一种船舶防护结构的制作方法

本发明涉及水路交通运输，尤其涉及一种船舶防护结构。

背景技术：

1、随着水上交通的不断发展，通航河流增多，船舶数量大，部分船舶停靠在船舶集中锚泊区，很多船舶分散就近停泊于现有渡口、客运码头、旅游码头、海事工作船码头等停泊点。船舶停泊后仅通过绳索系在系船柱上，没有其它拦护设施，汛期安全隐患突出，尤其山区河流洪枯水位变幅大、汛期峰高流急，汛期容易发生超警戒水位以上洪水，洪水导致船舶脱离系船柱发生“跑船”的事故时有发生，对航道上的桥梁、闸坝以及人民群众生命财产的安全面临巨大威胁。

2、因此，需要研发出一种船舶防护结构来解决上述问题。

技术实现思路

1、本发明的目的就在于为了解决上述问题设计了一种船舶防护结构。

2、本发明通过以下技术方案来实现上述目的：

3、一种船舶防护结构，包括：

4、锚舶区；锚舶区为封闭的区域，锚舶区设置有锚舶区进出口，锚舶区内、锚舶区进出口两侧设置有多个系船柱；船舶舶停在锚舶区内时通过绳索系在锚舶区内的系船柱上，且船舶沿锚舶区进出口进出；

5、两个竖直滑槽；两个竖直滑槽分别开设在锚舶区进出口的两侧，且两个竖直滑槽的槽口相对设置；

6、两个浮式自动张紧装置；浮式自动张紧装置置于水面上，且两个浮式自动张紧装置的第一端分别可竖向滑动的置于两个竖直滑槽内；

7、柔性被动网护栏；两个浮式自动张紧装置的第二端分别与两个柔性被动网护栏的两端连接。

8、具体地，船舶防护结构还包括两个钢丝绳滑轮组，钢丝绳滑轮组分别连接浮式自动张紧装置的第二端与柔性被动网护栏。

9、竖直滑槽的两个对侧均设置有竖向安装槽，竖向安装槽的两个对侧壁上均设置有主轨；

10、浮式自动张紧装置包括至少四个主支承滚轮装置、浮筒；浮筒的一组对侧均安装至少两个的主支承滚轮装置，每侧的至少两个的主支承滚轮装置置于同一竖直方向上，主支承滚轮装置可滚动的置于竖向安装槽的两个主轨之间。

11、具体地，竖向安装槽的底部竖向设置有侧轨；浮式自动张紧装置还包括至少四个的侧向滚轮装置，浮筒的一组对侧均安装至少两个的侧向滚轮装置，侧向滚轮装置的滚动平面与主支承滚轮装置的滚动平面垂直，侧向滚轮装置可滚动的安装在侧轨上。

12、具体地，浮式自动张紧装置还包括充排水管道，充排水管道沿着浮筒的内壁设置，且充排水管道的第一端置于浮筒外部，充排水管道的第二端置于浮筒内底部，并用于抽入或抽出浮筒内部的水。

13、具体地，钢丝绳滑轮组包括一根钢丝绳、多个滑轮铰链、钢丝绳阻尼器，钢丝绳阻尼器安装在浮筒内，多个滑轮铰链分别安装在柔性被动网护栏端部和浮筒侧壁上，钢丝绳的第一端固定在浮筒侧壁上，钢丝绳的第二端依次间隔穿绕过柔性被动网护栏端部和浮筒侧壁上的多个滑轮铰链后再穿过浮筒侧壁后与钢丝绳阻尼器连接。

14、具体地，滑轮铰链包括滑轮、滑轮铰、铰轴、滑轮铰座，滑轮可转动的安装在滑轮铰上，铰轴可转动安装在滑轮铰座内部，铰轴中部与滑轮铰的底部连接，滑轮的轴心线与铰轴的轴心线垂直。

15、具体地，柔性被动网护栏包括两个子柔性被动网护栏，每个子柔性被动网护栏均包括多个浮漂、多个卸扣、钢绳、多张柔性被动网；柔性被动网边缘穿入钢绳作为支撑，多张柔性被动网的两端处的钢绳均通过卸扣与浮漂连接；两个子柔性被动网护栏之间通过卸扣连接。

16、具体地，浮漂包括上浮漂、下浮漂，上浮漂包括上浮漂框架、泡沫、橡胶板；上浮漂框架为两端带法兰的圆柱体结构，上浮漂框架外侧套装有橡胶板，泡沫填充在浮漂框架内侧；下浮漂包括下浮漂壳体、密闭空腔；下浮漂壳体的上部为圆管并带法兰，下浮漂壳体的上部法兰与上浮漂框架的下部法兰通过多个螺栓连接，密闭空腔设置在下浮漂壳体内部，河沙置于密闭空腔内。

17、具体地，下浮漂还包括充吸砂管，充吸砂管的第一端置于下浮漂外部，充吸砂管的第二端置于穿过下浮漂壳体后置于密闭空腔内底部，并用于抽入或抽出密闭空腔内的河沙。

18、本发明的有益效果在于：

19、本发明设置锚舶区，及在锚舶区的锚舶区进出口设置的两个浮式自动张紧装置与柔性被动网护栏配合，实现对进入锚泊区内的所有船舶拦护在锚泊区内，提高船舶停泊安全，尤其汛期发生洪水时船舶仍处在锚泊区内，避免船舶发生“跑船”事故；应用本发明后，还能将很多分散无序停靠的船舶纳入集中锚泊区停靠，提高规范化停泊和管理，消除“跑船”风险；采用浮漂结构、浮筒结构实现随水位变化自动起降，钢丝绳阻尼器自动适应冲击力，自动张紧，无需配置动力，节约能耗，环保，实用范围广；采用钢丝绳及柔性被动网联接，抗撞击能力强；通过拆下或拧紧柔性被动网护栏中部两个紧挨浮漂之间的卸扣，快速完成柔性被动网护栏开启或关闭，操作简单，运行方便；通过对下浮漂注入河沙、浮筒充水调节吃水深度，经济实惠；增减浮漂高度数量可好适应不同大小船舶的拦护，提高拦护效益。

技术特征：

1.一种船舶防护结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种船舶防护结构，其特征在于，船舶防护结构还包括两个钢丝绳滑轮组(4)，钢丝绳滑轮组(4)分别连接浮式自动张紧装置(2)的第二端与柔性被动网护栏(1)。

3.根据权利要求2所述的一种船舶防护结构，其特征在于，竖直滑槽的两个对侧均设置有竖向安装槽，竖向安装槽的两个对侧壁上均设置有主轨(3-1)；

4.根据权利要求3所述的一种船舶防护结构，其特征在于，竖向安装槽的底部竖向设置有侧轨(3-2)；浮式自动张紧装置(2)还包括至少四个的侧向滚轮装置(2-4)，浮筒(2-2)的一组对侧均安装至少两个的侧向滚轮装置(2-4)，侧向滚轮装置(2-4)的滚动平面与主支承滚轮装置(2-1)的滚动平面垂直，侧向滚轮装置(2-4)可滚动的安装在侧轨(3-2)上。

5.根据权利要求3所述的一种船舶防护结构，其特征在于，浮式自动张紧装置(2)还包括充排水管道(2-5)，充排水管道(2-5)沿着浮筒(2-2)的内壁设置，且充排水管道(2-5)的第一端置于浮筒(2-2)外部，充排水管道(2-5)的第二端置于浮筒(2-2)内底部，并用于抽入或抽出浮筒(2-2)内部的水(2-2-1)。

6.根据权利要求3所述的一种船舶防护结构，其特征在于，钢丝绳滑轮组(4)包括一根钢丝绳(4-1)、多个滑轮铰链(4-2)、钢丝绳阻尼器(2-3)，钢丝绳阻尼器(2-3)安装在浮筒(2-2)内，多个滑轮铰链(4-2)分别安装在柔性被动网护栏(1)端部和浮筒(2-2)侧壁上，钢丝绳(4-1)的第一端固定在浮筒(2-2)侧壁上，钢丝绳(4-1)的第二端依次间隔穿绕过柔性被动网护栏(1)端部和浮筒(2-2)侧壁上的多个滑轮铰链(4-2)后再穿过浮筒(2-2)侧壁后与钢丝绳阻尼器(2-3)连接。

7.根据权利要求6所述的一种船舶防护结构，其特征在于，滑轮铰链(4-2)包括滑轮(4-2-1)、滑轮铰(4-2-2)、铰轴(4-2-3)、滑轮铰座(4-2-4)，滑轮(4-2-1)可转动的安装在滑轮铰(4-2-2)上，铰轴(4-2-3)可转动安装在滑轮铰座(4-2-4)内部，铰轴(4-2-3)中部与滑轮铰(4-2-2)的底部连接，滑轮(4-2-1)的轴心线与铰轴(4-2-3)的轴心线垂直。

8.根据权利要求2所述的一种船舶防护结构，其特征在于，柔性被动网护栏(1)包括两个子柔性被动网护栏，每个子柔性被动网护栏均包括多个浮漂(1a)、多个卸扣(1b)、钢绳(1c)、多张柔性被动网(1d)；柔性被动网(1d)边缘穿入钢绳(1c)作为支撑，多张柔性被动网(1d)的两端处的钢绳均通过卸扣(1b)与浮漂连接；两个子柔性被动网护栏之间通过卸扣(1b)连接。

9.根据权利要求8所述的一种船舶防护结构，其特征在于，浮漂(1a)包括上浮漂(1a-1)、下浮漂(1a-2)，上浮漂(1a-1)包括上浮漂框架(1a-1-1)、泡沫(1a-1-2)、橡胶板(1a-1-3)；上浮漂框架(1a-1-1)为两端带法兰的圆柱体结构，上浮漂框架(1a-1-1)外侧套装有橡胶板，泡沫(1a-1-2)填充在浮漂框架内侧；下浮漂(1a-2)包括下浮漂壳体(1a-2-1)、密闭空腔(1a-2-3)；下浮漂壳体(1a-2-1)的上部为圆管并带法兰，下浮漂壳体(1a-2-1)的上部法兰与上浮漂框架(1a-1-1)的下部法兰通过多个螺栓连接，密闭空腔(1a-2-3)设置在下浮漂壳体(1a-2-1)内部，河沙(1a-2-4)置于密闭空腔(1a-2-3)内。

10.根据权利要求9所述的一种船舶防护结构，其特征在于，下浮漂(1a-2)还包括充吸砂管(1a-2-2)，充吸砂管(1a-2-2)的第一端置于下浮漂(1a-2)外部，充吸砂管(1a-2-2)的第二端置于穿过下浮漂壳体(1a-2-1)后置于密闭空腔(1a-2-3)内底部，并用于抽入或抽出密闭空腔(1a-2-3)内的河沙(1a-2-4)。

技术总结
本发明公开了一种船舶防护结构，设置锚舶区，及在锚舶区的锚舶区进出口设置的两个浮式自动张紧装置与柔性被动网护栏配合，实现对进入锚泊区内的所有船舶拦护在锚泊区内，提高船舶停泊安全，尤其汛期发生洪水时船舶仍处在锚泊区内，避免船舶发生“跑船”事故；应用本发明后，还能将很多分散无序停靠的船舶纳入集中锚泊区停靠，提高规范化停泊和管理，消除“跑船”风险；采用浮漂结构、浮筒结构实现随水位变化自动起降，钢丝绳阻尼器自动适应冲击力，自动张紧，无需配置动力，节约能耗；采用钢丝绳及柔性被动网联接，抗撞击能力强；通过拆下或拧紧柔性被动网护栏中部两个紧挨浮漂之间的卸扣，快速完成柔性被动网护栏开启或关闭，运行方便。

技术研发人员：田文恒,郝岭,曹阳,冯学刚,徐红,赵宏杰,林刚,李泳龙,李亚虎,何馨怡,向奎,余光勇,李有平
受保护的技术使用者：中国水利水电第十工程局有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/3/21