船用复合材料走道与钢框架的连接节点及其连接方法与流程

本发明涉及船舶工程船体结构设计领域，具体涉及一种船用复合材料走道与钢框架的连接节点及其连接方法。

背景技术：

1、舷侧走道位于甲板的两侧，该部分结构减重对全船重心控制的性价比极高，而船用复合材料走道格栅结构目前在民用领域应用广泛，因此可考虑将舷侧走道采用复合材料以减重。为了保证格栅的正常使用，需要将格栅牢固地固定在钢制框架上，并保证在长期使用中的维护便利性。

2、因在实际使用过程中，复合材料走道格栅需要承受人员行走、飞溅水等载荷，因此需要一种连接格栅与钢结构的节点，以保证连接位置的强度和刚度，同时要便于安装。格栅与钢框架连接如果使用传统的螺母+螺栓双侧安装方式，由于舷侧走道位置较高，会导致反面的安装人员处于高空作业状态，施工的安全性较难保障，更不利于后期的拆卸和维护。

技术实现思路

1、本发明的主要目的在于提供一种船用复合材料走道与钢框架的连接节点及其连接方法，旨在单侧安装船用复合材料走道。

2、为实现上述目的，本发明提供一种船用复合材料走道与钢框架的连接节点，包括船用复合材料走道格栅、压铆螺母、钢制框架、紧固件以及卡扣，其中，卡扣设置有两扣合部和一凹槽，两扣合部分别套于相邻两船用复合材料走道格栅外部，凹槽上开设有用于供紧固件穿过的通孔，钢制框架上安装有压铆螺母，紧固件穿过卡扣上的凹槽且与压铆螺母拧紧从而将两船用复合材料走道格栅与钢制框架固定连接。

3、优选地，所述紧固件为螺栓。

4、优选地，所述钢制框架上开设有安装孔，安装孔与压铆螺母为过盈配合。

5、优选地，所述船用复合材料走道与钢框架的连接节点还包括位于紧固件的头部与卡扣之间的弹簧垫片。

6、优选地，所述卡扣、弹簧垫片、压铆螺母和紧固件均采用不锈钢制成。

7、优选地，所述卡扣包括平行设置的第一连接板和第二连接板以及连接第一连接板和第二连接板底端的支撑底板，第一连接板和第二连接板互相背离的一端均形成有所述扣合部，第一连接板、第二连接板和支撑底板形成凹槽结构。

8、优选地，所述扣合部包括限位端板以及与格栅端面贴合设置的支撑顶板，支撑顶板的两端分别与限位端板和第一连接板或第二连接板固定连接，限位端板与支撑顶板垂直设置。

9、优选地，所述限位端板、支撑顶板、第一连接板、第二连接板和支撑底板一体成型。

10、优选地，所述支撑顶板朝向船用复合材料走道格栅的一侧安装有柔性缓冲垫。

11、本发明进一步提出一种基于上述船用复合材料走道与钢框架的连接节点的连接方法，包括以下步骤：

12、将压铆螺母安装于钢制框架预留的安装孔内；

13、将船用复合材料走道格栅放置到位后，安装对应的卡扣，使卡扣两侧分别扣合于相邻两船用复合材料走道格栅上；

14、将紧固件插入卡扣凹槽上的通孔，拧紧紧固件从而将两船用复合材料走道格栅与钢制框架固定连接。

15、本发明提出的船用复合材料走道与钢框架的连接节点，通过采用压铆螺母提前打入钢框架中，再通过紧固件将卡扣固定，实现紧固件的单侧拆卸及安装，相对于现有技术中需要人工在两侧进行安装舷墙结构，可大大提高安装的安全性和可操作性，保证了安装人员的作业安全，同时后期维护简易。另外，本船用复合材料走道与钢框架的连接节点还具有结构简单、容易实现以及结构稳定的优点。

技术特征：

1.一种船用复合材料走道与钢框架的连接节点，其特征在于，包括船用复合材料走道格栅、压铆螺母、钢制框架、紧固件以及卡扣，其中，卡扣设置有两扣合部和一凹槽，两扣合部分别套于相邻两船用复合材料走道格栅外部，凹槽上开设有用于供紧固件穿过的通孔，钢制框架上安装有压铆螺母，紧固件穿过卡扣上的凹槽且与压铆螺母拧紧从而将两船用复合材料走道格栅与钢制框架固定连接。

2.如权利要求1所述的船用复合材料走道与钢框架的连接节点，其特征在于，所述紧固件为螺栓。

3.如权利要求1所述的船用复合材料走道与钢框架的连接节点，其特征在于，所述钢制框架上开设有安装孔，安装孔与压铆螺母为过盈配合。

4.如权利要求1所述的船用复合材料走道与钢框架的连接节点，其特征在于，还包括位于紧固件的头部与卡扣之间的弹簧垫片。

5.如权利要求4所述的船用复合材料走道与钢框架的连接节点，其特征在于，所述卡扣、弹簧垫片、压铆螺母和紧固件均采用不锈钢制成。

6.如权利要求1至5中任意一项所述的船用复合材料走道与钢框架的连接节点，其特征在于，所述卡扣包括平行设置的第一连接板和第二连接板以及连接第一连接板和第二连接板底端的支撑底板，第一连接板和第二连接板互相背离的一端均形成有所述扣合部，第一连接板、第二连接板和支撑底板形成凹槽结构。

7.如权利要求6所述的船用复合材料走道与钢框架的连接节点，其特征在于，所述扣合部包括限位端板以及与格栅端面贴合设置的支撑顶板，支撑顶板的两端分别与限位端板和第一连接板或第二连接板固定连接，限位端板与支撑顶板垂直设置。

8.如权利要求7所述的船用复合材料走道与钢框架的连接节点，其特征在于，所述限位端板、支撑顶板、第一连接板、第二连接板和支撑底板一体成型。

9.如权利要求7所述的船用复合材料走道与钢框架的连接节点，其特征在于，所述支撑顶板朝向船用复合材料走道格栅的一侧安装有柔性缓冲垫。

10.一种基于权利要求1至9中任意一项所述的船用复合材料走道与钢框架的连接节点的连接方法，其特征在于，包括以下步骤：

技术总结
本发明公开了一种船用复合材料走道与钢框架的连接节点及其连接方法。本船用复合材料走道与钢框架的连接节点包括船用复合材料走道格栅、压铆螺母、钢制框架、紧固件以及卡扣，其中，卡扣设置有两扣合部和一凹槽，两扣合部分别套于相邻两船用复合材料走道格栅外部，凹槽上开设有用于供紧固件穿过的通孔，钢制框架上安装有压铆螺母，紧固件穿过卡扣上的凹槽且与压铆螺母拧紧从而将两船用复合材料走道格栅与钢制框架固定连接。本发明提出的船用复合材料走道与钢框架的连接节点，实现紧固件的单侧拆卸及安装，相对于现有技术中需要人工在两侧进行安装舷墙结构，可大大提高安装的安全性和可操作性，保证了安装人员的作业安全，同时后期维护简易。

技术研发人员：吴师,陈三桂,周维星,周心桃,肖汉林
受保护的技术使用者：中国舰船研究设计中心
技术研发日：
技术公布日：2024/2/8