一种新型碳纤维船桨的制作方法

1.本实用新型涉及碳纤维船桨技术领域，具体为一种新型碳纤维船桨。


背景技术：

2.船桨是一种划船工具，其上端为圆杆，利于手握，叫握杆；下端为板状，名桨板，用以拨水，利用了物理学上的牛顿第三定律，通过水波的反作用力，使船前进，现在船桨主要流行在各种游船上，带给游客以一种古典别致的韵味，目前，市场上出现了一种采用碳纤维制成的船桨，相较于传统的木质船桨，碳纤维船桨质量更轻、使用寿命更长。
3.但是现有的碳纤维船桨多为一体式，无法根据使用者的需要进行长度进行调节，从而在使用时增加了不便，实用性不强。


技术实现要素：

4.(一)解决的技术问题
5.针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型碳纤维船桨。
6.(二)技术方案
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型碳纤维船桨，包括调节管，所述调节管一侧设置有安装杆，所述安装杆一侧设置有把手，所述调节管另一侧设置有桨叶，所述桨叶一端设置有连接杆，所述调节管一侧内部设置有安装槽，所述连接杆一端设置在安装槽中，所述安装槽中底端设置有固定槽，所述固定槽内部设置第一固定杆，所述连接杆底端设置有滑套，所述滑套设置在第一固定杆上，所述安装槽内一侧设置有侧杆，所述侧杆上设置有第一弹簧，所述连接杆一端设置有活动板，所述活动板两端内设置有滑孔，所述滑孔套在侧杆上，所述连接杆顶端内设置有卡槽，所述调节管顶端内部设置有凹槽，所述凹槽内部两侧设置有第二固定杆，所述第二固定杆上设置有第二弹簧，所述凹槽内设置有连接板，所述连接板底端设置有卡块，所述卡块一端抵在卡槽中，所述连接板顶端设置有连接块，所述连接块顶端设置有拉环，所述连接板两端套在第二固定杆上。
8.为了提高船桨的实用性，本实用新型改进有，所述卡槽设置有多个，并均匀的布置在连接杆顶部，所述卡槽与卡块相适配。
9.为了提高把手使用的防滑性，本实用新型改进有，所述把手上设置有防滑套，所述防滑套为橡胶材质，所述防滑套上设置有多个弧形凸块。
10.为了提高调节管及连接杆的实用性，本实用新型改进有，所述安装杆与调节管的表面上设置有防腐层。
11.为了提高桨叶的强度，本实用新型改进有，所述桨叶两侧外部设置有加强筋，所述加强筋与桨叶固定连接。
12.为了提高连接块的牢固性，本实用新型改进有，所述连接板与连接块及拉环、卡块之间焊接连接。
13.(三)有益效果
14.与现有技术相比，本实用新型提供了一种新型碳纤维船桨，具备以下有益效果：
15.该新型碳纤维船桨，通过连接杆与调节管之间的设置，能够方便对船桨的长度进行调整，以适用不同人员，提高便捷性及实用性，在需要对桨叶进行调整时，手动拉起拉环，使拉环带动连接块，连接块带动连接板，连接板两端在第二固定杆上压缩第二弹簧，从而时卡块推出卡槽，而连接杆在第一弹簧的推动下向安装槽外部推动，当调整到合适长度时，松开拉环，在第二弹簧的回弹中，使卡块卡进卡槽中，实现连接杆的固定。
附图说明
16.图1为本实用新型结构示意图；
17.图2为本实用新型图1的外部结构示意图；
18.图3为本实用新型图1中a处的局部放大结构示意图；
19.图中：1、调节管；2、安装杆；3、把手；4、桨叶；5、连接杆；6、安装槽；7、滑套；8、固定槽；9、第一固定杆；10、卡槽；11、活动板；12、侧杆；13、第一弹簧；14、凹槽；15、连接板；16、连接块；17、拉环；18、第二固定杆；19、第二弹簧；20、卡块。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
21.请参阅图1-3，一种新型碳纤维船桨，包括调节管1，所述调节管1一侧设置有安装杆2，所述安装杆2一侧设置有把手3，所述调节管1另一侧设置有桨叶4，所述桨叶4一端设置有连接杆5，所述调节管1一侧内部设置有安装槽6，所述连接杆5一端设置在安装槽6中，所述安装槽6中底端设置有固定槽8，所述固定槽8内部设置第一固定杆9，所述连接杆5底端设置有滑套 7，所述滑套7设置在第一固定杆9上，所述安装槽6内一侧设置有侧杆12，所述侧杆12上设置有第一弹簧13，所述连接杆5一端设置有活动板11，所述活动板11两端内设置有滑孔，所述滑孔套在侧杆12上，所述连接杆5顶端内设置有卡槽10，所述调节管1顶端内部设置有凹槽14，所述凹槽14内部两侧设置有第二固定杆18，所述第二固定杆18上设置有第二弹簧19，所述凹槽14内设置有连接板15，所述连接板15底端设置有卡块20，所述卡块 20一端抵在卡槽10中，所述连接板15顶端设置有连接块16，所述连接块16 顶端设置有拉环17，所述连接板15两端套在第二固定杆18上，所述卡槽10 设置有多个，并均匀的布置在连接杆5顶部，所述卡槽10与卡块20相适配，所述连接板15与连接块16及拉环17、卡块20之间焊接连接。
22.上述结构在实际的使用过程中，当需要调整船桨的长度时，只需要手动拉出拉环17，拉环17带动连接块16，而连接块16同时带动连接板15，连接板15两端压缩第二弹簧19，实现将卡块20推出卡槽10，而此时，连接杆5 会通过第一弹簧13回弹并推动活动板11，将连接杆5向安装槽6外推动，当调整到合适长度时，松开拉环17，拉环17在第二弹簧19的回弹压力下，挤压连接板15，而连接板15底端的卡块20再次卡进另一个卡槽10中，实现连接杆5的固定，而且连接杆5在安装槽6中滑动时，滑套7会同时在第一固定杆9上滑动，从而保证连接
杆5调整过程中的稳定性。
23.上述结构在使用时，把手3不具备防滑的效果，为解决上述问题，本实施例中，所述把手3上设置有防滑套，所述防滑套为橡胶材质，所述防滑套上设置有多个弧形凸块，通过防滑套均匀具有防滑效果，而且具有一定的舒适度，提高使用时的实用性。
24.上述结构中，安装杆2与调节管1的防腐效果不佳，为解决上述问题，本实施例中，所述安装杆2与调节管1的表面上设置有防腐层。
25.为了进一步提高桨叶4的强度，本实施例中，所述桨叶4两侧外部设置有加强筋，所述加强筋与桨叶4固定连接。
26.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。


技术特征：
1.一种新型碳纤维船桨，其特征在于：包括调节管(1)，所述调节管(1)一侧设置有安装杆(2)，所述安装杆(2)一侧设置有把手(3)，所述调节管(1)另一侧设置有桨叶(4)，所述桨叶(4)一端设置有连接杆(5)，所述调节管(1)一侧内部设置有安装槽(6)，所述连接杆(5)一端设置在安装槽(6)中，所述安装槽(6)中底端设置有固定槽(8)，所述固定槽(8)内部设置第一固定杆(9)，所述连接杆(5)底端设置有滑套(7)，所述滑套(7)设置在第一固定杆(9)上，所述安装槽(6)内一侧设置有侧杆(12)，所述侧杆(12)上设置有第一弹簧(13)，所述连接杆(5)一端设置有活动板(11)，所述活动板(11)两端内设置有滑孔，所述滑孔套在侧杆(12)上，所述连接杆(5)顶端内设置有卡槽(10)，所述调节管(1)顶端内部设置有凹槽(14)，所述凹槽(14)内部两侧设置有第二固定杆(18)，所述第二固定杆(18)上设置有第二弹簧(19)，所述凹槽(14)内设置有连接板(15)，所述连接板(15)底端设置有卡块(20)，所述卡块(20)一端抵在卡槽(10)中，所述连接板(15)顶端设置有连接块(16)，所述连接块(16)顶端设置有拉环(17)，所述连接板(15)两端套在第二固定杆(18)上。2.根据权利要求1所述的一种新型碳纤维船桨，其特征在于：所述卡槽(10)设置有多个，并均匀的布置在连接杆(5)顶部，所述卡槽(10)与卡块(20)相适配。3.根据权利要求2所述的一种新型碳纤维船桨，其特征在于：所述把手(3)上设置有防滑套，所述防滑套为橡胶材质，所述防滑套上设置有多个弧形凸块。4.根据权利要求3所述的一种新型碳纤维船桨，其特征在于：所述安装杆(2)与调节管(1)的表面上设置有防腐层。5.根据权利要求4所述的一种新型碳纤维船桨，其特征在于：所述桨叶(4)两侧外部设置有加强筋，所述加强筋与桨叶(4)固定连接。6.根据权利要求5所述的一种新型碳纤维船桨，其特征在于：所述连接板(15)与连接块(16)及拉环(17)、卡块(20)之间焊接连接。

技术总结
本实用新型涉及碳纤维船桨技术领域，具体为一种新型碳纤维船桨，包括调节管，所述调节管一侧设置有安装杆，所述安装杆一侧设置有把手，所述调节管另一侧设置有桨叶，所述桨叶一端设置有连接杆，所述调节管一侧内部设置有安装槽，通过连接杆与调节管之间的设置，能够方便对船桨的长度进行调整，以适用不同人员，提高便捷性及实用性，在需要对桨叶进行调整时，手动拉起拉环，使拉环带动连接块，连接块带动连接板，连接板两端在第二固定杆上压缩第二弹簧，从而时卡块推出卡槽，而连接杆在第一弹簧的推动下向安装槽外部推动，当调整到合适长度时，松开拉环，在第二弹簧的回弹中，使卡块卡进卡槽中，实现连接杆的固定。实现连接杆的固定。实现连接杆的固定。


技术研发人员：费晓波
受保护的技术使用者：常州江泰复合材料科技有限公司
技术研发日：2022.09.02
技术公布日：2023/1/13