一种具有抗冲击性能的充气护舷的制作方法

1.本实用新型涉及船用充气护舷技术领域，具体为一种具有抗冲击性能的充气护舷。


背景技术：

2.船用护舷主要用于减小船舶与船舶碰撞时的冲击，或者减小船舶靠岸时与码头的冲击，传统的充气护舷是固定安装在船体侧板上的装置，内充压缩空气，在航行过程中，充气护舷一旦出现漏气或破裂，干舷高度迅速降低，可能导致船舶灌水，安全系数低，甚至沉没，因此一种优秀的充气护舷尤为重要，如：
3.中国专利授权公开号为cn206336412u涉及一种船用充气护舷，包括缓冲体和连接体，所述缓冲体是横截面为半圆形的筒状结构；所述缓冲体与所述连接体密封连接，并形成能够填充压缩空气的中通管状结构；所述缓冲体采用pvc材料，所述连接体采用金属材料，所述连接体的下端设有用于与甲板连接的固定板。能够保证干舷的高度不会下降，保证船舶不会灌水，提高船舶的安全，缓冲体采用pvc材料，能够大量吸收船舶的冲击能量，减少船舶的反冲力。
4.上述中的现有技术方案存在以下缺陷：抗冲击性能较差，防护效果较弱，同时拆装过程较为繁琐，不便于对其进行更换，因此，本实用新型提供一种具有抗冲击性能的充气护舷，以解决上述提出的问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的在于提供一种具有抗冲击性能的充气护舷，以解决上述背景技术中提出的抗冲击性能较差，防护效果较弱，同时拆装过程较为繁琐，不便于对其进行更换的问题。
6.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种具有抗冲击性能的充气护舷，包括：
7.船体，所述船体的内部设置有传动齿轮，且传动齿轮的后侧连接有传动连接杆，并且传动连接杆的上端连接有旋钮并位于船体的上侧，所述传动齿轮的右端连接有螺纹杆，且螺纹杆的外侧安装有连接板，所述连接板的外端连接有限位滑块，且连接板的右端连接有固定连接杆；
8.第一安装块，所述第一安装块连接在船体的右端，且第一安装块的外侧设置有第二安装块，所述第二安装块的右端连接有安装座，且安装座的右端安装有充气气囊，所述充气气囊的外端连接有连接滑块，且连接滑块的内部安装有限位滑杆，并且充气气囊的后端连接有缓冲机构；
9.固定连接套，所述固定连接套设置在安装座的左端，且安装座的右端连接有固定连接块，所述固定连接套的内部安装有连接螺栓，且连接螺栓的外侧设置有限位环。
10.优选的，所述固定连接杆与第二安装块之间和第二安装块与第一安装块之间均采
用卡合的方式相连接，且第一安装块的纵截面形状为“l”型。
11.优选的，所述缓冲机构由缓冲室、缓冲弹簧、缓冲连接杆和通气孔构成；
12.缓冲室，其设置在安装座的内部；
13.缓冲弹簧，其设置在缓冲室的内部；
14.缓冲连接杆，其连接在缓冲弹簧的右端；
15.通气孔，其开设在缓冲连接杆的内部。
16.优选的，所述缓冲连接杆在充气气囊的左端等间距分布设置，且缓冲连接杆在缓冲室的内部构成滑动结构。
17.优选的，所述连接滑块关于充气气囊的中心线上下对称设置，且连接滑块在限位滑杆上构成滑动结构。
18.优选的，所述固定连接套与固定连接块之间采用卡合的方式相连接，且连接螺栓与限位环之间采用螺纹的方式相连接。
19.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该具有抗冲击性能的充气护舷，解决了装置的抗冲击性能较差，防护效果较弱，同时拆装过程较为繁琐，不便于对其进行更换的问题；
20.1、通过设置有充气气囊和缓冲机构，利用充气气囊对冲击进行初步缓冲，再通过设置的缓冲机构，利用缓冲室和缓冲弹簧的设置对冲击进行进一步的缓冲，以提高装置的抗冲击效果；
21.2、通过第一安装块与第二安装块之间的卡合连接，并利用传动齿轮、传动连接杆、旋钮和螺纹杆之间的传动，使连接板带动固定连接杆与第二安装块进行卡合连接，对安装座进行固定，使安装座便于进行拆装维护；
22.3、通过固定连接套和固定连接块之间的卡合连接，并利用连接螺栓的设置，以便于对安装座进行模块化组装，在一处出现损坏时可以单独进行拆装，节省了人力物力，降低了更换安装座时的工作强度。
附图说明
23.图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
24.图2为本实用新型侧视剖面结构示意图；
25.图3为本实用新型图1中a处放大结构示意图；
26.图4为本实用新型图1中b处放大结构示意图。
27.图中：1、船体；2、传动齿轮；3、传动连接杆；4、旋钮；5、螺纹杆；6、连接板；7、限位滑块；8、固定连接杆；9、第一安装块；10、第二安装块；11、安装座；12、充气气囊；13、缓冲机构；131、缓冲室；132、缓冲弹簧；133、缓冲连接杆；134、通气孔；14、连接滑块；15、限位滑杆；16、固定连接套；17、固定连接块；18、连接螺栓；19、限位环。
具体实施方式
28.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
29.请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种具有抗冲击性能的充气护舷，包括船体1、传动齿轮2、传动连接杆3、旋钮4、螺纹杆5、连接板6、限位滑块7、固定连接杆8、第一安装块9、第二安装块10、安装座11、充气气囊12、缓冲机构13、缓冲室131、缓冲弹簧132、缓冲连接杆133、通气孔134、连接滑块14、限位滑杆15、固定连接套16、固定连接块17、连接螺栓18和限位环19；
30.船体1，船体1的内部设置有传动齿轮2，且传动齿轮2的后侧连接有传动连接杆3，并且传动连接杆3的上端连接有旋钮4并位于船体1的上侧，传动齿轮2的右端连接有螺纹杆5，且螺纹杆5的外侧安装有连接板6，连接板6的外端连接有限位滑块7，且连接板6的右端连接有固定连接杆8；
31.第一安装块9，第一安装块9连接在船体1的右端，且第一安装块9的外侧设置有第二安装块10，第二安装块10的右端连接有安装座11，且安装座11的右端安装有充气气囊12，充气气囊12的外端连接有连接滑块14，且连接滑块14的内部安装有限位滑杆15，并且充气气囊12的后端连接有缓冲机构13，缓冲机构13由缓冲室131、缓冲弹簧132、缓冲连接杆133和通气孔134构成，缓冲室131设置在安装座11的内部，缓冲弹簧132设置在缓冲室131的内部，缓冲连接杆133连接在缓冲弹簧132的右端，通气孔134开设在缓冲连接杆133的内部；
32.固定连接套16，固定连接套16设置在安装座11的左端，且安装座11的右端连接有固定连接块17，固定连接套16的内部安装有连接螺栓18，且连接螺栓18的外侧设置有限位环19。
33.工作原理：在使用该具有抗冲击性能的充气护舷时，首先，如图1、图3和图4所示，利用第一安装块9与第二安装块10之间的卡合连接，将安装座11安装在船体1的右侧，并利用旋钮4带动传动连接杆3转动，进而通过与传动连接杆3蜗轮蜗杆连接的传动齿轮2带动螺纹杆5进行转动，之后利用螺纹杆5与连接板6之间的螺纹连接，使固定连接杆8与第二安装块10进行卡合，对安装座11进行进一步固定，保证连接的牢固与稳定；同时通过设置有充气气囊12和缓冲机构13，利用充气气囊12对冲击进行初步缓冲，再通过设置的缓冲机构13，利用缓冲室131、缓冲连接杆133和通气孔134的配合组成的阻尼缓冲和缓冲弹簧132的设置对冲击进行进一步的缓冲，以提高装置的抗冲击效果；
34.再如图1和图2所示，通过固定连接套16和固定连接块17之间的卡合连接，并利用连接螺栓18的设置，以便于对安装座11进行模块化组装，在一处出现损坏时可以单独进行拆装，节省了人力物力，降低了更换安装座11时的工作强度，这就是该具有抗冲击性能的充气护舷的使用方法。
35.本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述，本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
36.尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应
包含在本实用新型的保护范围之内。