船舶动力系统及船舶的制作方法

1.本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶动力系统及船舶。


背景技术：

2.目前大型船舶多采用低速二冲程柴油机作为主推进装置，主机与螺旋桨通过传动轴直接连接。近年来为了满足国际船舶能效设计指数(eedi)的要求，大型船舶纷纷降低了主机的装机功率。这就使得螺旋桨在低转速下，螺旋桨的扭矩可增大的范围较小，即主机的扭矩可增大的范围较小，无法保证螺旋桨在恶劣的海况下的推进性能，从而不能保证船舶的航速和操纵性，存在航行安全问题。
3.因此，亟需一种船舶动力系统及船舶，以解决上述问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的一个目的在于：提供一种船舶动力系统，能够提高螺旋桨低转速时的扭矩，保证螺旋桨在恶劣的海况下的推进性能，保证航行安全。
5.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
6.提供一种船舶动力系统，包括：
7.螺旋桨；
8.主机；
9.传动组件，所述传动组件一端连接于所述主机的输出端，另一端连接于所述螺旋桨，以使所述主机通过所述传动组件带动所述螺旋桨转动；
10.电机，所述电机传动连接于所述传动组件。
11.作为船舶动力系统的一种优选方案，所述传动组件包括传动轴，所述传动轴的一端连接于所述主机的输出端，另一端连接于所述螺旋桨。
12.作为船舶动力系统的一种优选方案，所述传动轴包括中间段，所述中间段为所述电机的转子，所述电机的定子围绕所述中间段设置。
13.作为船舶动力系统的一种优选方案，所述传动组件还包括飞轮，所述飞轮套设在所述传动轴上，且传动连接于所述传动轴。
14.作为船舶动力系统的一种优选方案，还包括齿轮传动件，所述飞轮的外缘呈齿轮状，所述齿轮传动件连接于所述电机的输出端，所述齿轮传动件与所述飞轮的外缘啮合连接。
15.作为船舶动力系统的一种优选方案，所述电机与所述主机相对布置，所述电机位于所述飞轮的正上方、左侧最大半径处或右侧最大半径处。
16.作为船舶动力系统的一种优选方案，还包括基座，所述基座用于支撑所述电机，所述基座连接于船体。
17.作为船舶动力系统的一种优选方案，所述电机与所述主机同向布置，所述电机设置在所述飞轮的左侧最大半径处或右侧最大半径处。
18.作为船舶动力系统的一种优选方案，所述电机的机壳与所述主机的机壳集成设置。
19.本实用新型的另一个目的在于：提供一种船舶，能够提高螺旋桨低转速时的扭矩，保证螺旋桨在恶劣的海况下的推进性能，保证航行安全。
20.为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
21.提供一种船舶，包括上述的船舶动力系统。
22.本实用新型的有益效果：
23.本实用新型提供了一种船舶动力系统，包括螺旋桨、主机、传动组件和电机。其中，传动组件一端连接于主机的输出端，另一端连接于螺旋桨，以使主机通过传动组件带动螺旋桨转动。电机传动连接于传动组件，即可提高螺旋桨的扭矩，从而提升螺旋桨在低转速时的扭矩空间，保证螺旋桨在恶劣的海况下的推进性能，从而确保船舶能够维持一定的航速和操纵性，保证航行安全。
24.本实用新型提供了一种船舶，包括上述的船舶动力系统。该船舶能够保证螺旋桨在恶劣的海况下的推进性能，从而确保船舶能够维持一定的航速和操纵性，保证航行安全。
附图说明
25.图1是本实用新型实施例所提供的船舶(电机抱轴型)的部分结构示意图；
26.图2是本实用新型实施例所提供的船舶(电机与主机相对设置)的部分结构示意图；
27.图3是本实用新型实施例所提供的船舶(电机与主机同向设置)的部分结构示意图；
28.图4是本实用新型实施例所提供的船舶(电机位于飞轮一侧)的部分结构示意图。
29.图中：
30.1、螺旋桨；2、主机；3、电机；4、传动轴；5、飞轮；6、齿轮传动件。
具体实施方式
31.下面结合附图和实施方式进一步说明本实用新型的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部。
32.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
33.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅
表示第一特征水平高度小于第二特征。
34.如图1-图4所示，本实施例的船舶动力系统主要应用于采用低速内燃机直接驱动定转矩单螺旋的大型散货船和油船。该船舶动力系统包括螺旋桨1、主机2、传动组件和电机3。其中，传动组件一端连接于主机2的输出端，另一端连接于螺旋桨1，以使主机2通过传动组件带动螺旋桨1转动。电机3传动连接于传动组件，即可提高螺旋桨1的扭矩，从而提升螺旋桨1在低转速时的扭矩空间，保证螺旋桨1在恶劣的海况下的推进性能，从而确保船舶能够维持一定的航速和操纵性，保证航行安全。
35.优选地，传动组件包括传动轴4，传动轴4的一端连接于主机2的输出端，另一端连接于螺旋桨1。优选地，传动组件还包括飞轮5，飞轮5套设在传动轴4上，且传动连接于传动轴4。
36.电机3传动连接于传动组件的具体连接方式有至少两种，一种是直接将电机3设置在传动轴4上，一种是使电机3传动连接于飞轮5。
37.如图1所示，可选地，电机3可设置为抱轴型。具体，传动轴4包括中间段，中间段为电机3的转子，电机3的定子围绕中间段设置，即电机3直接设置在传动轴4上，即可使电机3的恒定扭矩和主机2的变扭矩加以组合，从而提升低转速下的螺旋桨1的扭矩，提升最小功率裕度。
38.如图2-图4所示，可选地，该船舶动力系统还包括齿轮传动件6，飞轮5的外缘呈齿轮状，齿轮传动件6连接于电机3的输出端，齿轮传动件6与飞轮5的外缘啮合连接。即电机3通过齿轮传动件6传动连接于飞轮5，即可使电机3的恒定扭矩和主机2的变扭矩加以组合，从而提升低转速下的螺旋桨1的扭矩。
39.可根据主机2的结构布置电机3的位置，如图2所示，可选地，电机3与主机2相对布置，电机3位于飞轮5的正上方、左侧最大半径处或右侧最大半径处。图4展示的是电机3设置在飞轮的一侧最大半径处。优选地，该船舶动力系统还包括基座，基座用于支撑电机3，基座连接于船体。
40.如图3所示，可选地，电机3与主机2同向布置，受限于主机2的尺寸限制，电机3设置在飞轮5的左侧最大半径处或右侧最大半径处。当然还可设置基座以支撑电机3，或直接将电机3的机壳和主机2的机壳集成设置，在主机2制造过程中就将电机3的机壳作为主机2机壳的一部分同时制造，以提高集成性。
41.本实施例还提供了一种船舶，包括上述的船舶动力系统。该船舶能够保证螺旋桨1在恶劣的海况下的推进性能，从而确保船舶能够维持一定的航速和操纵性，保证航行安全。
42.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。