专利名称：船舶节能供暖系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及船舶供暖领域。
能源问题是世界各国面临的重大问题，我国也不例外。能源合理开发应用、以及如何利用余热、余能问题，是我国面临的当务之急。
柴油机是一种热能动力机械，是主要耗能设备之一，每年将消耗大量的柴油。因此，积极地研究推广使用柴油机及其动力装置的节能技术和综合利用，提高能源利用效率，减少能源消耗是我们面前要解决的重大问题。
水上运输在我国运输行业占有重要地位。船舶，尤其是小型船舶是长期航行在水上，在冬季，江风大，气温低，生活很艰苦。特别是驾驶室，由于没有取暖导致气温低而影响船舶的驾驶。
本实用新型提供一种取暖系统，它有效地利用了柴油机循环冷却水的余热，达到船上各舱室取暖的目的。
以下结合附图
对本实用新型进行阐述。
本实用新型由集气缸1(它是船用柴油机的外壳)，与集气缸1相连的进水管6，与进水管6相连的阀门2、散热器3(分散在各舱室)和出水管7所构成。出水7接阀门2、散热器3，又同时通过三通4接排污阀5和集气缸1。这里，散热器3可以是钢制散热器，也可以是铸铁散热器，由于船内舱室较多，因此它的数量在二个以上。
柴油机工作时，集气缸1(柴油机外壳)内的冷却水被加热，通过进水管6流入散热器3，(此时阀门2关闭)，散热器3的水又流入出水管7，再流入柴油机外壳中，此时排污阀关闭。这样不停的循环，分散在各舱室的散热器3将室内的空气加热，一般可达到18℃～25℃左右，达到了利用余热供暖的目的，相应地提高了热效率。到了夏天，打开阀门2、排污阀5，循环冷却水直接流入江中，与江中水循环，将柴油机冷却。
使用本实用新型给船舶带来以下好处a、可以降低柴油机的油耗。例如6160型柴油机使用保养说明中指出，柴油机冷却水进水温度适宜温度为45℃～55℃，出水适宜温度为60℃～70℃，进出水温差为15℃～20℃，在冬季，冷却水的温度显然达不到上述要求，结果使柴油机的油耗增加6％。由于船舶安装了本实用新型，提高了原来发动机冷却水的温度，整个柴油机的热效率提高了，从而降低了油耗。
b、利用了余热，提高整体热效率。原来冷却水将余热白白带到江中，现在合理地利用。
c、给广大船员造就了一个舒适、优越的生活、工作环境。在各个舱室安装了散热器，可以使室温达到18℃～25℃，这在寒冷风大的冬季，无疑是一个良好舒适的工作、生活环境。
本实用新型不影响柴油机的正常工作，而且也没有触动船体结构和增加船员的劳动负担，也不改变船体原来水路，使用方便，美观大方。它可以广泛地使用于拖轮、小型客轮、货轮、渔轮、工作船等各种船舶上。
权利要求1.一种利用船舶柴油机循环水余热供暖的船舶节能供暖系统，其特征在于由集气缸1，与集气缸1相连的进水管6，与进水管6相连的阀门2、散热器3和出水管7所构成，出水管7接阀门2、散热器3，又同时通过三通4分别接排污阀5和集气缸1。
2.如权利要求1所述的船舶节能供暖系统，其特征在于集气缸1是船用柴油机散热外壳。
3.如权利要求1所述的船舶节能供暖系统，其特征在于散热器3可以是钢制散热器，也可以是铸铁散热器，且数量在二个以上。
专利摘要本实用新型涉及船舶采暖领域。本实用新型是利用柴油机循环冷却水的余热，达到船舶上各舱室取暖的。它可以使舱室的温度在冬季达到18℃～25℃，从而给船员带来一个舒适的工作环境。而且还可以降低柴油机的能耗。本实用新型可广泛地适用于拖轮，小型客轮，货轮、渔轮，工作船等各种各样的船舶。
文档编号B63J2/00GK2052397SQ8920827
公开日1990年2月7日 申请日期1989年5月31日 优先权日1989年5月31日
发明者张新亚 申请人:河南省沈丘县建筑材料厂