一种船体抗横倾管路系统的制作方法

1.本实用新型涉及船体抗倾斜技术领域，尤其涉及一种船体抗横倾管路系统。


背景技术：

2.海洋施工船在吊装作业时，起重机在一定半径范围内吊重会对船舶产生横倾力矩，导致船舶横倾。为避免船舶倾覆，一般在船舶配置抗横倾水系统，通过调拨位于左右舷的抗横倾舱内的海水，来抵消吊重引起的船舶横倾力矩，该方式也可应用在船舶装载货物时，由于货物无法确保居中对称装载在船体上，使船体发生倾斜，通过将左抗横倾舱和右抗横倾舱的水左右互驳，调整装载货物与船舶的浮态，达到利用海水调整浮态的目的。
3.目前的船体抗倾斜管路系统采用在船体的两端设置两台抗横倾泵，对抗横倾泵的功率要求较大，间接的提高了对整个电力系统的要求，无形中增加了设备运行风险系数；此外现有的抗横倾管路系统存在着管路设计不合理，抗横倾的压载舱数量设置较少，无法精确控制船体的抗倾斜性能。
4.为此，我们设计出了一种船体抗横倾管路系统来解决以上问题。


技术实现要素：

5.本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种船体抗横倾管路系统。
6.为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
7.一种船体抗横倾管路系统，包括进水管、压载水管、抗倾水管、压载泵和抗横倾泵，所述压载泵和抗横倾泵均设置在船体中部底端的装备舱内，所述装备舱的两侧设置有压载舱，所述压载舱的外侧设置有抗横倾舱，所述压载泵的两端分别连接所述压载水管，所述压载水管分别注入所述压载舱内，且压载泵两侧的压载水管上分别设置有第一遥控蝶阀和第二遥控蝶阀，所述抗横倾泵的两端分别连接所述抗倾水管，抗倾水管分别注入所述抗横倾舱内，且抗横倾舱两侧的抗倾水管上分别设置有第三遥控蝶阀和第四遥控蝶阀，所述进水管设置两根并与海底门连接，且进水管靠近所述海底门的位置设置有主遥控蝶阀，两根所述进水管分别与所述压载水管和抗倾水管连通，所述主遥控蝶阀、第一遥控蝶阀、第二遥控蝶阀、第三遥控蝶阀和第四遥控蝶阀均与系统控制箱建立控制信号连接。
8.进一步的，所述海底门入口处设置有用于对泵入船体海水进行过滤的海水过滤器。
9.进一步的，所述进水管分别通过四通接管与所述压载水管和抗倾水管连接，且进水管与所述压载水管连接的位置位于所述压载泵与第一遥控蝶阀、第二遥控蝶阀之间，进水管与所述抗倾水管连接的位置位于所述抗横倾泵与第三遥控蝶阀和第四遥控蝶阀之间。
10.进一步的，位于船体横向同一方向上的所述抗横倾舱和压载舱为一个单元组，所述单元组内分别设置一台所述压载泵和抗横倾泵，所述单元组均匀布置在船体中部。
11.进一步的，位于船尾处设置有四个船尾压载舱，每个所述船尾压载舱均通过所述
压载泵与所述压载水管连通，且每个所述压载水管的出水口位置均设置有船尾遥控蝶阀，所述船尾遥控蝶阀与所述系统控制箱建立控制信号连接。
12.进一步的，位于船首内侧的中间位置分别设置有生活污水舱和机械污油存储舱，船首的两侧及外侧分别设置船首压载舱，所述船首压载舱均通过所述压载泵连通于所述压载水管，且每个所述压载水管的出水口位置均设置有船首遥控蝶阀，所述船首遥控蝶阀与所述系统控制箱建立控制信号连接。
13.进一步的，每个所述抗横倾舱、压载舱、生活污水舱、机械污油存储舱、船首压载舱和船尾压载舱的舱内均设置有水位检测仪，所述水位检测仪与所述系统控制箱建立电气信号连接。
14.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设置的压载泵和抗横倾泵及其配套的压载水管和抗倾水管，实现船体的压载和抗横倾同步操作，管路间相互独立，互不干扰，提高对船体水管的管理精度，另通过与海底门连接的进水管分别与压载水管和抗倾水管连通，实现对抗横倾舱和压载舱机动性注水转换，大大调高了本抗横倾管路的使用便利性；本实用新型提出的抗横倾管路系统整体布置得到优化，管路布置合理，充分利用了船体舱室的有限空间，将压载泵和抗横倾泵分均至每个抗横倾单元组，且每个抗横倾单元组均配置有抗横倾舱和压载舱，能够确保在压载泵和抗横倾泵具有较小功率下也能够满足使用需求，降低了对船体电力系统的要求，从而提升运行安全性能；在对船体进行抗横倾作业时，可逐个使用抗横倾单元组，实现了对船体的抗横倾的精确控制。
附图说明
15.图1为本实用新型提出的一种船体抗横倾管路系统的管路布置示意图；
16.图2为本实用新型提出的一种船体抗横倾管路系统的抗横倾单元组的构成示意图；
17.图3为本实用新型提出的一种船体抗横倾管路系统的抗横倾泵与抗倾水管及进水管的连接示意图；
18.图4为本实用新型提出的一种船体抗横倾管路系统的压载泵与压载水管及进水管的连接示意图。
19.图中：10、进水管；11、压载水管；12、抗倾水管；13、海底门；14、压载泵；15、抗横倾泵；16、抗横倾舱；17、压载舱；18、生活污水舱；19、机械污油存储舱；20、系统控制箱；21、主遥控蝶阀；22、第一遥控蝶阀；23、第二遥控蝶阀；24、第三遥控蝶阀；25、第四遥控蝶阀；26、海水过滤器；27、装备舱；28、船首压载舱；29、船尾压载舱；30、船尾遥控蝶阀；31、船首遥控蝶阀；32、水位检测仪。
具体实施方式
20.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
21.实施例：
22.如图1、图3和图4所示，一种船体抗横倾管路系统，包括进水管10、压载水管11、抗
倾水管12、压载泵14和抗横倾泵15，压载泵14和抗横倾泵15均设置在船体中部底端的装备舱27内，所述装备舱27的两侧设置有压载舱17，压载舱17的外侧设置有抗横倾舱16，压载泵14的两端分别连接压载水管11，压载水管11分别注入压载舱17内，且压载泵14两侧的压载水管11上分别设置有第一遥控蝶阀22和第二遥控蝶阀23，抗横倾泵15的两端分别连接抗倾水管12，抗倾水管12分别注入抗横倾舱16内，且抗横倾舱16两侧的抗倾水管12上分别设置有第三遥控蝶阀24和第四遥控蝶阀25，进水管10设置两根并与海底门13连接，且进水管10靠近海底门13的位置设置有主遥控蝶阀21，海底门13入口处设置有用于对泵入船体海水进行过滤的海水过滤器26，两根进水管10分别与压载水管11和抗倾水管12连通，主遥控蝶阀21、第一遥控蝶阀22、第二遥控蝶阀23、第三遥控蝶阀24和第四遥控蝶阀25均带有就地控制模式，且均与系统控制箱20建立控制信号连接，各压载泵14和抗横倾泵15均与系统控制箱20建立控制信号连接，本实施例的船体上还设置有用于检测船体姿态的倾角仪，可连续检测船体的倾斜角度，并将所检测倾斜角度信号连续反馈给系统控制箱20，系统控制箱20将检测倾斜角度信号传输至船体驾驶舱的中央控制系统，中央控制系统将动作指令发送至系统控制箱20，控制各遥控蝶阀及各压载泵14和抗横倾泵15的启闭开关。
23.如图3和图4所示，进一步的说明，进水管10分别通过四通接管与压载水管11和抗倾水管12连接，且进水管10与压载水管11连接的位置位于压载泵14与第一遥控蝶阀22、第二遥控蝶阀23之间，进水管10与抗倾水管12连接的位置分别位于抗横倾泵15与第三遥控蝶阀24和第四遥控蝶阀25之间。
24.如图1和图2所示，为了便于集成化控制管理，将位于船体横向同一方向上的所述抗横倾舱16和压载舱17为一个单元组，单元组内分别设置一台压载泵14和抗横倾泵15，单元组均匀布置在船体中部。
25.如图1所示，位于船尾处设置有四个船尾压载舱29，每个船尾压载舱29均通过压载泵14与压载水管11连通，且每个压载水管11的出水口位置均设置有船尾遥控蝶阀30，船尾遥控蝶阀30与系统控制箱20建立控制信号连接。
26.位于船首内侧的中间位置分别设置有生活污水舱18和机械污油存储舱19，船首的两侧及外侧分别设置船首压载舱28，船首压载舱28均通过压载泵14连通于压载水管11，且每个压载水管11的出水口位置均设置有船首遥控蝶阀31，船首遥控蝶阀31与系统控制箱20建立控制信号连接。
27.每个抗横倾舱16、压载舱17、生活污水舱18、机械污油存储舱19、船首压载舱28和船尾压载舱29的舱内均设置有水位检测仪32，水位检测仪32与系统控制箱20建立电气信号连接，水位检测仪32用于实时监测舱内液体高度，监测舱内液体体积。
28.工作原理：本抗横倾管路系统在使用时，如图1所示，若倾角仪检测到船体向上侧发生倾斜，第一时间向中央控制系统发出警报提示，工作人员确认信息后，通过系统控制箱20开启主遥控蝶阀21，使进水管10保持开启状态，接着分别开启第三遥控蝶阀24，关闭第四遥控蝶阀25，然后开启抗横倾泵15，抗横倾泵15通过将进水管10将海水依次注入船体上侧的抗横倾舱16内，直至倾角仪检测船体倾斜报警提示消失，船体达到平衡状态；同理，本抗横倾管路系统通过压载泵14和压载水管11对压载舱17进行注水，能够实现对船体的压载和抗横倾的作用，不过利用向压载舱17内注水的抗横倾作用不如对抗横倾舱16内注水效果好；若船体的抗横倾舱16和压载舱17内预先存储有海水，在发生船体倾斜时，不用开启主遥
控蝶阀21，直接通过开启倾斜一侧的第三遥控蝶阀24和抗横倾泵15，关闭另一侧第四遥控蝶阀25，将抗横倾舱16内的海水抽入另一侧的抗横倾舱16内，完成对船体的倾斜度的消除。
29.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。