一种大型船舶统一基准点控制精度的方式的制作方法

本发明涉及船舶建造，具体涉及一种大型船舶统一基准点控制精度的方式。

背景技术：

1、现有的船舶搭载精度控制技术，在分段总组时，只考虑解决分段之间搭载间隙及端口平行问题，导致最终形成的总段在外轮廓线上会积累更多的精度偏差，迫使总段与总段合拢时，需要先对总段进行二次切割，修正总段精度的偏差。同时，现有的船舶搭载精度控制技术没有统一的基准点，每一个总段都需要浪费大量时间确定搭载定位的精度，并且总段与总段焊接合拢后，由于搭载定位的偏差，还需要进行二次切割加工。

2、现有技术施工周期长，搭载精度较差，总段之间间隙超差问题严重，大量的二次修正工作使船舶的总体施工品质较差，施工效果较低，还增加了工人的劳动强度。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术存在的不足，提供一种大型船舶统一基准点控制精度的方式，提高了搭载精度和施工质量，降低了施工难度。

2、为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

3、一种大型船舶统一基准点控制精度的方式，包括以下步骤：

4、步骤1，根据结构详细设计图纸分别建立船舶各分段、总段以及全船的理论模型，并根据各分段的理论模型预制船舶分段；

5、步骤2，完成所有分段的制作，使用全站仪对所有分段对应的数据采集点进行精度扫描，采集所有分段的实际三维坐标；

6、步骤3，将采集的所有分段的实际三维坐标与理论模型的三维坐标进行对比，对实际三维坐标超出理论模型的分段进行二次加工，将超出的部分实行切割处理，使分段完工尺寸尽量与理论模型一致，对不一致的位置进行记录流转；

7、步骤4，利用总段的理论模型，通过全站仪对分段进行精确定位，使每个总段的实际外部轮廓线和理论外部轮廓一致，完成分段的总组作业；

8、步骤5，总段吊上船坞前，在船坞上用激光经纬仪划出船坞的中心线，并利用全站仪确定全船在船坞上的理论三维坐标，并使全船的理论中心线与船坞中心线一致；

9、步骤6，通过全站仪找到全船的理论艉垂线、理论中心线与船体底部水平面的交点，将该点设为全船的统一基准点；

10、步骤7，在全船艉部的双层底总段中选择一个作为起始总段，将起始总段吊装放置在船坞上，参照统一基准点，通过全站仪对起始总段进行精确定位；

11、步骤8，以起始总段为起点，沿船宽方向将与起始总段相邻的总段进行吊装，对与起始总段相邻的总段进行精确定位，完成精确定位后与起始总段焊接合拢，从双层底开始向两侧，最终延伸至船体顶部，将其余总段依次精确定位，并焊接合拢，形成环形船体；

12、步骤9，以已经完成的环形船体为起点，分别向船艏和船艉方向依次建造环形船体，最终完成全部船体的制作。

13、优选的，所述步骤4中分段的总组作业，包括以下步骤：

14、步骤401，以总段模型为基准，在组成总段外轮廓线的分段模型上设置基准点，每个分段均设置有三个用来表示理论x、y、z三维坐标的基准点；

15、步骤402，找到各分段与理论x、y、z三维坐标对应的数据采集点，并在数据采集点贴上光标纸；

16、步骤403，将分段按照总组要求吊装至相应位置；

17、步骤404，使用全站仪依次扫描各分段的数据采集点，采集所有分段的实际x、y、z三维坐标；

18、步骤405，调整各分段的位置，使各分段的实际x、y、z三维坐标与理论x、y、z三维坐标一一对应，保证实际总段的外轮廓线与理论总段的外轮廓线重合；

19、步骤406，对各分段的合拢口进行切割处理，使各合拢口之间相互平行，在两个合拢口之间装配引熄弧板，并对相邻的两个分段进行焊接，最终完成分段的总组作业。

20、优选的，所述步骤7中对起始总段的精确定位，包括以下步骤：

21、步骤701，在全船模型中找到起始总段，并在起始总段上设置三个用来表示理论x、y、z三维坐标的基准点，并分别计算出三个基准点与统一基准点之间的距离；

22、步骤702，将起始总段吊装至船坞，并找到起始总段上与理论x、y、z三维坐标对应的三个数据采集点，在数据采集点上贴上光标纸；

23、步骤703，使用全站仪扫描起始总段的数据采集点，采集起始总段的实际x、y、z三维坐标，并分别计算出三个数据采集点与统一基准点之间的距离；

24、步骤704，通过对比三个基准点与统一基准点之间的距离与三个数据采集点与统一基准点之间的距离，在确保不影响后续总段搭载的范围内，计算出起始总段需要调整移动的距离；

25、步骤705，根据步骤704中计算出的距离，进一步调整起始总段的位置，完成起始总段的精确定位。

26、优选的，所述步骤8中与起始总段相邻的总段以及其余总段，其精确定位的步骤与起始总段精确定位的步骤一致。

27、本发明与现有技术相比，具有以下优点：

28、1.在分段总组时，采用模拟搭载的方式，使每个总段的实际外部轮廓线和理论外部轮廓一致，总段与总段合拢前，无需再对总段外轮廓进行切割处理。

29、2.在总段与总段之间的搭载过程中，通过统一基准点，确保船体各总段能够无偏差定位，解决了总段之间间隙超差严重的问题，提高了定位精度，避免了总段合拢之后的二次修正，保证了船舶的建造质量。

30、3.二次修正需要重新搭脚手架，放置切割设备，提高建造难度，增加了工人的作业风险，采用本方法，无需二次修正，降低了建造难度。

技术特征：

1.一种大型船舶统一基准点控制精度的方式，其特征在于，包括以下步骤：

2.根据权利要求1所述的一种大型船舶统一基准点控制精度的方式，其特征在于，所述步骤4中分段的总组作业，包括以下步骤：

3.根据权利要求1所述的一种大型船舶统一基准点控制精度的方式，其特征在于，所述步骤7中对起始总段的精确定位，包括以下步骤：步骤701，在全船模型中找到起始总段，并在起始总段上设置三个用来表示理论x、y、z三维坐标的基准点，并分别计算出三个基准点与统一基准点之间的距离；

4.根据权利要求3所述的一种大型船舶统一基准点控制精度的方式，其特征在于，所述步骤8中与起始总段相邻的总段以及其余总段，其精确定位的步骤与起始总段精确定位的步骤一致。

技术总结
本发明公开了一种大型船舶统一基准点控制精度的方式，包括以下步骤：建立船舶各分段、总段以及全船的理论模型。并预制船舶分段；完成所有分段的制作，采集所有分段的实际三维坐标。将采集的分段实际三维坐标与理论模型的三维坐标进行对比，对分段进行二次加工；完成分段的总组作业；使全船的理论中心线与船坞中心线一致；通过全站仪找到全船的理论艉垂线、理论中心线与船体底部水平面的交点，将该点设为全船的统一基准点；确定起始总段，并对其进行精确定位；以起始总段为起点，建造环形船体；以已经完成的环形船体为起点，分别向船艏和船艉方向依次建造环形船体，最终完成船体的制作。使用本方法提高了搭载精度和施工质量，降低了施工难度。

技术研发人员：李波,宋新政,王祥学,雷海森
受保护的技术使用者：扬州中远海运重工有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/14