一种限界围壁结构及船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船舶防火技术领域，尤其涉及一种限界围壁结构及船舶。


背景技术：

2.为了保证船舶发生火灾等意外情况时能够安全返港，在船舶，尤其是客船上需要增加隔离阀件以使处于火灾处所内的管路和重要部件丢失不会影响处于火灾处所以外的系统剩余部分的性能，必要时还需要通过设置更多的冗余隔离阀件和重要部件保障系统性能不会发生失效。或者，将重要部件布置在无失火风险的管隧通道内，避免受到火灾事故的影响。
3.目前，通过设置隔离阀件或冗余隔离阀和重要部件的方式会导致阀件采购成本升高，提高了船舶的整体建造成本。而将重要部件如阀件或操作阀块等布置在无失火风险的管隧通道内，会占用管隧通道的大量空间，影响船舶上各个部件的总体布置，增加部件的保护难度。另一方面，也会增加各个部件之间的连接管路或线路的长度。
4.因此，需要一种限界围壁结构及船舶来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种限界围壁结构及船舶，以保护重要部件所属的系统免受火灾的影响，提高位于限界围壁结构内重要部件的防火等级，同时，限界围壁结构方便安装，降低成本。
6.为达此目的，本实用新型所采用的技术方案是：
7.一种限界围壁结构，位于船体上；所述限界围壁结构包括：
8.箱体，所述箱体的一侧具有开口，所述箱体的外表面包覆有耐火绝缘层；
9.门框，套设于所述箱体的开口端；以及
10.防火门，所述防火门的一侧铰接于所述门框上，并能够封堵或打开所述箱体的开口。
11.作为限界围壁结构的可选方案，所述门框、所述防火门与所述耐火绝缘层均为a-60耐火等级。
12.作为限界围壁结构的可选方案，所述限界围壁结构还包括：
13.碰钉，所述箱体的外表面设置有多个所述碰钉，所述耐火绝缘层钩挂于多个所述碰钉上。
14.作为限界围壁结构的可选方案，所述限界围壁结构还包括：
15.铝箔，包裹于所述耐火绝缘层的外表面。
16.作为限界围壁结构的可选方案，所述铝箔通过粘接与所述耐火绝缘层相连。
17.作为限界围壁结构的可选方案，所述箱体包括顶板、底板与多个立板，多个所述立板围设于所述顶板与所述底板之间，并形成所述箱体的开口；所述顶板、所述底板与多个所述立板通过焊接一体成型。
18.作为限界围壁结构的可选方案，其中一个所述立板焊接或螺纹连接于所述船体上。
19.作为限界围壁结构的可选方案，所述船体内的舱壁或风管凹陷形成所述箱体。
20.作为限界围壁结构的可选方案，所述箱体的壁厚大于等于4mm。
21.一种船舶，包括上述的限界围壁结构。
22.本实用新型的有益效果为：
23.本实用新型提出的限界围壁结构，当防火门关闭时，能够使限界围壁结构形成密闭腔体，由于箱体的外表面包覆有耐火绝缘层，使得限界围壁结构具有较高的防火等级，能够保护位于限界围壁结构内的重要部件免受火灾的影响，从而保护重要部件所属系统的性能不会发生失效。当防火门打开时，能够操作位于箱体内的重要部件，以确保船舶发生火灾后依然能够安全返港。该限界围壁结构的整体结构较为简单，安装方便，能够根据防火需求和安装需求进行灵活布置，有利于缩短重要部件之间的管路和接线的长度。同时，无需安装过多的隔离阀件和冗余布置的重要部件，降低了成本。而且避免了将重要部件布置在管隧通道内，提高了管隧通道的空间利用率。
24.本实用新型提出的船舶通过采用上述的限界围壁结构，通过限界围壁结构保护重要部件免受火灾的影响，确保船舶发生火灾后依然能够安全返港。该限界围壁结构的整体结构较为简单，安装方便，能够根据防火需求和安装需求进行灵活布置，有利于缩短重要部件之间的管路和接线的长度。同时，无需安装过多的隔离阀件和冗余布置的重要部件，降低了成本。而且避免了将重要部件布置在管隧通道内，提高了管隧通道的空间利用率。
附图说明
25.图1是本实用新型实施例提供的船舶上的限界围壁结构的结构示意图一。
26.图2是本实用新型实施例提供的船舶上的限界围壁结构的结构示意图二。
27.图中部件名称和标号如下：
28.10、船体；20、空舱；21、舱室；
29.1、箱体；2、门框；3、防火门；4、耐火管路；5、普通管路；6、阀体；7、电液式遥控阀；71、液压操作阀块；8、液压管路。
具体实施方式
30.为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
31.在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
32.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
33.在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
34.下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
35.为了保证船舶发生火灾等意外情况时能够安全返港，在客船上需要增加隔离阀件和冗余布置的重要部件以使重要部件所属的系统的性能免受火灾事故的影响，但会导致阀件和重要部件的采购成本升高。而将重要部件布置在无失火风险的管隧通道内，以避免受到火灾事故的影响，则会占用管隧通道的大量空间，影响船舶上各个部件的总体布置。
36.为解决上述问题，如图1所示，本实施例公开了一种限界围壁结构，限界围壁结构位于船体10上，用于保护船舶上重要部件的系统性能不会因为火灾导致失效，从而提高了重要部件的防火等级。
37.具体地，限界围壁结构包括箱体1、门框2和防火门3。箱体1的一侧具有开口，箱体1的外表面包覆有耐火绝缘层。门框2套设于箱体1的开口端。防火门3的一侧铰接于门框2上，并能够封堵或打开箱体1的开口。本实施例的防火门3的一侧铰接于门框2上，防火门3的另一侧可以通过卡接的方式与门框2配合安装。
38.当按压防火门3时，防火门3关闭，能够使限界围壁结构形成密闭腔体，由于箱体1的外表面包覆有耐火绝缘层，使得限界围壁结构具有较高的防火等级，能够保护位于限界围壁结构内的重要部件免受火灾的影响，保护重要部件所属系统的性能不会发生失效。当再次按压防火门3时，防火门3打开，操作人员能够操作位于箱体1内的重要部件，以确保船舶发生火灾后重要部件所属的系统性能依然有效、能够支持船舶安全返港。
39.本实施例的限界围壁结构的整体结构较为简单，安装方便，能够根据防火需求和安装需求进行灵活布置，有利于缩短重要部件之间的管路和接线的长度。同时，无需安装过多的隔离阀件和冗余的重要部件，降低了成本。而且避免了将重要部件布置在管隧通道内，提高了管隧通道的空间利用率。
40.需要说明的是，门框2、防火门3与耐火绝缘层均为a-60耐火等级，使得限界围壁结构具有良好的隔热防火性能。当重要部件需要防火时，可以将限界围壁结构灵活安装于船体10的各个位置，将重要部件放置于限界围壁结构内，即使船体10在该位置处出发生火灾，限界围壁结构内的重要部件也可视作不受到火灾事故影响，以保证船舶能够安全返港。
41.本实施例的箱体1可以为立方壳体，具体包括顶板、底板与多个立板，多个立板围设于顶板与底板之间，并形成箱体1的开口。具体地，顶板、底板与多个立板通过焊接一体成型，提高了箱体1的结构强度。同时使得箱体1便于加工制造，降低了箱体1的成本。可以理解的是，箱体1还可以为其他结构，只需能够保护位于箱体1内的重要部件，使其具有良好的防火等级即可。
42.当重要部件需要进行防火处理时，箱体1中的一个立板焊接或螺纹连接于船体10上，以增强箱体1与船体10的连接强度，提高了箱体1安装的稳定性。例如，可以将箱体1中的一个立板贴合于船体10的一个空舱20的侧壁上，通过焊接或螺纹连接的方式将立板与空舱20的侧壁固定到一起。或者，利用船体10的壁作为背部立板，通过焊接方式将顶板、底板和其它立板连接，进一步简化了箱体1的结构，充分利用船体10的结构，降低了限界围壁结构的安装难度和成本。
43.在其他实施例中，还可以在船体10上直接加工出限界围壁结构的箱体1，无需进行箱体1的安装，节约了限界围壁结构的安装时间。具体地，船体10内的舱壁或风管凹陷形成箱体1，在形成的箱体1的外表面包覆一层耐火绝缘层。然后将门框2套设于箱体1的开口端。防火门3的一侧铰接于门框2上，另一侧卡接于门框2，以封堵或打开箱体1的开口。
44.需要注意的是，箱体1的壁厚大于等于4mm，以保证箱体1能够满足a-60耐火等级的要求。
45.本实施例的门框2和防火门3为一体式结构，均为a-60耐火等级。当然，门框2和防火门3还可为分体结构，使得门框2安装于箱体1开口端的内部，防火门3封堵箱体1的开口端，此时只需保证防火门3为a-60耐火等级即可，进一步降低了限界围壁结构的成本。
46.为了保证耐火绝缘层能够稳固地包裹在箱体1的外表面，限界围壁结构还包括碰钉，箱体1的外表面设置有多个碰钉，耐火绝缘层钩挂于多个碰钉上。通过钉枪在箱体1的外表面均匀打入多个碰钉，多个碰钉形成耐火绝缘层的安装骨架，避免了耐火绝缘层从箱体1外脱落，有利于耐火绝缘层快速、稳定地包裹于箱体1的外表面。
47.需要说明的是，耐火绝缘层的厚度大于碰钉的长度，以使耐火绝缘层完全覆盖碰钉，避免碰钉与外部环境接触传导热量，保证了限界围壁结构的防火等级。
48.本实施例的耐火绝缘层可以为岩棉或陶瓷纤维等。为了避免耐火绝缘层发生脱落，限界围壁结构还包括铝箔，铝箔包裹于耐火绝缘层的外表面。通过包裹铝箔能够避免耐火绝缘层上的颗粒或纤维发生脱落，有利于保护耐火绝缘层的完整性。
49.具体地，铝箔通过粘接与耐火绝缘层相连，使得铝箔能够稳定地固定在耐火绝缘层上，且粘接方式操作简便，降低了铝箔的安装难度。
50.如图1所示，在船体10中容易发生火灾的一个舱室21内安装限界围壁结构，箱体1可以安装于舱室21的舱壁上，或者由舱壁向外凹陷形成。重要部件(图1中的阀体6)安装于箱体1内，阀体6通过箱体1内的普通管路5和箱体1外部的耐火管路4与外部设备连通。外部的耐火管路4与限界围壁结构能够避免阀体6受到火灾的影响，保证船舶安全返港。
51.优选地，可以将限界围壁结构设置于船体10上或舱室21内容易到达的位置。当重要部件所在处所以外的处所发生火灾、且需要对重要部件进行隔离操作或恢复系统性能操作时，操作人员能够快速到达限界围壁结构所在的位置，并打开防火门3，通过操作阀体6，使得船舶顺利返港，提高了船舶的安全性和可靠性。
52.需要注意的是，耐火管路4穿过箱体1时需要满足贯通规范要求，以保证限界围壁结构与耐火管路4整体具有a-60的耐火等级要求。例如，耐火管路4的壁厚大于等于3mm，耐火管路4的贯通长度大于等于900mm以及耐火管路4与箱体1之前包裹有耐热绝缘层等。
53.如图2所示，当需要保护的重要部件为电液式遥控阀7时，电液式遥控阀7的液压操作阀块71安装于一个限界围壁结构的箱体1内。由于电液式遥控阀7一般位于船体10底部的
空舱20内，操作人员不易达到。因此，可以将安装有液压操作阀块71的箱体1安装于舱室21内操作人员容易达到的位置。由于电液式遥控阀7通过液压管路8与箱体1内的液压操作阀块71连通，液压管路8需要与限界围壁结构内的液压操作阀块71连通，由于液压管路8内具有液压油，为避免液压管路8起火，需要使液压管路8穿过无起火风险的空舱20内。在本实施例中，有失火风险的舱室21的侧壁向内凹陷形成箱体1，箱体1凹陷进入相邻的空舱20内，液压管路8穿过无失火风险的空舱20贯通进入箱体1内，避免液压管路8穿过有失火风险的舱室21。而且防火门3朝向舱室21内操作人员容易到达的位置。本实施例还公开了一种船舶，船舶通过采用上述的限界围壁结构，通过限界围壁结构保护重要部件免受火灾的影响，确保船舶发生火灾后依然能够安全返港。该限界围壁结构的整体结构较为简单，安装方便，能够根据防火需求和安装需求进行灵活布置，有利于缩短重要部件之间的管路和接线的长度。同时，无需安装过多的隔离阀件和冗余布置的重要部件，降低了成本。且避免了将重要部件布置在管隧通道内，提高了管隧通道的空间利用率。
54.以上实施方式只是阐述了本实用新型的基本原理和特性，本实用新型不受上述实施方式限制，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变化和改变，这些变化和改变都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。