一种船舶电机双循环冷却系统的制作方法

1.本实用新型涉及船舶冷却系统技术领域，具体涉及一种船舶电机双循环冷却系统。


背景技术：

2.船舶的电机推进系统在工作中需要持续的冷却散热以满足其运行工况要求，防止电机因运行过热导致发生器械故障甚至瘫痪，因此需要为柴油机配备冷却系统以保证船舶动力装置的良好工作。常见的船舶冷却系统是将海水作为冷媒介质泵送至热交换器或电机的风扇装置等相关设备进行冷却，这种方式中，受污染的海水、漂浮物、泥沙以及海水极容易造成冷却系统管道的堵塞或者腐蚀，由此导致冷却设备损坏或者柴油机出现过热故障，并且冷却系统布置受船体结构的限制。
3.也有另一种冷却方式，即利用海水与作为冷媒介质的高温冷却淡水的温差，将舷外海水作为二次冷媒介质对柴油机冷却装置中的高温冷却淡水进行二次冷却，其淡水冷却部分即为闭式冷却系统。
4.该方式中，系统需做闭环式设计，对冷却回路的设计要求较高，冷却回路设计不合理、冷却回路中温度变化导致的系统压力异常、冷媒介质渗漏的情况时有发生，影响电机推进系统的正常运转。


技术实现要素：

5.为解决背景技术中存在的问题，本实用新型提出了一种方法简单、冷却效果好、易于推广应的用于电机推进的单循环海水冷却系统。具体的技术方案如下
6.一种船舶电机双循环冷却系统，其包括：
7.热交换器，所述热交换器设置有热交换器第一进水口、热交换器第一出水口、热交换器第二进水口、热交换器第二出水口；
8.推进电机，所述推进电机设置有电机第一进水口、电机第一出水口、电机第二进水口、电机第二出水口；
9.电机控制器，所述电机控制器设置有控制器进水口、控制器出水口；
10.所述热交换器、推进电机、电机控制器之间通过管路连接形成第一循环冷却回路：所述第一冷却回路中热交换器第二出水口连接电机第一进水口，电机第一出水口连接控制器进水口，控制器出水口连接电机第二进水口，电机第二出水口连接热交换器第二进水口；
11.膨胀水箱，所述膨胀水箱并联于电机第一进水口与电机第二进水口之间，膨胀水箱的位置高于推进电机、电机控制器；膨胀水箱中储备有冷媒介质；
12.还设置有第二循环冷却支路，包括：
13.设置于热交换器第一进水口前端的海水进口、海水泵；设置于热交换器后端的海水出口；
14.海水泵将海水泵入热交换器，在热交换器中与第一循环冷却回路进行热交换。
15.进一步，热交换器第一进水口与电机第一进水口之间设置有循环水泵。
16.进一步，电机第二进水口与膨胀水箱之间设置有阀门。
17.进一步，膨胀水箱的安装位置高于推进电机3米以上。
18.进一步，海水进口与海水泵之间设置有海水过滤器，用于过滤海水中的杂质，以免阻塞管路。
19.本实用新型所达到的有益效果为：
20.第一、本实用新型设计了双循环冷回路，将引入的海水作为单独的支路，热交换后直接从热交换器排入大海，海水不参与电机、控制器的交换回路，亦无须采用电机的风扇装置等相关设备进行冷却，设备要求低、安装简单方便。
21.第二、为防止冷却回路温度过高、压力异常导致的冷媒介质的泄露等情况发生，本系统中设置了膨胀水箱；由膨胀水箱容纳系统的水膨胀量，减小系统因水的膨胀而造成的水压波动，排除水在加热过程中所释放出来的空气，提高了系统运行的安全、可靠性；
22.膨胀水箱的安装位置高于推进电机3米以上，当系统由于某种原因漏水或系统降温时，膨胀水箱液位下降，为系统补充冷媒介质，稳定系统的压力。
23.第三、推进电机设计了两个进水口两个出水口，使热交换更充分，并将电机控制器置入冷却循环回路中，使整个电机推进系统的冷却更充分。
附图说明
24.图1为一种船舶电机双循环冷却系统的结构示意图。
25.图中标号：
26.1、膨胀水箱；2、阀门；3、推进电机；4、电机控制器；5、循环水泵；6、热交换器；31、电机第一进水口；32、电机第一出水口；33、电机第二进水口；34、电机第二出水口；41、控制器进水口；42、控制器出水口；61、热交换器第一进水口；62、热交换器第一出水口；63、热交换器第二出水口；64、热交换器第二进水口；7、海水泵；8、海水过滤器；9、海水进口；10、海水出口。
具体实施方式
27.为便于本领域的技术人员理解本实用新型，下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式。
28.本实用新型的一种船舶电机双循环冷却系统，一种船舶电机双循环冷却系统，其包括热交换器6，所述热交换器6设置有热交换器第一进水口61、热交换器第一出水口62、热交换器第二进水口64、热交换器第二出水口63；
29.还包括推进电机3，所述推进电机3设置有电机第一进水口31、电机第一出水口32、电机第二进水口33、电机第二出水口34；电机控制器4，所述电机控制器4设置有控制器进水口41、控制器出水口42；
30.所述热交换器6、推进电机3、电机控制器4之间通过管路连接形成第一循环冷却回路：所述第一冷却回路中热交换器第二出水口63连接电机第一进水口31，电机第一出水口32连接控制器进水口41，控制器出水口42连接电机第二进水口33，电机第二出水口34连接热交换器第二进水口64；
31.本系统还设置有第二循环冷却支路，包括设置于热交换器第一进水口61前端的海水进口9、海水泵7；设置于热交换器6后端的海水出口10；海水泵7将海水泵7入热交换器6，在热交换器6中与第一循环冷却回路进行热交换，并从海水出口10排入大海。海水进口9与海水泵7之间设置有海水过滤器8，用于过滤海水中的杂质，以免阻塞管路。
32.系统中还设置有膨胀水箱1，膨胀水箱1的安装位置高于推进电机33米以上。当系统由于某种原因漏水或系统降温时，膨胀水箱1液位下降，为系统补充冷媒介质。
33.所述膨胀水箱1并联于电机第一进水口31与电机第二进水口33之间，膨胀水箱1的位置高于推进电机3、电机控制器4。
34.电机第二进水口33与膨胀水箱1之间设置有阀门2。阀门2关闭后，可向膨胀水箱1内添加冷媒介质。所述冷媒介质可选用水、氟利昂等。
35.热交换器第一进水口61与电机第一进水口31之间设置有循环水泵5，循环水泵5启动后，冷媒介质在冷却回路中循环流动；第二循环支路中，海水泵7将海水泵7入热交换器6，在热交换器6中与第一循环冷却回路进行热交换，保证冷却回路中的推进电机3、电机控制器4在正常温度范围内工作。
36.以上的本实用新型实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的权利要求保护范围之内。


技术特征：
1.一种船舶电机双循环冷却系统，其特征在于，其包括：热交换器，所述热交换器设置有热交换器第一进水口、热交换器第一出水口、热交换器第二进水口、热交换器第二出水口；推进电机，所述推进电机设置有电机第一进水口、电机第一出水口、电机第二进水口、电机第二出水口；电机控制器，所述电机控制器设置有控制器进水口、控制器出水口；所述热交换器、推进电机、电机控制器之间通过管路连接形成第一循环冷却回路：所述第一循环冷却回路中热交换器第二出水口连接电机第一进水口，电机第一出水口连接控制器进水口，控制器出水口连接电机第二进水口，电机第二出水口连接热交换器第二进水口；膨胀水箱，所述膨胀水箱并联于电机第一进水口与电机第二进水口之间，膨胀水箱的位置高于推进电机、电机控制器；膨胀水箱中储备有冷媒介质；还设置有第二循环冷却支路，包括：设置于热交换器第一进水口前端的海水进口、海水泵；设置于热交换器后端的海水出口；海水泵将海水泵入热交换器，在热交换器中与第一循环冷却回路进行热交换。2.根据权利要求1所述的一种船舶电机双循环冷却系统，其特征在于，热交换器第一进水口与电机第一进水口之间设置有循环水泵。3.根据权利要求1所述的一种船舶电机双循环冷却系统，其特征在于，电机第二进水口与膨胀水箱之间设置有阀门。4.根据权利要求1所述的一种船舶电机双循环冷却系统，其特征在于，膨胀水箱的安装位置高于推进电机3米以上。5.根据权利要求1所述的一种船舶电机双循环冷却系统，其特征在于，海水进口与海水泵之间设置有海水过滤器。

技术总结
本实用新型涉及船舶冷却系统技术领域，提供一种船舶电机双循环冷却系统。其包括由热交换器、推进电机、电机控制器之间通过管路连接形成的第一循环冷却回路，还设置有第二循环冷却支路，海水泵将海水泵入热交换器，在热交换器中与第一循环冷却回路进行热交换。本实用新型将引入的海水作为单独的支路，热交换后直接从热交换器排入大海，海水不参与电机、控制器的交换回路，亦无须采用电机的风扇装置等相关设备进行冷却，设备要求低、安装简单方便。本系统中设置了膨胀水箱，可容纳系统的水膨胀量，减小系统因水的膨胀而造成的水压波动，当系统由于某种原因漏水或系统降温时，膨胀水箱液位下降，为系统补充冷媒介质，稳定系统的压力。稳定系统的压力。稳定系统的压力。


技术研发人员：毛延伟
受保护的技术使用者：青岛玛泽润海洋工程装备股份有限公司
技术研发日：2022.10.19
技术公布日：2023/3/28