专利名称：设有通水管道的增速船舶的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种船舶推进技术，尤其是一种设有通水管道的增速船舶。
目前不论是水面船舶或水中潜艇或其他水上交通工具的推进器一般是采用在船艉安装螺旋桨的尾推进方式。将螺旋桨装在船艉会使船体尾部和螺旋桨之间相互影响，因为当船速提高时，在船体尾部会形成低压区，导致螺旋桨不管怎么提高转速，也无法排出更多水量(有时还产生空泡现象)，因而也无法产生更大更理想的推力，也就无法进一步提高船舶的航行速度。
本实用新型的目的是要提供一种设有通水管道(或称导流洞)的增速船舶，它可提高螺旋桨的推进效率，从而较大幅度地提高船舶航速，可适用于水面或水下的各类船舶舰艇或其他水上交通工具中使用。
本实用新型是采用如下技术方案实现的它仍包括船体和作为推进装置的螺旋桨等构成，其特征是在船舶水线以下的底舱中设有起导流作用的通水管道(或称导流洞)，位于船艉的螺旋桨设置在该通水管道中。
以下的附图是本实用新型的一种实施例(本实用新型的实施例不限此一种)，并结合附图实施例对本实用新型的具体结构原理作进一步详细说明。
图1是本实用新型的一种结构示意图。
图2是
图1的俯视结构示意图。
其中1～船头，2～船体，3～船艉，4～设在通水管道(导流洞)进水口处的拦物网，5～通水管道的进水口，6～通水管道(又称导流洞)，7～螺旋桨(推进器)，8～通水管道出水口，9～压舱。
参照附图可知，本实用新型在具体设计制造时还具有如下技术特征
一、当船舶设有压舱的，其通水管道(导流洞)可设在船舶底部的压舱内，这样可不占用船舶的装货空间(见
图1)。
二、对一些船舶因排水量小不设压舱时，或其他一些不设压舱的特殊船舶，其通水管道可设置在船舶的舱底上，或设置在船舱底的两侧。
三、可根据不同船舶的需要所设置的通水管道的横截面既可以制呈方形的，也可制呈圆形的。
四、所述通水管道的进水口和出水口可制呈漏斗状结构，其口径尺寸应大于中间部分的口径尺寸，即纵截面应制呈两头大，中间小的结构，使得进出水口的过水量能大于中间部分的过水量。
五、在通水管道的进水口处设有拦物网，以阻止前方物体(水草、垃圾废物等)进入通水管道，避免通水管道堵塞或缠绕住螺旋桨影响其工作。
本实用新型在船舶吃水线以下(如压舱中)设通水管道，艉部的螺旋桨置入通水道中，在船行驶时，船头前方的水流导向螺旋桨，从而可消除螺旋桨旋转时桨叶前方产生的低压对推进带来的负作用和船航行时前方的水对船头产生的阻力，使推进器的工作效率得到明显提高，船的速度也得到显著提高，节约了能源，又不影响装货。由于在航行的过程中，吸入了前方的水，还可有利消除大船头产生的巨浪打翻小船的事故发生。当船行驶，水流在通道内穿过时保持的惯性，还有助于保持船的稳定航行。对小型船舶来说，通水道的设计可使船底部基本做成长方体形，对小型船更具有实用性，(使船面特别是首尾保持长方体)。本实用新型的设计结构还可适用于其他水上及水陆两用的交通工具中使用。
权利要求1.一种设有通水管道的增速船舶，包括船体、作为推进装置的螺旋桨，其特征是在船舶水线以下的底舱中设有起导流作用的通水管道，位于船艉的螺旋桨设置在该通水管道中。
2.根据权利要求1所述的增速船舶，其特征是所述的通水管道可设在船舶底部的压舱内。
3.根据权利要求1所述的增速船舶，其特征是所述的通水管道可设置在船舶的舱底上或舱底的两侧。
4.根据权利要求1、2、3所述的增速船舶，其特征是所设置的通水管道的横截面可以制呈方形的，也可制呈圆形的。
5.根据权利要求1、2、3所述的增速船舶，其特征是通水管道的进水口和出水口可制呈漏斗状结构，其纵截面制呈两头大，中间小的结构，使得进出水口的口径大于中间部分的口径。
6.根据权利要求1、2、3所述的增速船舶，其特征是在通水管道的进水口处设有拦物网。
专利摘要一种设有通水管道的增速船舶,其特征是在船舶水线以下的底舱中设有起导流作用的通水管道,位于船艉的螺旋桨设置在该通水管道中。与现有技术比较,本实用新型在船行驶时,船头前方的水流导向螺旋桨,从而可消除螺旋桨旋转时桨叶前方产生的低压对推进带来的负作用和船航行时前方的水对船头产生的阻力,使推进器的工作效率得到明显提高,船速也显著提高,节约了能源,又不影响装货,还有助于保持船的稳定行驶。
文档编号B63H5/15GK2350310SQ9822410
公开日1999年11月24日 申请日期1998年5月22日 优先权日1998年5月22日
发明者郑石安 申请人:郑石安