导缆孔底座，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种带有加固结构的导缆孔底座，包括底座以及固定于底座上方的导缆孔主体，所述导缆孔主体的中部设有便于缆绳穿过的穿孔，所述穿孔贯穿导缆孔主体设置，还包括滚动组件以及加强组件；
7.所述滚动组件，用于减小缆绳与穿孔之间的摩擦力，所述滚动组件位于所述穿孔的内壁；
8.所述加强组件，用于增加底座与导缆孔主体之间的强度，所述加强组件位于所述底座与导缆孔主体之间。
9.作为本实用新型进一步的方案：所述滚动组件包括位于穿孔内壁的多组凹槽，所述凹槽的内部设有与凹槽相匹配的滚珠，所述凹槽远离穿孔的一侧设有用于减小缆绳与滚珠之间摩擦力的润滑机构。
10.作为本实用新型进一步的方案：所述加强机构包括位于底座上方左右两侧的加强杆以及位于底座上方前后两侧的加强板，所述加强杆的一端与底座固定连接，所述加强杆的另一端与所述导缆孔主体固定连接，所述加强板为直角三角形，且所述加强板的两个直角边分别与底座、导缆孔主体固定连接。
11.作为本实用新型进一步的方案：所述润滑机构包括位于导缆孔主体内部的环形管，所述凹槽靠近环形管的一侧设有连接管，所述凹槽、连接管、环形管之间相互连通，所述环形管的一侧设有用于向环形管的内部通入润滑油的进油管，所述进油管的另一端贯穿导缆孔主体设置，且所述进油管的端部设有用于起到密封作用的端盖。
12.作为本实用新型进一步的方案：所述底座的内部为空心结构，且所述底座的内部等距设有多组竖直设置的竖板。
13.作为本实用新型再进一步的方案：所述进油管的内部设有用于对润滑油进行过滤的滤网。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
15.本实用新型通过设有凹槽与滚珠，能够将缆绳与穿孔之间的静摩擦改成滚动摩擦，从而能大大减小缆绳与穿孔之间的摩擦力，有效的延长了缆绳的使用寿命，方便使用，同时通过设有的润滑机构，能够减少滚珠与缆绳之间的摩擦力，从而能够进一步减少缆绳的磨损，进一步延长了缆绳的使用寿命，满足使用者的需求。
16.本实用新型通过设有加强机构，能够增加底座与导缆孔主体之间的强度，避免导缆孔主体出现弯曲或断裂的情况，更加方便使用。
17.本使用新型中底座为空心结构，并且在底座的内部设置多组竖板，使得底座不仅具有较高的强度，同时还具有较轻的重量，减轻了对船体的重量负担。
附图说明
18.图1为本实用新型的结构示意图。
19.图2为本实用新型中导缆孔主体的截面结构示意图。
20.图3为本实用新型中底座的内部结构示意图。
21.其中：11、底座；12、导缆孔主体；13、穿孔；14、凹槽；15、滚珠；16、连接管；17、环形管；18、进油管；19、端盖；20、加强杆；21、加强板；22、竖板；23、滤网。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.实施例1
24.请参阅图1-图3，本实用新型实施例中，一种带有加固结构的导缆孔底座，包括底座11以及固定于底座11上方的导缆孔主体12，所述导缆孔主体12的中部设有便于缆绳穿过的穿孔13，所述穿孔13贯穿导缆孔主体12设置，还包括滚动组件以及加强组件；
25.所述滚动组件，用于减小缆绳与穿孔13之间的摩擦力，减少缆绳的磨损，延长了缆绳的使用寿命，满足使用者的需求，所述滚动组件位于所述穿孔13的内壁；
26.所述加强组件，用于增加底座11与导缆孔主体12之间的强度，避免导缆孔主体12出现弯曲或断裂的情况，所述加强组件位于所述底座11与导缆孔主体12之间。
27.所述滚动组件包括位于穿孔13内壁的多组凹槽14，所述凹槽14的内部设有与凹槽14相匹配的滚珠15，所述凹槽14远离穿孔13的一侧设有用于减小缆绳与滚珠15之间摩擦力的润滑机构，使用时，当缆绳与穿孔13发生摩擦时，缆绳首先与滚珠15发生接触，将缆绳与穿孔13之间的静摩擦改成滚动摩擦，从而能大大减小缆绳与穿孔13之间的摩擦力。
28.所述加强机构包括位于底座11上方左右两侧的加强杆20以及位于底座11上方前后两侧的加强板21，所述加强杆20的一端与底座11固定连接，所述加强杆20的另一端与所述导缆孔主体12固定连接，所述加强板21为直角三角形，且所述加强板21的两个直角边分
别与底座11、导缆孔主体12固定连接，通过加强杆20与加强板21能够增加底座11与导缆孔主体12之间的强度，避免导缆孔主体12出现弯曲或断裂的情况，在实际使用时，可以根据需要增加加强杆20与加强板21的数量，从而进一步提升强度。
29.所述润滑机构包括位于导缆孔主体12内部的环形管17，所述凹槽14靠近环形管17的一侧设有连接管16，所述凹槽14、连接管16、环形管17之间相互连通，所述环形管17的一侧设有用于向环形管17的内部通入润滑油的进油管18，所述进油管18的另一端贯穿导缆孔主体12设置，且所述进油管18的端部设有用于起到密封作用的端盖19，通过将端盖19打开，向进油管18的内部输入适量的润滑油，润滑油通过连接管16进入凹槽14的内部，凹槽14内部的润滑油能够粘连在滚珠15的表面，从而能够减少滚珠15与缆绳之间的摩擦力，在实际使用时，可以根据需要增加进油管18的数量，使得润滑油能够均匀的进入环形管17的内部。
30.所述底座11的内部为空心结构，且所述底座11的内部等距设有多组竖直设置的竖板22，使得底座11不仅具有较高的强度，同时还具有较轻的重量，减轻了对船体的重量负担。
31.实施例2
32.请参阅图1-图3，与实施例1相区别的是：所述进油管18的内部设有用于对润滑油进行过滤的滤网23，能实现对润滑油的过滤，避免润滑油中含有杂质。
33.本实用新型的工作原理是：
34.本实用新型在使用时，通过将端盖19打开，向进油管18的内部输入适量的润滑油，润滑油通过连接管16进入凹槽14的内部，当缆绳与穿孔13发生摩擦时，缆绳首先与滚珠15发生接触，将缆绳与穿孔13之间的静摩擦改成滚动摩擦，从而能大大减小缆绳与穿孔13之间的摩擦力，当滚珠15转动时，凹槽14内部的润滑油能够粘连在滚珠15的表面，从而能够减少滚珠15与缆绳之间的摩擦力，进一步减少缆绳的磨损，通过加强杆20与加强板21能够增加底座11与导缆孔主体12之间的强度，避免导缆孔主体12出现弯曲或断裂的情况。
35.对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。