一种船舶舷梯

本发明属于舷梯，涉及一种船舶舷梯。

背景技术：

1、船舶舷梯作为海上交通的重要设施，在船舶与陆地或其他船舶之间搭建了一座安全、便捷的桥梁。它通常安装在船舶的舷侧，方便船员、乘客或货物上下船。舷梯一般由钢铁或铝合金制成，具有足够的强度和稳定性，以应对海上复杂多变的环境。随着航运业的发展，船舶舷梯的设计和制造技术也在不断进步。现代舷梯不仅注重实用性，还追求操作的便捷性和安全性。然而，尽管舷梯在整体设计和材料使用上取得了显著进展，但在阶梯角度调节方面仍存在一些问题。

2、目前，大多数船舶舷梯的阶梯角度是固定的，无法根据需要进行调节。这种设计在船舶吃水深度不变的情况下尚能满足基本需求，但实际情况是，船舶的吃水深度会随着装载量的变化、潮汐的影响以及船舶自身的运动而发生改变。当舷梯放下后，如果阶梯的角度不能调节，往往会导致阶梯与地面或甲板之间的角度过大或过小，使得阶梯不能保持水平状态。这种情况下，船员或乘客在阶梯上走动时容易踩滑，尤其是在海上风浪较大时，舷梯的晃动会加剧这种风险。一旦发生意外，后果将不堪设想。

技术实现思路

1、本发明的目的在于提供一种船舶舷梯，能够根据使用情况自由调节阶梯的角度，防止在阶梯上走动时踩滑，对于提高航运安全性具有重要意义。

2、为解决上述技术问题，本发明提供了一种船舶舷梯，安装于船体一侧的登船台，所述登船台垂直船体的一边转动连接有于竖直平面内转动的舷梯架，所述舷梯架包括两条相对设置的梯梁，每一梯梁均包括位于上方的转动连接梁及位于下方的伸缩连接梁，所述转动连接梁与所述伸缩连接梁相互平行且连接为一体，所述转动连接梁的上边设置有扶手栏杆，所述伸缩连接梁开设有沿其长度方向设置的伸缩滑槽，每一伸缩滑槽相对的一侧均开口，每一伸缩滑槽内均滑动连接有滑动连接梁；

3、两条滑动连接梁靠近所述登船台的一端之间连接有推拉横杆，两条伸缩连接梁之间转动连接有靠近所述推拉横杆且与之平行的的螺纹驱动轴，其中一梯梁的一侧安装有驱动电机，所述驱动电机的动力输出轴与所述螺纹驱动轴连接，所述螺纹驱动轴前后两段的螺纹螺旋方向相反，所述螺纹驱动轴的前后两段均螺纹连接有螺纹套，每一螺纹套与所述推拉横杆之间均转动连接有推拉杆，两条推拉杆对称呈八字形，所述螺纹驱动轴转动带动两个螺纹套滑动，通过两条推拉杆推动所述滑动连接梁上下滑动；

4、每一转动连接梁相对的一侧均开设有多个沿其长度方向的等间距设置的转孔，每一滑动连接梁相对的一侧均设置有多根沿其长度方向等间距设置的滑轴，相邻两转孔之间的间距等于相邻两滑轴之间的间接，两条梯梁之间连接有多块沿其长度方向分布的楼梯台，两条梯梁的下端之间连接有登梯台，所述登梯台及每一楼梯台均相互平行，每一楼梯台及所述登梯台远离所述登船台一边的两端均设置有与对应转孔转动连接的转轴，每一楼梯台及所述登梯台靠近对应梯梁的一边均设置有沿其边缘长度方向设置且与对应滑轴滑动连接的滑轨；

5、还包括设置于所述登船台下方且连接于船体一侧的支撑架，两条梯梁中部的下端之间连接有第一推拉架，所述支撑架与所述第一推拉架之间连接有第一液压伸缩杆，所述第一液压伸缩杆的两端与所述支撑架及所述第一推拉架均通过第一万向接头转动连接。

6、通过采用上述技术方案，需要使用舷梯时，首先控制第一液压伸缩杆伸长，驱动舷梯架向下转动，使之达到能够登梯的高度，使登梯台能够搭载相应位置上，控制驱动电机驱动螺纹驱动轴转动，通过推拉杆推动或拉动推拉横杆，使滑动连接梁推动或拉动登梯台及楼梯台转动，使登梯台及楼梯台转动至水平，船员或乘员便通过舷梯登船，使用完后，控制第一液压伸缩杆及第二液压伸缩杆缩短，带动舷梯架复位，最终悬挂在船体的一侧。

7、本发明进一步设置为，所述登船台的下端水平转动连接有转动台，所述转动台的一边的两端分别与对应梯梁的上端转动连接，两条梯梁中部的下端之间连接有第二推拉架，船体的一侧设置有连接板，所述连接板与所述第二推拉架之间连接有第二液压伸缩杆，所述第二液压伸缩杆的两端与所述连接板及所述第二推拉架均通过第二万向接头转动连接。

8、通过采用上述技术方案，随后根据需要，例如港口靠岸或时与其它船舶搭接时，控制第二液压伸缩杆伸长，驱动舷梯架向外转动，使登梯台能够搭载岸上或船舶上。

9、本发明进一步设置为，所述登船台的边缘设置有上l型防护栏，所述上l型防护栏朝向船体的一侧及朝向所述舷梯架的一侧均开口。

10、本发明进一步设置为，所述所述登梯台的边缘设置有下l型防护栏，所述下l型防护栏远离船体的一侧及朝向所述舷梯架的一侧均开口。

11、本发明进一步设置为，每一滑动连接梁均伸出对应伸缩滑槽设置有连接滑条，每一滑轴均连接于对应连接滑条的外侧。

12、本发明进一步设置为，每一连接滑条靠近所述登船台的一端均向下设置有连接台，所述推拉横杆连接于两块连接台之间。

13、本发明进一步设置为，每一转动连接梁与对应伸缩连接梁均通过多条连接条连接。

14、与现有技术相比，本发明具有以下有益效果：

15、其一、本发明的登梯台及楼梯台均能够自由转动，在使用时能够通过螺纹驱动轴的转动同时驱动登梯台及楼梯台转动，使之转动至水平，便于船员或乘员在舷梯上行走，防止在阶梯上走动时踩滑，对于提高航运安全性具有重要意义；

16、其二、本发明的舷梯相较现有采用钢丝吊装的舷梯，采用液压伸缩杆进行升降驱动，舷梯更不易因为风浪晃动，舷梯在使用时更加稳定，承重更强，安全性更高；

17、其三、本发明的舷梯通过第二液压伸缩杆的驱动能够向外转动，在实际使用时，能够直接将登梯台搭载对应台面上，使用更方便。

技术特征：

1.一种船舶舷梯，包括安装于船体一侧的登船台(1)，其特征在于，所述登船台(1)垂直船体的一边转动连接有于竖直平面内转动的舷梯架，所述舷梯架包括两条相对设置的梯梁，每一梯梁均位于上方的转动连接梁(4)及位于下方的伸缩连接梁(5)，所述转动连接梁(4)与所述伸缩连接梁(5)相互平行且连接为一体，所述转动连接梁(4)的上边设置有扶手栏杆(7)，所述伸缩连接梁(5)开设有沿其长度方向设置的伸缩滑槽(8)，每一伸缩滑槽(8)相对的一侧均开口，每一伸缩滑槽(8)内均滑动连接有滑动连接梁(9)；

2.根据权利要求1所述的一种船舶舷梯，其特征在于，所述登船台(1)的下端水平转动连接有转动台(3)，所述转动台(3)的一边的两端分别与对应梯梁的上端转动连接，两条梯梁中部的下端之间连接有第二推拉架(28)，船体的一侧设置有连接板(29)，所述连接板(29)与所述第二推拉架(28)之间连接有第二液压伸缩杆(30)，所述第二液压伸缩杆(30)的两端与所述连接板(29)及所述第二推拉架(28)均通过第二万向接头(31)转动连接。

3.根据权利要求1所述的一种船舶舷梯，其特征在于，所述登船台(1)的边缘设置有上l型防护栏(2)，所述上l型防护栏(2)朝向船体的一侧及朝向所述舷梯架的一侧均开口。

4.根据权利要求1所述的一种船舶舷梯，其特征在于，所述所述登梯台(20)的边缘设置有下l型防护栏(21)，所述下l型防护栏(21)远离船体的一侧及朝向所述舷梯架的一侧均开口。

5.根据权利要求1所述的一种船舶舷梯，其特征在于，每一滑动连接梁(9)均伸出对应伸缩滑槽(8)设置有连接滑条(10)，每一滑轴(18)均连接于对应连接滑条(10)的外侧。

6.根据权利要求5所述的一种船舶舷梯，其特征在于，每一连接滑条(10)靠近所述登船台(1)的一端均向下设置有连接台(11)，所述推拉横杆(12)连接于两块连接台(11)之间。

7.根据权利要求1所述的一种船舶舷梯，其特征在于，每一转动连接梁(4)与对应伸缩连接梁(5)均通过多条连接条(6)连接。

技术总结
本发明提供了一种船舶舷梯，安装于船体一侧的登船台，登船台的一边转动连接有舷梯架，舷梯架包括两条相对设置的梯梁，每一梯梁均包括连接在一起的转动连接梁及伸缩连接梁，伸缩连接梁开设有沿其长度方向设置的伸缩滑槽，每一伸缩滑槽内均滑动连接有滑动连接梁；两条梯梁之间连接有多块沿其长度方向分布的楼梯台，每一楼梯台及登梯台远离登船台一边的两端均与转动连接梁转动连接，每一楼梯台及登梯台靠近对应梯梁的一边均与对应滑动连接梁滑动连接，其中一梯梁的一侧安装有用于驱动楼梯台转动的驱动电机；船体的一侧设置有支撑架，支撑架与舷梯架之间连接有第一液压伸缩杆。本发明能够根据使用情况自由调节阶梯的角度，防止在阶梯上走动时踩滑。

技术研发人员：汤博云,杨何伍,俞大丽,吴丽婷,曾俊源
受保护的技术使用者：广州科技贸易职业学院
技术研发日：
技术公布日：2024/5/16